【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】就在大伙轉(zhuǎn)發(fā)理想ONE漲價的時刻，理想L9第三波官方爆料也依期而至。在前二次的劇透中瞧出，理想車子展現(xiàn)了旗艦SUV的智能座艙、旗艦級音響體系以及旗艦級椅子配置，而這一次的劇透「旗艦」這兩個字依舊存留，但「全自研」的標簽卻更為醒目。

　　起首是理想L9的能源體系、新底盤以及域操控器皆是理想團隊的技藝自研，第一大的好處便是讓理想L9能夠更沒有問題專注于軟件的協(xié)調(diào)能力，能夠盡可能的提高效能和進級的范疇。相反，假如全家新勢力無其它供給商的范圍、工藝以及治理，自研反而會下降車企的進行節(jié)拍。

　　理想L9作為理想X平臺的首款產(chǎn)物，能源體系不出不測的采納了增程式的路線，這也是理想車子能夠在許多新勢力中沖出一片天空的原因之一，終歸2021年過得最舒服還得是李想。

　　理想L9裝載了自研自產(chǎn)的 1.5T 四缸增程器，此中熱效能為 40.5%，在汽油形式的「熱機油耗」為 5.9L/100km（CLTC），而概括油耗將來會稍大于這一數(shù)值，估計與理想ONE較為挨近。

　　可是L9的車身大小很大、電池包很大、增程器很大，是以這車在車身輕量化、空氣阻力以及車胎的滾阻上著實下了功夫，底盤圖上的鋁合金材質(zhì)的利用便是最佳的印證。

　　而咱們也從此前的信息得知，該增程器產(chǎn)自理想車子和綿陽新晨能源合資成立的「四川理想新晨科技局限企業(yè)」，理想新晨所制造的最新一代增程器屬寶馬受權(quán)制造啟動機，產(chǎn)物的品質(zhì)也十足達到寶馬王子啟動機品質(zhì)水準。

　　從發(fā)表的消息來看，理想 L9 同樣裝載了智能四驅(qū)體系，自研的前/后驅(qū)動電機第一大功率區(qū)別為130kW、200kW，從而讓L9的驅(qū)動體系第一大功率為 330kW、峰值扭矩 620N·m，它的官方 0-100km/h 提速時間為 5.3s（理想ONE為6.5s）。

　　比較與理想ONE前驅(qū)動電機的峰值功率 100kW，后驅(qū)動電機的峰值功率為145kW，有了較為顯著的提高。而咱們也從相干通道得到了下面的橫向?qū)φ請D，假如只從能源參數(shù)層次來看，理想L9的確不輸主流的同大小車型。

　　另外，理想 L9 采納前「五融合」能源體系，包涵驅(qū)動電機、發(fā)電機、雙電機操控器和減速器，關(guān)于前艙的橫向體積安排具備較大的考驗，同一時間雙電機體系（紅框部分）采納了平行軸機構(gòu)，從而能夠裝備更為頂級的懸架體系。除此之外電機布置盡可能的靠前，減小能源體系關(guān)于汽車內(nèi)部體積的作用。

　　后「三融合」能源體系包涵后驅(qū)動電機、電機操控器和減速器，同樣帶來了更沒有問題空間效能，汽車內(nèi)部體積的應(yīng)用率也會相應(yīng)的提高。

　　理想L9的續(xù)航路程也在這次曝光，在之前的內(nèi)部裝飾曝光相片中，理想L9滿油滿電 CLTC 續(xù)航為 1200km，CLTC 純電續(xù)航路程為 200km，就足以讓許多數(shù)使用者稱心。

　　而這次官宣中，理想L9裝載了 44.5kWh（理想ONE是 40.5kWh）電池組，加上 65L 的油箱容積，可實現(xiàn)1315km續(xù)航（CLTC工況），此中純電續(xù)航為215km，而理想ONE的純電續(xù)航僅為188km。

　　底盤部分，理想L9采納了全自研的底盤操控體系，此中底盤操控體系又包括若干子操控體系和功效，比如大伙熟悉的車子穩(wěn)固性操控體系、主動懸架體系以及調(diào)轉(zhuǎn)方向等體系都涵蓋在內(nèi)。

　　這就讓底盤操控體系起到了神經(jīng)中樞的效用，將若干子操控體系發(fā)展協(xié)調(diào)、消息共享和功能改良，全自研的設(shè)置則能夠更沒有問題治理。

「理想L9」

「理想ONE」

　　理想L9的前懸架采納雙叉臂構(gòu)造，后懸架采納五連桿構(gòu)造。比較于理想 ONE 前麥弗遜和后多連桿懸架構(gòu)造，理想L9的懸架則更為頂級，一方面源于售價的提高，從而可行投入更多的研發(fā)本錢，另一方面由于車身大小的增添，懸架體系也須要發(fā)展相應(yīng)的進級。

　　理想L9標配了 CDC 延續(xù)可調(diào)阻尼減振器，理想 L9 可依據(jù)機動車的負載、路面的要求以及車子的行進狀況，毫秒級自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼力。

　　關(guān)于機動車急提速以及緊急制動時維持很沒有問題車身姿態(tài)，自然關(guān)于汽車內(nèi)部乘客來講，提高行進平順性和穩(wěn)固性的同一時間，舒適性也獲得了確保。

　　理想L9還裝載了德國威巴克空氣彈簧，不同形式下的車身高度經(jīng)過充放氣發(fā)展操控，不但可行在泊車時提供更便利的上車下車、裝卸行李的功效，還能在快速時自動將車身下降以節(jié)省能耗，全體的控制性也會更好。

　　除此之外，空氣彈簧也不同于平凡的螺旋彈簧，其具備剛度可變的非線性特征，在不同路面狀況下行進時，全能確保較沒有問題舒適度，這也是頂級別的車型較為常見的配置。

　　理想 L9 裝載了全自研的中央域操控器，比較于日前較為主流的功效域操控器更為頂級，差不多于實現(xiàn)了軟硬件之中的深度解耦，經(jīng)過中央域操控器就可以掩蓋整車的計算和操控，也便是不要代碼的重寫，僅需一種功效鍵發(fā)展配置，就可以實現(xiàn)全車的迭代進級。

　　全自研的中央域操控器能夠讓操控的組件更多，功效的聯(lián)動性更好，響應(yīng)也會更快。估計理想L9在自動停車的進程中會愈加的通暢，包括AEB從感知到執(zhí)好的進程也會進一步的縮小。

　　而芯片則是打算域操控器的焦點計算和集成能力，能夠迅速的搭建相似機動車效勞型網(wǎng)關(guān)和中央大腦的產(chǎn)物，理想L9裝載的是恩智浦全新的 S32G 車規(guī)級芯片（架構(gòu)如是），并由理想車子達成悉數(shù)硬件、體系、軟件的研發(fā)。

　　該芯片具有20 個 CAN 接口，4 個千兆以太網(wǎng)接口和 2 個 PCIe 3.0 接口，還裝備了兩個網(wǎng)站通信提速器，以確保更快速的接連。在平安性方面子上，該芯片將適合 ASIL D 請求的 MCU 和 MPU 料理器發(fā)展了集成，還提供了利用料理的能力。

　　除此之外，理想L9關(guān)于增程電動體系、空調(diào)體系、底盤體系和椅子操控體系等在內(nèi)的功效實現(xiàn)全自研，不但確保了未來 OTA 的范疇和時效性，未來也將來會帶來更多的情景化的玩法。同樣可行得知，理想L9更低的能耗也取決于操控戰(zhàn)略的進級，包括增程器以及三電體系的改良。

　　而在智能駕馭方面，此前就曾經(jīng)準確理想 L9 會采納 英偉達的orin X 芯片，單顆芯片算力可達 254TOPS ，估計理想 L9 會裝載兩顆 Orin X 芯片。而德賽西威將來會為理想車子提供功能強盛的駕馭域操控器，理想車子也將獨立達成全部自動駕馭的程序設(shè)置和算法邏輯的設(shè)定。

　　縱觀這次的劇透內(nèi)容，「全自研」貫通了全個能源體系、底盤以及軟件的操控戰(zhàn)略，讓理想L9在這迅速變革的節(jié)點中，具有更高的效能發(fā)展迭代。假如在這一切的競爭都變得穩(wěn)固的時刻，也許可行著力于更有價格的東西，把這一切放手給供給商。

　　在這次的官宣爆料中，還顯露了理想L9的售價區(qū)間為45-50萬元，并初次公布了多個配置可選，究竟甚么配置會成為選配呢？咱們保存一下懸念。而理想L9前兩集的劇透如是：

　　新款汽車還將于4月16日正規(guī)發(fā)表，掐指一算還剩三集官方劇透，對于理想 L9 的想法以及提議，歡迎大伙在點評區(qū)留言互動。（文：全球車子網(wǎng) 崖雍）

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