雷克薩斯NX歷經(jīng)多代更迭曾經(jīng)進行到第四代，新款汽車鑒于最新TNGA架構GA-K平臺塑造，外貌方面將機動車更多的新一代雷克薩斯設置理念發(fā)揮的愈加極致，內(nèi)部裝飾更有科技感，同一時間更關心汽車內(nèi)部舒適度和體積感。此外新款汽車將提供有三種能源可選，區(qū)別為2.5升直列四缸插電式混合能源體系、2.5升直列四缸混合能源體系以及2.5升直列四缸啟動機。源于之前咱們曾經(jīng)對豐田這套油電混動和純汽油系列啟動機發(fā)展過多個車型的試駕，而且也有過實拍報導，是以本次的要點將放到插電式混動車型中。

日前最新一代雷克薩斯NX曾經(jīng)周全到市場，指導價區(qū)間為31.88-54.88萬元，那末本次試駕的400h+系列頂配版售價為50.98萬元，源于是插電式混動版是以適合國度的免稅政策，終歸聯(lián)合商業(yè)險等必需消費終歸落地價也要超越指導價了，是以這輛車憑甚么賣那么貴呢，換一個說法便是今日經(jīng)過這篇文章咱們來找一找這輛車能賣那么貴的點有哪些？

作為雷克薩斯品牌周全電氣化的開山之作，最新一代NX愈加注重塑造更個性的外形，塑造一種能讓客戶過目難忘的雷克薩斯NX。這輛車外部把犀利的設置作風發(fā)揮到極致，本次試駕的400h+車型愈是如許。

車前部分直觀察上去依舊是紡錘形的中網(wǎng)形象，里面格柵盡管在新燃料車中實質(zhì)功效被下降不少，可是源于雷克薩斯NX將具有許多系列，這輛車依舊是慣例的鏤空格柵，而里面的細節(jié)點綴更展現(xiàn)了機動車關于細節(jié)處的精確拿捏。

頭燈部分同樣維持犀利，不論是形象仍是里面燈光元件以及點亮后的燈帶，全能很好地與車前設置作風融為一體。下面霧燈亦是如許，展現(xiàn)著車前部分充足的鋒利水平。

機動車側(cè)方可行瞧出這輛車以及未來雷克薩斯的設置理念，全車愈加注重比重感的協(xié)調(diào)，更依附于Vital X Tech設置理念開發(fā)，根植比重的原創(chuàng)設置，讓得車身比重、型面愈加突出，側(cè)方棱線的勾勒也能從另一種方位印證這點。

機動車尾部同樣連續(xù)著最新的設置理念，而且也有別于車前和車側(cè)的設置，車尾愈加緊湊精悍，同一時間又不失力量感。而且尾部采納非常犀利的棱角造成與車前走向相呼應的設置。

尾部燈光同樣通過一番調(diào)度，貫通式的尾燈看起來不俗套，兩側(cè)燈光的折角依舊能夠很好地發(fā)揮出機動車比重協(xié)調(diào)的優(yōu)勢，而且經(jīng)過全體的搭配提高機動車的辯別度。

機動車里面采納最新韁繩理念塑造，不但是方向盤握感愈加舒適、方向盤里面功效按鈕控制愈加便捷、甚而連全個中央控制系統(tǒng)屏幕都向駕馭員一側(cè)傾斜。

里面的用材更不用多說，即使是一輛中型SUV也讓人充足的奢華感和舒適感，這類氣氛的營造其實不是經(jīng)過多么奢華的用材來表現(xiàn)，相反的是里面更多環(huán)境保護材質(zhì)經(jīng)過更精心地搭配和選材，帶給體會者更多奢華和歸屬感。

除此之外車機體系通過周全的改良，使即使在這方面非是強項的日系品牌也能讓體會者感觸到它們的仔細。不論是操作界面仍是操作邏輯比較起其它不善于研發(fā)車機體系的品牌曾經(jīng)做得充足出色，而且在里面氣氛燈悉數(shù)采納大當然配色、撤消邏輯繁雜的觸控板、增添更便捷的沒有線充電、更多儲物和運用細節(jié)等方面來看，這輛汽車內(nèi)部部的改變充足使人亢奮。

體積和儲物的話這輛車依舊是保持在滿足運用的水平，聯(lián)合它變得愈加好開的前提，咱以為體積感值得確信。前排在身高175cm的駕馭員調(diào)度好駕馭坐姿后能夠給到可以的橫向和縱向的體積同一時間確保駕馭視野。

相同體會者來到后面一排也能夠獲得可以的舒適乘坐體會，椅子的柔軟度出色，特別是關于一輛混動車型來講，電池和電機體系并未太多侵占里面成員體積和作用乘坐舒適性。座墊柔軟舒適、靠背方位合乎道理。

后備廂也能確保平坦，而且?guī)в锌梢缘膬ξ锛毠?jié)，關于通常私人或許家族客戶來講，后備廂的搭載能力沒有需擔憂，一律能夠滿足外出儲物要求。

新一代雷克薩斯NX采納了更傾向駕馭員的理念塑造麾下多款不同能源組合產(chǎn)物，不論是插電式混動仍是有點混動或許是純汽油版本，機動車的全體反饋都變得愈加精確，不但是能源輸出和變速箱的扶持況且底盤關于動態(tài)體現(xiàn)的扶持也變得更可控。

機動車的韁繩理念同樣連續(xù)到了駕馭，本次試駕了350h和400h+系列車型，盡管是兩種不同的能源組合，可是給到駕馭員的反饋都非常踴躍，能源部分的響應在電動體系介入中顯得無太多存留感，一切來的都非常當然。

能源輸出體現(xiàn)盡管非是非常暴力的感受，其實不像純粹的機械感來的那末突兀和暴躁，NX的能源顯得愈加緩解可是也絲毫不弱，能夠做到隨叫隨到，全部速度區(qū)間踩下油門踏板的深潛全能干脆效用到機動車動態(tài)的感觸中間。

底盤部分愈是變得愈加線性且支撐感充足，本次試駕進程中快速和山路以及都市公路都有體會，不管哪種路面狀況，機動車的底盤都會賜予駕馭員非常真正的反饋。底盤的支撐其實不是一味地剛硬，可是支撐感很好，有著很沒有問題隨動性。

同樣在方向感觸中，每一次駕馭員雙手效用到方向盤上的力全能在機動車行駛方向中尋到相應的動向。調(diào)轉(zhuǎn)方向力度非�？煽�，而且調(diào)轉(zhuǎn)方向力矩的隨速增益敢非常線性，反饋給駕馭員的阻尼感也非常細膩，每個速度階段全能夠清楚地帶來浮動。

NVH方面機動車的底盤和輪廓密封讓人非常頂級的感觸，底盤穩(wěn)重，不會有太多的嘈雜和顛簸反饋到駕馭員和乘客的體感上，舒適的乘坐感觸匹配流暢的駕馭是本次簡短的試駕第一大感觸。

在最終把機動車的售價難題捎回，一臺在外貌上有更明顯特點且比重協(xié)調(diào)、里面經(jīng)過更合乎道理地聯(lián)合各式環(huán)境保護材質(zhì)且提高了科技感、駕馭上代表了全系車型未來的人車融合理念的車，咱以為50多萬的售價適合它的身段，何況聯(lián)合58車子的保住價值率數(shù)據(jù)，雷克薩斯全系車型平均數(shù)據(jù)優(yōu)先全產(chǎn)業(yè)，這輛車說不定買回去開個3-5年想賣車或許置換時損失的其實不會好多，這點理由您感覺花這點錢買一臺NX夠了么？