【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】假如大伙和咱一樣，購(gòu)車的要求點(diǎn)在于大7座SUV（車長(zhǎng)超越4米9），省油且不要格外充電、最佳帶四驅(qū)的，那末漢蘭達(dá)雙擎是最好的抉擇。只是私人試駕完漢蘭達(dá)今后，感覺全體行進(jìn)材質(zhì)觸感、用材有點(diǎn)對(duì)不起它的價(jià)格，而且漢蘭達(dá)低配車型配置體現(xiàn)非常寒磣，而高配車型的配置也沒達(dá)到大伙的心思預(yù)期。

　　直到第二代GS8到市場(chǎng)，這一次車型換代的要點(diǎn)便是導(dǎo)入豐田THS-II混動(dòng)體系，換句說便是裝備漢蘭達(dá)同款混動(dòng)體系，同一時(shí)間雙擎四驅(qū)版本車價(jià)為24.68萬。比較漢蘭達(dá)有4-10萬左右的差距。預(yù)計(jì)大伙會(huì)感覺這點(diǎn)差價(jià)便是品牌要素形成，可是當(dāng)咱體會(huì)完了第二代傳祺GS8（詢底價(jià)|查參配）雙擎混動(dòng)四驅(qū)后，感覺全體材質(zhì)觸感體現(xiàn)要比貴它10萬元的漢蘭達(dá)要好不少。

　　傳祺GS8雙擎采納2.0TM啟動(dòng)機(jī)+豐田第四代THS混動(dòng)體系的組合。這套能源組合締造了兩個(gè)初次，第一種自助品牌裝載豐田THS混動(dòng)體系的車型，也是第一種用2.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)搭配混動(dòng)體系啟動(dòng)機(jī)的車型。起首說說2.0TM啟動(dòng)機(jī)，它的第一大功率為140kW，第一大扭矩為320N·m。參考第四代漢蘭達(dá)的2.5L啟動(dòng)機(jī)第一大功率為141kW，第一大扭矩為238N·m。兩款啟動(dòng)機(jī)之中的第一大功率相近，可是扭矩方面是傳祺GS8雙擎很大。

　　那末有人會(huì)關(guān)注，傳祺GS8雙擎體系真的和漢蘭達(dá)雙擎體系是一樣的嗎？沒錯(cuò)，皆是一樣。傳祺GS8雙擎裝載的豐田THS體系最重要的包括混合能源變速器、能源操控單元、能源電池、HV-ECU全車操控器、P4后電驅(qū)總成（四驅(qū)車型）等部件。舉個(gè)例子，混合能源變速器采納豐田全新開發(fā)的第4代大容量THS體系技藝方案，集成平行軸式安排的高轉(zhuǎn)速、高功率密度雙電機(jī)，能量損失低、空間小、重量輕；能源電池保存了豐田老練的鎳氫電池，這類電池符合淺充淺放，而且平安可靠生命長(zhǎng)，在極其要求下還不簡(jiǎn)單起火。此外，關(guān)于首任汽車主人，傳祺提供電池終身質(zhì)保。因而可行說這種混動(dòng)能源組合是和豐田漢蘭達(dá)那款除了啟動(dòng)機(jī)以外，其余皆是一模一樣。

　　就連電機(jī)輸出功率也是一樣，比如前驅(qū)電機(jī)峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m。假如是四驅(qū)車型，在后軸位子也有個(gè)電機(jī)，功率為40kW，第一大扭矩為121N·m。首尾電機(jī)一同組成電動(dòng)四驅(qū)，首尾輪扭矩分配比重也和漢蘭達(dá)雙擎絕對(duì)，可行在100：0和20：80之中發(fā)展動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

　　在平常駕馭上，傳祺GS8雙擎的事業(yè)原理和漢蘭達(dá)雙擎一樣，在電量十足的概況下，靜止?fàn)顩r和起步階段皆是用電。等到電量不足或許要提速的時(shí)刻，啟動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。只是要注意的是啟動(dòng)機(jī)介入的進(jìn)程的動(dòng)靜會(huì)相比小。此外在你深踩油門急提速時(shí)，電機(jī)會(huì)協(xié)助提速，啟動(dòng)機(jī)做輸出主力，這時(shí)刻2.0TM啟動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)相對(duì)低沉飽滿，比漢蘭達(dá)雙擎提速更有沖勁。

　　先將駕馭形式調(diào)到活動(dòng)，而且把車身穩(wěn)固操控體系關(guān)閉。有了電機(jī)的加入能擬補(bǔ)慣例渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)磨蹭的難題，可是渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)比較自吸啟動(dòng)機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)，又能擬補(bǔ)混動(dòng)體系后勁提速不足的概況，因而整臺(tái)車在解放制動(dòng)踏板后，全體提速體現(xiàn)很強(qiáng)。

　　那末傳祺GS8雙擎此后會(huì)一直用豐田的雙擎體系嗎？從日前來看，除了傳祺GS8，日后下一代傳祺M8也會(huì)用豐田的雙擎體系�？墒且恢庇脛e人的雙擎體系關(guān)于車企本身還不是好法子。幸好廣汽本身也有一套混動(dòng)體系，而且廣汽本身玩混動(dòng)有一段時(shí)間，像從前GS4 PHEV等。據(jù)日前小道信息稱，未來的傳祺影豹混動(dòng)將裝載廣汽自助研發(fā)的GMC2.0混動(dòng)體系，官方宣稱這臺(tái)車油耗低至3.6L/100km。日前唯有廣汽是日前國(guó)家內(nèi)部首個(gè)同一時(shí)間采納兩套混動(dòng)方案的車企。

　　前期咱們?cè)��?jīng)有同事對(duì)兩驅(qū)版的車型在都市公路做了一次油耗測(cè)試，在平均時(shí)速30km/h的概況下行進(jìn)了113km，用舒適形式測(cè)得油耗成績(jī)?yōu)?.21升/100km。而這一次測(cè)試車型是四驅(qū)，瞧瞧用更節(jié)能的形式跑快速，來瞧瞧實(shí)測(cè)油耗能低到多少。

　　快速行進(jìn)了151.7km，平均時(shí)速為80km/h。第兩次加油量為8.47L，折算出本次本次快速油耗為5.6L/100km。假如用節(jié)能形式一直行進(jìn)的話，平常油耗值會(huì)很矮。

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