【全球車子網(wǎng) 評測頻道】攬境是大眾品牌中大小第一大的一款SUV，超越5米1的車長與挨近3米的軸距曾經(jīng)刷新了第一大SUV途昂的紀錄，而對一輛整備品質(zhì)超越2.1噸的大伙伙赫然在能源上也須要與之配合；盡管說380TSI這臺2.0T是一輛萬金油能源，但真實在體量與底氣上都有排面的還要是530TSI的2.5T V6能源版本，那比較380TSI，這臺530TSI的提高有多大，值不值得考量？然后瞧瞧測試成績就明白了。

　　攬境全系車型唯有售價39.99萬這一款裝載了2.5T V6能源，假如看中了這種排量就無其它抉擇只能上頂配，在價值上也要比相同能源版本的途不便宜了2萬多，但不論是攬境仍是途昂，有能力的話仍是提議上530TSI的版本，從駕馭體現(xiàn)來講切實體會要更好。

　　530TSI能源版裝備的2.5T V6渦輪增壓啟動機第一大功率220千瓦（299匹），峰值扭矩達到了500牛米，配合的7速雙離合變速器可承擔第一大扭矩為600牛米，而官方給出的百千米提速時間為8.2秒，比較2.0T能源來講2.5T的提速能力快了1秒，但大眾的車型實質(zhì)體現(xiàn)和官方數(shù)據(jù)差異較大，是以后面的功能測試咱們在來看它的體現(xiàn)。

　　530TSI比較380TSI第一大的感觸便是能源儲備更充足，在全速段差不多都不會有能源不足的概況顯露，即使是在經(jīng)濟形式下對能源有必定節(jié)制，但轉(zhuǎn)速超越3000轉(zhuǎn)仍是體現(xiàn)的呼之欲出，這種形式本來十分符合在擁堵路面狀況下打開，平常轉(zhuǎn)速不會高，油門踏板軟綿綿的力度可行放心的把腳放到上面，線性又溫順的能源輸出很舒服也更省心。值得一提的是平常駕馭它的轉(zhuǎn)速會十分低，通常100km/h的時速下轉(zhuǎn)速僅1700轉(zhuǎn)左右，想想此刻的油價再瞧瞧這種轉(zhuǎn)速是非是內(nèi)心踏實點了。

　　準則形式下，油門初段的反映就靈敏好多了，能源相當在2000轉(zhuǎn)出頭渦輪介入就相比顯著，油門踏板的力度變沉，非是那末軟綿綿的。而在快速狀況下深踩油門，從100km/h升到120km/h轉(zhuǎn)速會干脆跳到5000轉(zhuǎn)，持續(xù)給油能源儲備感受依舊很足，盡管在這種準則形式下能源不算兇猛，但后勁十分足。

　　活動形式轉(zhuǎn)速會默認在2000轉(zhuǎn)以上，深踩一下油門轉(zhuǎn)速突破4000-5000轉(zhuǎn)速提的十分快，可是在全個提速進程它都不會有很興奮的狀況，變速器延續(xù)降擋沒有頓挫，啟動機不會有很大的噪音，全個狀況都很輕松，比較2.0T那種努力爬升壓榨，2.5T V6能源赫然在能源爆發(fā)時體現(xiàn)的更從容少許，具有更沒有問題能源儲備切實也更淡定悠閑，即使是面臨那么大的車身，加速仍是挺游刃有余的，對駕馭者來講這類信心的滿足感平常要緊。變速箱不會感受有顯著的換擋感，低檔位下的頓挫也差不多無，而在急提速狀況下它的升擋和降擋都很平順快速，假如非是經(jīng)過儀表盤上的擋位顯現(xiàn)，愈是察覺不到它的存留，在這方面這臺7速雙離合切實沒啥說的，做到了非常平順與迅速響應。

　　530TSI車型裝備了DCC可變吊掛體系，而且扶持多項的阻尼調(diào)節(jié)，這也是380TSI的車型上無的，但從平常駕馭的體現(xiàn)來看它起到的成果其實不顯著，在舒適和活動兩種阻尼的概況下體會，路面小波動和顛簸的感受差不多無顯著區(qū)分，對小的觸動過濾其實不是特別徹底，路面狀況反饋相比豐滿，可是在料理大的顛簸會很柔和，除了小波動有點頻繁到?jīng)]其它難題了。

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