或許是特斯拉給了各大新勢力制車品牌以啟發(fā)，這年頭的純電新款汽車不公布個(gè)功能版，出門都不好意思跟其它競品打招呼了。

沒錯(cuò)咱們要聊的便是那個(gè)在15-20萬價(jià)位，以極高性價(jià)比打拼市場的零跑C11，只是這一次是它的頂配也便是零跑C11功能版。說起功能大伙都會聯(lián)料到提速、剎車、控制和圈速這點(diǎn)，但這點(diǎn)字眼仿佛天生就與中型SUV沒甚么聯(lián)系，更況且是一輛純電的SUV。更有人會以為，好多電車的續(xù)航皆是難題，扯上功能起步更致命？是以這一次咱們帶著種種疑問，好好盤盤零跑C11功能版，瞧瞧它到底對不對得起功能二字。

乍看以下，零跑C11功能版的外貌與平凡版C11十足相同，人畜沒有害的樣貌十足與功能扯不上全部關(guān)連。假如去掉車尾的紅色C11標(biāo)識，大概連零跑的出售辨別不出。只是這其實(shí)不要緊，終歸像特斯拉、小鵬、蔚來等品牌的高功能版車型也是相似的操作，咱們姑且把它放到一邊，當(dāng)做產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則吧。

零跑C11功能版盡管樣貌普通，但裙下暗藏玄機(jī)。首尾雙油冷電驅(qū)的組合可為其提供第一大400kW的概括功率，概括第一大扭矩也達(dá)到了720N.m。盡管電驅(qū)減速器的單速比會作用最高車速，但在必定水平上電驅(qū)憑借著高效的輸出特性，在0-100千米/小時(shí)的提速體現(xiàn)和再提速的反映上有著一律優(yōu)先汽油車的體現(xiàn)，這也讓零跑C11功能版可行輕松實(shí)現(xiàn)4.5秒破百。

在現(xiàn)場咱們兩人同乘，延續(xù)嘗試了屢次提速，最佳的成績在4.5秒，最慢也唯有4.6秒。

由于電驅(qū)的特性和調(diào)校，在起步剎那，能源的解放其實(shí)不算激進(jìn)，車胎的附致力很好，并未顯露滑胎的景象，而隨著車速攀升，電驅(qū)解放了悉數(shù)能源，在60-100千米/小時(shí)的提速中仍能感觸到極強(qiáng)的推背感。不得不說，電驅(qū)的高效和差不多不存留的熱衰退，可行讓全部人輕而易舉的嘗試到強(qiáng)G值的感官刺激。自然255寬度的車胎與前雙活塞后單活塞卡鉗的匹配也相比完美，制動距離也能使人感覺安心。

提速制動其實(shí)不能代表一輛車的概括功能，唯有匹配上充足出色的控制體現(xiàn)才能稱之為功能優(yōu)異。零跑C11的底盤硬件品質(zhì)很可以，有著前雙叉臂后多連桿的懸架構(gòu)造組合，此中前雙叉臂構(gòu)造及副車架均為鋁制材質(zhì)，眾所周知鋁制擺臂和副車架有著重量更輕，下降簧下品質(zhì)等優(yōu)勢。一方面提高了控制體現(xiàn)，同一時(shí)間還照顧到了前軸的全體重量。

此外經(jīng)過觀看底盤咱們發(fā)覺零跑C11功能版的前平衡桿十分粗壯，關(guān)于駕馭感觸有著顯著的作用，在快速經(jīng)過彎道時(shí)前部的側(cè)傾獲得了更沒有問題抑制，能讓人帶來更強(qiáng)的自信，但假如過彎的時(shí)刻車速過快，也會伴有更顯著的推頭成果。

C11功能版的后橋采納了多連桿的布置，全部構(gòu)造均為鋼制資料，這樣的設(shè)置在兼顧必定活動型的同一時(shí)間也能確保平常乘坐的舒適性。而在C11功能版上其后部的調(diào)度作風(fēng)稍偏活動取向，在快速經(jīng)過彎道時(shí)，會表現(xiàn)出輕微的調(diào)轉(zhuǎn)方向過度的趨向。

而在延續(xù)的彎道行進(jìn)中C11功能版讓人的控制體會更像是一種稍具駕馭樂趣的初學(xué)級鋼炮，車前的穩(wěn)固加上略顯靈活的尾部營制出了前推后甩的感觸。方向盤的回中力其實(shí)不算生硬，假如能匹配好電門開閉時(shí)機(jī)和方向盤的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位，便可在賽道上得到必定的駕馭樂趣。

另有一絲要提到的便是它的“電四驅(qū)”，本來便是由首尾雙電機(jī)構(gòu)成的四驅(qū)體系。首尾各200千瓦，在彎道和出彎時(shí)，沒有辦法像慣例機(jī)械四驅(qū)那樣，體會到鮮明的首尾能源分配。但至少比好多單電機(jī)的電動車體會要好，它的輪端驅(qū)動分配標(biāo)定的可以，彎道時(shí)無顯露因扭矩解放過大而產(chǎn)生的單側(cè)打滑景象。假如將來能夠經(jīng)過OTA進(jìn)級實(shí)現(xiàn)可調(diào)首尾驅(qū)動分配比，那末信任零跑C11功能版必定會帶來更強(qiáng)烈的“駕馭樂趣”。

幾圈賽道體會下去，零跑C11功能版盡管不行像特斯拉MODEL Y Performance那樣刷出差不多可怕的圈速，可是在能源性和控制層次的體會依舊能使人得到少許容易的快樂，私人以為它的賽道體會仍是根本對得起它“功能版”的稱號的。假如以價(jià)值層次發(fā)展權(quán)衡，22.98萬元的價(jià)值曾經(jīng)換來了4.5秒的破百提速和比通常電動SUV更沒有問題駕控體會，你不行請求它一直陪你刷圈，但至少它曾經(jīng)非是一種只有會用蠻力和電四驅(qū)跑直線的“彎道亡”。

本來除了賽道駕馭外，現(xiàn)場還布置了減速帶體會，稠密的減速帶群都發(fā)展了2厘米的加高，車身起伏顛簸要比常見的減速帶愈加顯著。咱們區(qū)別以30千米/小時(shí)和15千米/小時(shí)的車速經(jīng)過了二次。能夠感觸到，在迅速經(jīng)過的進(jìn)程中吊掛的緊縮回彈快速，但全體偏活動的設(shè)定仍是會令汽車內(nèi)部較為顛簸。而稍慢的車速經(jīng)過能夠感觸到雙叉臂+多連桿吊掛的在乘坐舒適性方面帶來的改變。初段的緊縮會相比快，汽車內(nèi)部的沖撞感會少好多，而后面一排的跳動抑制也要輕不少，全體來看，在低速經(jīng)過加高減速帶時(shí)，初段的感受是有在向空氣吊掛的材質(zhì)觸感靠攏的。關(guān)于一輛20萬價(jià)位的車來講，乘坐素質(zhì)盡管算不上奢華，但舒適性和活動性仍是或多或少都兼顧到了，這一絲在同級其它競品車型上仍是較為少見的。

對于零跑C11其它方面的體會，之前咱們同事曾經(jīng)發(fā)展過深度評測，在此就不逐一贅述，僅對零跑C11功能版的差異部分和近期OTA進(jìn)級的內(nèi)容發(fā)展容易推薦。

起首零跑C11功能版雖外貌與平凡版高度絕對，但內(nèi)裝稍有不同。汽車內(nèi)部的全體設(shè)置與平凡版保持絕對，像四門沒有框車窗，前排雙層夾膠玻璃、1.14平米的全景天窗、三塊大大小屏幕等凸顯性價(jià)比的配置均有裝備。內(nèi)裝則大批采納了翻毛皮混皮革的內(nèi)部裝飾，在必定水平上提高了汽車內(nèi)部的頂級感。

但不得不說的是，零跑C11功能版汽車內(nèi)部的活動感營造不顯著，一體式椅子也與平凡版保持絕對。第一大的不同除了材質(zhì)搭配外，僅在駕馭形式上增添了極致形式的選擇。作為一種功能版車型，咱們?nèi)允瞧谕�它能更在兼顧�?shí)用性的同一時(shí)間顯得愈加個(gè)性。

提到個(gè)性不得不說的是C11的車機(jī)，其運(yùn)用的高通驍龍8155芯片，對軟件和延續(xù)OTA進(jìn)級的扶持體現(xiàn)可以，硬件冗余量十足，若干程序變換運(yùn)用，無顯露卡頓。中央控制系統(tǒng)和附駕屏幕可行區(qū)別播放不同內(nèi)容，附帶還可運(yùn)用藍(lán)牙耳機(jī)單獨(dú)接連音頻，做到互不干擾的娛樂體會。除了慣例的功效和一系列娛樂功效外，零跑也像好多品牌一樣公布了專屬的K歌用具，匹配APP和外置麥克風(fēng)，隨時(shí)隨地來上一曲也是蠻有意思。

由阿嘉米斯調(diào)校的音響聲場，聽起來也的材質(zhì)觸感也是相比可以的。

最終繞不開的仍是續(xù)航、駕馭協(xié)助和停車協(xié)助。零跑C11功能版源于采納了首尾雙電機(jī)的布置，NEDC續(xù)航略低于平凡版的610km，為550km。只是匹配90kWh的電池包在非延續(xù)劇烈駕馭的前提下，至少也能為功能版提供約450-500千米的實(shí)質(zhì)公路續(xù)航路程。延續(xù)咱們也會在拿到零跑C11功能版試開車的時(shí)刻為大伙測試它的實(shí)質(zhì)續(xù)航體現(xiàn)。

現(xiàn)在駕馭協(xié)助和停車協(xié)助功效曾經(jīng)成為全部新勢力制車品牌的必爭之地。零跑C11功能版和好多品牌一樣在開售初期其實(shí)不提供完整的駕馭協(xié)助功效體會，只是就在這兩天的OTA進(jìn)級推送中，將來會實(shí)現(xiàn)悉數(shù)22項(xiàng)智能駕馭協(xié)助功效，像快速協(xié)助駕馭、自適應(yīng)彎道巡航、自動變道協(xié)助等功效咱們也會在延續(xù)內(nèi)容中一一發(fā)展測試，好用與否敬請期待。

本來關(guān)于零跑C11功能版咱們?nèi)允菆?bào)以了差不多高的期待，終歸在20萬價(jià)位區(qū)間的純電SUV可選車型十分多，品牌間的“內(nèi)卷”也是差不多的劇烈。既然零跑C11功能版抉擇了堆料的“跑道”，那末它就須要將體積、配置、功能等等都做到最佳。今日咱們要點(diǎn)在體會它的動態(tài)體現(xiàn)，對照同價(jià)位車型來講，私人以為它對得起名中的功能二字。而對照平凡版的C11來看，它既是車型中的頂配，同一時(shí)間也是活動版，那末這種活動版在兼顧高性價(jià)比的同一時(shí)間，是非是可行再兼顧少許適合活動特征的“個(gè)性”呢？

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