在經(jīng)驗(yàn)了一年多的走低體現(xiàn)后，華夏汽車市場的供求關(guān)連正好產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，汽車商家們最初冷靜下去，尋求新的市場增添點(diǎn)。正如少許業(yè)內(nèi)人員所言：“ 要想獲取利潤，此刻靠賣車是不能了，只能靠售后效勞盈利，況且有些銷售商很極其，賣車皆是虧本拋售的，那個(gè)損失的缺口用售后盈利來填補(bǔ)。”在這樣的概況下，如何在售后上做足文章，成了車子廠家和客戶最關(guān)注的話題。

　　“海外車子界傳播著這樣一句話 ，第一臺車是由出售員賣出的，而后面的車則是由售后賣出來的，對售后消費(fèi)者稱心度較高的品牌，多達(dá)34% 的人顯示"必定會"向親戚友人介紹本人運(yùn)用的車子品牌。”青島全家4S店的孫經(jīng)理以為，此刻賣一臺車就可以賺幾萬元的好日子曾經(jīng)往日了，好多車?yán)麧櫸ㄓ袔浊�甚而幾百元。關(guān)于銷售商來講，出售皆是一次性的，而效勞可行有更持久的利潤點(diǎn)。一種老練的世界車子市場，其全車的出售利潤只占全個(gè)車子業(yè)利潤的20% ，零部件供給的利潤占20% ，而維修、養(yǎng)護(hù)效勞的利潤則多達(dá)50% ～60% 。此外，如雨后春筍般成立起來的車子快修店，憑借較輕的修車價(jià)值也給4S店施加了不小負(fù)擔(dān)，這樣促使市場上更多售后效勞品牌的顯露。

　　記者見到，日前好多廠商都公布了本人的售后效勞品牌，例如從最早的“ 別克關(guān)懷”，到幾年前廣汽豐田的“心悅效勞”和海馬“藍(lán)色扳手”，再到昨年的上汽“宅捷修”，全讓咱們見到了售后效勞方面的創(chuàng)新和精細(xì)化。“別克關(guān)懷”最重要的推進(jìn)主動關(guān)懷，它請求售后效勞人士比汽車主人更關(guān)注他的車，主動擔(dān)當(dāng)汽車主人的調(diào)養(yǎng)顧問；上汽“宅捷修”另辟蹊徑，為汽車主人提供上門的調(diào)養(yǎng)和修理效勞，盡量節(jié)約汽車主人的時(shí)間；另有一汽大眾“嚴(yán)謹(jǐn)便是關(guān)愛”、奔馳“修養(yǎng)之道 一脈相承”理念，推崇的是一個(gè)底蘊(yùn)文化，讓汽車主人在售后調(diào)養(yǎng)時(shí)也能有精神層次的享受 。

　　比較海外老練的車子售后，咱們的品牌售后依舊有改良的體積，未來非是誰能賣車誰便是汽車市場老大，卻是誰的效勞好，誰能得到客戶認(rèn)可，誰就可以掌握汽車市場命脈。而本年，車子售后效勞業(yè)正好映入一種品牌化的新起點(diǎn)。

責(zé)任編輯：張結(jié)怡