紅色巨人蘇聯(lián)以前具有全球上第二大產(chǎn)業(yè)體制，甚而在上世紀(jì)70年代讓西方文明（西歐+北美）難以與之抗衡。假如非是沒有止境窮兵黷武、沒有止境對外援助（扶不起的阿斗太多）、沒有止境讓資本家壓榨勞動者，說不定蘇聯(lián)還能活到今日，車子產(chǎn)業(yè)或能在今天全球產(chǎn)業(yè)之林占據(jù)一席之位。

　　話說回來，若沒有1991年蘇聯(lián)里面瓦解，華夏也薅不到如許多的產(chǎn)業(yè)技藝羊毛，也許今天華夏全球位置要下好幾個臺階。

　　視角無妨再擴(kuò)展一下，咱們來瞧瞧華夏產(chǎn)業(yè)從何而來（之下皆是咱全家之言，說得不對請雅正）：

　　A、18世紀(jì)60年代，由英國發(fā)起、在英法美興盛的首次產(chǎn)業(yè)革命，首次以機(jī)器替代手工勞動，大幅度提高制造效能。同期，第兩次鴉片戰(zhàn)爭，東方巨人倒下。

　　B、18世紀(jì)70年代，北美獨(dú)立戰(zhàn)爭 + 法國大革命，雙管齊下，全個西方社會亂成一鍋粥，大革命以后的美國獲得產(chǎn)業(yè)進(jìn)行契機(jī)，而歐洲帝國們?nèi)�在探討怎樣圍攻�?zhàn)神拿破侖。

　　C、19世紀(jì)中葉，第兩次產(chǎn)業(yè)革命，美國、西歐、日本大進(jìn)行；隨后美國南北戰(zhàn)爭打響，掃清資本進(jìn)行阻礙，1894年美國成為全球最大產(chǎn)業(yè)國。

　　D、20世紀(jì)30年代，黑色星期五，大蕭條，美國資本家轉(zhuǎn)嫁到蘇聯(lián)投資，蘇聯(lián)用2個五年計(jì)劃就變成了歐洲產(chǎn)業(yè)巨人。

　　E、20世紀(jì)50年代，華夏在朝鮮戰(zhàn)爭中與美軍打平，得到蘇聯(lián)尊重，獲得156個蘇聯(lián)援助名目，打開產(chǎn)業(yè)化征程。同期，第三次產(chǎn)業(yè)革命打開。

　　F、20世紀(jì)90年代，蘇聯(lián)覆滅，華夏薅到一部分產(chǎn)業(yè)羊毛，來源北方的防務(wù)也可行放松少許。21世紀(jì)10年代，華夏躍升為全球最大產(chǎn)業(yè)國。

　　今日《設(shè)置解讀》文章以這種宏觀歷史視角開題，是由于咱們要講述的產(chǎn)業(yè)界“老大哥”，是以前赤心幫助過華夏產(chǎn)業(yè)起步的紅色老大哥，盡管當(dāng)中交惡，但在壽命最終一刻仍是把好幾年內(nèi)功傳授于咱方（盡管這一次卻非它們本意，手動狗頭）。

　　想了很久給大伙配甚么音樂呢，終歸咱找了電子管風(fēng)琴演奏版本的《蘇維埃發(fā)展曲》。這是紅警3的專題音樂，美國人作曲，準(zhǔn)備拿來黑蘇聯(lián)的（歐美人的陰影“Kirov Reporting”），結(jié)果成了膾炙人數(shù)的紅色名曲。

　　美國黑色星期五以后，沒有國界的資本最初出逃全世界，最離譜的便是福特竟然在敵對陣營蘇聯(lián)建造了采納領(lǐng)先進(jìn)步流水線制造形式的全車廠。源于廠址位于伊利湖盧吉河畔，是以叫盧吉車子廠。

　　獲得全套技藝以后的蘇聯(lián)，很快在伏爾加河畔又建造了一大片車子產(chǎn)業(yè)區(qū)，延綿數(shù)十千米，并將其命名為“高爾夫車子廠”（GAZ = Gorkovsky Avtomobilny Zavod），這年是1930。源于GAZ在中文讀作“嘎斯”，是以咱們也稱為“嘎斯廠”。

　　“吉姆廠”的全稱是莫托洛夫車子廠（ZIM = Zavod Imeni Molotova），是高爾基車子廠制造的一類頂級車，后綴標(biāo)上了ZIM字樣，讀起來便是中文的“吉姆”。

　　高爾基車子廠師從福特，是以麾下幾個品牌的產(chǎn)物都各式仿造美國車，福特、別克。凱迪拉克、克萊斯勒……來者不拒。

　　伏爾加車子（Volga）是高爾基車子廠的另一種高檔系列，由于車標(biāo)是一直飛奔的金色鹿，是以華夏客戶又叫它“金鹿牌”。

　　伏爾加牌本來也用GAZ21這樣的嘎斯前綴車名，前期車型外貌內(nèi)部裝飾最重要的抄襲美系車，機(jī)械部門也獲得了福特的不少幫助。伏爾加車子一直到2012年才停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)已全無技藝領(lǐng)先進(jìn)步性可言。

　　下圖是普京大帝與小布什開著破爛伏爾加游車河的照片。

　　拉達(dá)（Lada）是伏爾加車子廠的低端品牌，從60年代最初跟菲亞特合作制造便宜車，一直折騰到此刻還在量產(chǎn)，算是蘇系車當(dāng)前活得最佳的一員，蘇聯(lián)紅色巨國民用車范疇獨(dú)一幸存者。

　　此刻的拉達(dá)，年青化設(shè)置老牛了。

　　莫斯科人車子廠（Moskvich）跟高爾基車子廠同樣成立于1930年，但在1947年，也便是二戰(zhàn)完畢后才制造出首批車子，技藝是從東德那邊“借”過來的。“讀書人的事宜，怎樣可行說是偷呢？” “是的，伊萬太君，咱腦門上的槍口可行挪開了嗎？”

　　莫斯科人車子定位比拉達(dá)要高，給中產(chǎn)階級花費(fèi)的，只是蘇聯(lián)基本就無太多中產(chǎn)，是以莫斯科人出口量還不低。技藝十分落伍的莫斯科人車子廠，一直制造到2003年才悉數(shù)停產(chǎn)，

　　利哈喬夫車子廠（ZIL = Zavod imjeni Likchaceva），咱們通常稱其為“吉爾”，差不多于蘇聯(lián)的勞斯萊斯。

　　它家另有超跑，這臺叫ZIL-112……

　　斯大林車子廠（ZIS = Zavod imjeni Stalina），咱們將ZIS稱作“吉斯”，也是紅色巨人的高級車子廠，終歸用大胡子名字來命名的。

　　你看，咱們前面聊到了ZIM吉姆廠和ZIL吉爾廠，此刻又來一種ZIS廠，是非是剎那沒興趣讀蘇聯(lián)車子產(chǎn)業(yè)史了……

　　扎波羅熱車子廠在烏克蘭，于全球范疇內(nèi)相比小眾，專門造小型車和微型車的，技藝來自于西方。

　　嘎斯廠在1934年就最初動“歪腦子”搞脫離基層群眾要求的玩意了，這臺A-Aero賽車便是罪證。

　　但源于那時(shí)的啟動機(jī)不給力，唯有48馬力可用，是以0-80km/h提速須要36秒，最高時(shí)速還不過106km/h，跟同一時(shí)間期的西歐美國賽車界作品基本沒有辦法比。

　　1938年，嘎斯廠整出了一輛名為GL-1的賽車，比A-Aero要流線得多，100馬力的直列六缸啟動機(jī)可行讓它達(dá)到最高時(shí)速162km/h！

　　作為又一輛脫離基層群眾要求的罪證，不得不說，這是咱瞧過的設(shè)置得最佳看的蘇聯(lián)走資派罪證。

　　M-20聽起來怎樣像坦克命名……

　　這臺車得到了105馬力，極速可行到190km/h，這才1950年罷了。

　　嘎斯“魚雷”（GAZ Torpedo）賽車是紅色蘇聯(lián)在1951年生產(chǎn)的一款紅色賽車，命名干脆就叫魚雷，老有殺傷力了。

　　由于二戰(zhàn)以后蘇聯(lián)航空技藝突飛猛進(jìn)，是以干脆用上了航空鋁材和戰(zhàn)斗機(jī)形象來塑造車身，整備品質(zhì)自有1100千克，車長達(dá)到6.2m，注定是一款“直線王 彎道亡”的玩具。

　　盡管啟動機(jī)唯有2.5L直列四缸，但105馬力可行將這顆魚雷推行到191km/h時(shí)速，只比M-21多了1km/h。

　　嘎斯廠在1937年公布了一款名為TsAkS的賽車，實(shí)質(zhì)上用了一輛GAZ-M1的底盤改裝而成的，來源GAZ-M1的3.3L四缸能源被壓榨到60馬力，車身是鋼板與木構(gòu)架的家和，是以十分輕盈，技藝可行達(dá)到131.1km/h。這種速度紀(jì)錄由駕馭員維克多·庫爾奇茨基 (Victor Kulchitsky)締造，這哥們此前是開坦克的……

　　終歸輪到ZIS吉斯廠發(fā)揮了，但這一次吉斯同志基本沒發(fā)揮甚么主觀能動性，下圖是通用1951年發(fā)表的LeSabre概念車。

　　而下面兩張圖是ZIS-112車型。這不便是山寨嗎？

　　ZIS-112干脆從ZIS-110（50年代蘇聯(lián)最頂尖的旗艦車，還贈送過幾臺給我們國家領(lǐng)導(dǎo)人）那邊拿來了140馬力V8石油機(jī)，終歸調(diào)校出186馬力，老牛了。

　　不止是美國人喜愛用燃?xì)廨啓C(jī)配備車子，實(shí)質(zhì)上蘇聯(lián)人腦洞也大。GAZ魚雷誕生3年后，嘎斯廠將它進(jìn)化成GAZ TR——一輛用RD-500航空啟動機(jī)塑造的賽車。

　　一最初它們籌算將TR的時(shí)速推行到500km/h，又怕?lián)浣忠院蟊晃鞣矫襟w報(bào)導(dǎo)稱帝國負(fù)面，是以工程師提議測試極速操控在300km/h以內(nèi)。只只是，終歸它們?nèi)允菦]能尋常達(dá)成測試，亦或者試完了出了負(fù)面，大伙當(dāng)沒產(chǎn)生過。

　　1955年的“紅星五號”（Zvezda 5）長得很慫，簡直便是游樂場內(nèi)部的碰碰車，但千萬不需要被表象所蒙蔽，這玩意唯有360千克重，只要50馬力的兩缸機(jī)就可以推到200km/h極速。

　　Zvezda 6在1957年誕生，全車唯有420千克重，54馬力啟動機(jī)，極速多達(dá)200km/h，據(jù)稱打破了兩項(xiàng)全球紀(jì)錄，但確信有少許定語前綴的，這種時(shí)速在50年代不算快了。

　　莫斯科人-C2（Moskvitch-C2）在1959年誕生，看起來根本像是一輛完整的西方全球主流賽車了。

　　這臺車只塑造了兩臺，在蘇聯(lián)1959年的賽車比賽2500cc之下組別中獲勝，還在耐力賽中打破了三項(xiàng)蘇聯(lián)里面的速度紀(jì)錄。

　　更牛的Hadi-5在1960年刷出了290km/h極速，只用了126馬力的四缸機(jī)。

　　映入70年代以后，蘇聯(lián)還搞了好些山寨意大利超跑的作品，例如這這臺由蘇維埃車子發(fā)燒友尤里·艾爾格布雷斯托夫（Yuri Algebraistov）整出去的“Yuna”超跑，這種名字是由于這哥們叫尤里（Yuri），妻子叫娜塔莎（Natasha），把前兩個字母拼起來便是……

　　這玩意盡管只（手工）制造了兩臺，竟然另有一輛從1982年活到今日（1977年的那臺曾經(jīng)作廢），此刻曾經(jīng)進(jìn)級為老款寶馬525i的啟動機(jī)，改了排氣活動聲浪，改了電動后視鏡，行進(jìn)路程超越50萬千米，堪稱品質(zhì)最佳的蘇聯(lián)產(chǎn)業(yè)山寨貨。

　　蘇聯(lián)工程師亞歷山大·庫利金（Alexander Kulygin）若是當(dāng)年來華強(qiáng)北進(jìn)行山寨工作，此刻可能曾經(jīng)是俄羅斯首富了。這哥們在1983年干脆山寨了一輛蘭博基尼Countach，車門開啟形式十分有創(chuàng)意，況且一直開到此刻，素質(zhì)之高唯有華強(qiáng)北山寨機(jī)能與之媲美。

　　只是這臺車此刻曾經(jīng)很老了，根本都不過在博物館內(nèi)部呆著，從前還能去世界車交會玩玩，但那一些“世界車交會”都其實(shí)不怎樣世界，例如保加利亞車交會你聽過嗎？

　　這種位置竟然是后視鏡，這就離譜了，通常蘇聯(lián)車在這邊皆是放炮塔的，為何你能想出去放后視鏡……

　　更離譜的是，咱同事 @郭睿 叮囑咱，這蘇維埃Countach跑車竟然是前置前驅(qū)的，駕馭員跟能源總成有十分良沒有問題溝通，翻譯成人話便是可行干脆吃高溫廢氣……

　　作為蘇聯(lián)的制車新勢力代表，德米特里·帕芬諾夫（Dmitry Parfenov）與根納季·海諾夫（Gennady Hainov）在1982年研發(fā)了一輛叫做勞拉（Laura）的超跑，地點(diǎn)就在列寧格勒郊區(qū)的一種破車間里頭。Laura只裝載了一輛1.5L 77馬力弱雞石油機(jī)，由于汽車輕，前置前驅(qū)Laura竟然可行跑出168km/h極速。

　　神奇的是，這臺車基本沒用準(zhǔn)則化零部件去拼湊，卻是兩位“夫”本人設(shè)置與磨平的。更神奇的是，“蘇哀宗”米哈伊爾·戈?duì)柊蛦谭颍∕ikhail Gorbachev）還親自贊賞了兩位哥們。果然末代皇帝的腦子都不太尋常，逆產(chǎn)業(yè)化的玩意有甚么好推廣的，這臺Laura在量產(chǎn)此前就成功停產(chǎn)了。

　　這臺叫Katran的玩意也是蘇聯(lián)車子發(fā)燒友的手事業(yè)品，據(jù)稱最牛的位置在于配備了電子巡航操控體系，況且還帶下坡自動減速的，不像咱此刻開著的破凱迪定速巡航，下坡總是自行超速。

　　Katran的車門相比奇葩，精確來講它并未車門，門與前擋拼合在一同，要全體往前挪才能上車下車，超等走資派。

　　再說一種冷常識。這臺土炮跑車的誕生地是功勛海軍錨地塞瓦斯托波爾（Sevastopol），正由于有此良港，烏克蘭與俄羅斯此刻還在爭克里米亞半島。

　　蘇聯(lián)與德國一樣，都特別喜愛水陸兩用車和半履帶車，下方兩個小節(jié)會給大伙展現(xiàn)少許相干作品。

　　吉爾廠在1958年造了一款水陸兩棲車，容易來講便是讓船體和車體雜交。這臺汽車用了兩臺ZIL-123F啟動機(jī)，每臺120馬力，用4個150L油箱喂飽，1臺三速自動變速箱傳動，八個巨型的車胎，最高時(shí)速智能跑到40km/h。

　　這玩意不看就非是甚么善茬，實(shí)質(zhì)上它是用以裝導(dǎo)彈的，陸上能跑，水上能游，哪里皆是導(dǎo)彈發(fā)射平臺，把西歐弱雞們嚇得腳軟。

　　看型號就曉得，這是135的改良版，用了更多的塑料件來減重，整備品質(zhì)下降了1噸。源于運(yùn)用低壓車胎，是以135家庭內(nèi)部的全部成員全沒有安裝減振體系，干脆用車胎了緩振，超等硬核。

　　可是用了塑料的135P，抗拉強(qiáng)度就遠(yuǎn)不如原版135，這也是由于蘇聯(lián)造的塑料件相比垃圾。為了表明這船非是產(chǎn)業(yè)垃圾，另有士兵拿它撞斷了一棵致敬400毫米的樺樹……

　　135P在水中的最高時(shí)速唯有16.4km/h，但可行運(yùn)輸22名蘇軍動員兵（手動狗頭）或許5噸貨物，還可行裝進(jìn)登陸艦里頭。

　　5901算是135系列的簡配版，少一根軸，少兩個車胎，短2米。

　　這種大小的水陸兩棲車用以干嘛呢？加一組吊臂，就能……

　　在海里撈剛剛回到地球外表的蘇聯(lián)宇航員。當(dāng)被用作宇航員救援事業(yè)車的時(shí)刻，命名會改為PES-2。

　　到70年代以后，ZIL將水陸兩棲車進(jìn)化成49042版本，只是可挖潛力少許了，鋁材用得更多讓車身更輕盈罷了。

　　1962年，嘎斯廠造了一輛GAZ-16A水陸兩棲車，老蘇聯(lián)科幻風(fēng)了，190馬力的啟動機(jī)可行將16A推行到170km/h陸上極速！

　　顏值便是正義，流線型車身一看就曉得能跑得快。

　　盡管實(shí)用性不強(qiáng)，但也勉強(qiáng)算個里海怪物（下圖）的簡配版吧。

　　二戰(zhàn)時(shí)，蘇聯(lián)產(chǎn)業(yè)化水平遠(yuǎn)不如德國，也無德國那種快速道路，廣袤的東歐平原一朝映入雨季便是泥潭一種，德軍終歸被困死在1941寒冬之間——“俄羅斯的冬天”永遠(yuǎn)皆是世上最強(qiáng)的大范圍殺傷性武器。

　　實(shí)質(zhì)上，蘇德都配備了好些半履帶式配備，之下有幾款相比典范的蘇式配備可行展現(xiàn)一下：

　　嘎斯廠在GAZ-M1敞篷小汽車根基上弄出一輛GAZ-WM半履帶車，汽車可行用本來的車輪走，也可行換上橡膠履帶走。

　　吉斯廠在ZIS-5V根基上塑造出一輛叫ZIS-42的半履帶車，可行運(yùn)用兩條寬度178毫米、厚度21毫米的橡膠履帶行進(jìn)，一輛73馬力的ZIS-5石油機(jī)提供能源，悉數(shù)5000多輛本錢皆是莫斯科土特產(chǎn)。

　　蘇聯(lián)那時(shí)造了好多相似的運(yùn)輸用具，多半是拖拉機(jī)廠制造出去的，工藝容易，品質(zhì)硬核，產(chǎn)量可怕。

　　假如你樂意的話，ZIS-42還能變身反坦克自行火炮，干脆把卡車底座換成一門57毫米反坦克炮，再加點(diǎn)裝甲，成了。

　　只是蘇軍測試了這臺車以后以為素質(zhì)很差，它在泥地和雪地中的轉(zhuǎn)彎半徑過大，啟動機(jī)還特別簡單過熱，終歸無量產(chǎn)。

　　下圖這臺找不到詳細(xì)型號的嘎斯雪橇半履帶車很有趣，前輪變成了雪橇板，后輪運(yùn)用履帶，混血兒中的極品。

　　下圖這臺ZIS-150就十分罕有了，能源十分猛，92匹六缸啟動機(jī)，極速可行到達(dá)60km/h（履帶機(jī)動車的極速普及很矮），但耗油量是42L/100km。

　　嘎斯廠以前在一輛雪橇板上面架了一輛輕型坦克…… 源于它只配備了一桿7.62毫米機(jī)槍，是以稱之為裝甲車可能更為適合。

　　在電子游戲中，它的最高時(shí)速可行達(dá)到75km/h，但在現(xiàn)實(shí)中如何就不曉得了，由于材料切實(shí)太少。

　　吉爾廠在1956年整了一輛十分萌的裝甲車，試驗(yàn)代號“Model 3”……

　　這玩意可行拆掉當(dāng)中那根軸變成一輛4×4，載重量比下圖的6輪版本要差少許，而不論甚么版本皆是首尾四個輪子可調(diào)轉(zhuǎn)方向。

　　你沒看錯，這是50年代的全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向車！可視保時(shí)捷技藝仍是不如蘇聯(lián)民科的，怪不得你們打輸了。（手動狗頭）

　　這是嘎斯廠研發(fā)的一款前驅(qū)自行火炮，實(shí)質(zhì)上是把GAZ-63底盤的后驅(qū)部分拆掉以后改裝成的，實(shí)踐聲明可行在結(jié)冰的路上迅速行進(jìn)。

　　GAZ-68的低矮車身頗為有趣，比SU-76要“低調(diào)”得多，盡管很難被德軍發(fā)覺，但這時(shí)刻曾經(jīng)是1944年，蘇軍打順風(fēng)局，還不須要太前沿的配備了，干脆沒量產(chǎn)化。

　　T-100是蘇聯(lián)在戰(zhàn)后整出去的一款道路列車，看起來特別霸氣，充滿蘇式暴力美學(xué)。

　　另外，蘇聯(lián)也有一款叫T-100的坦克，兩者非是統(tǒng)一樣?xùn)|西。

　　北極圈運(yùn)輸車，9m長，3m寬，3m高，自重7噸，可載重5噸，效能極高。

　　這是蘇聯(lián)在60年代研發(fā)的鋼鐵猛獸，放到西伯利亞和北極圈內(nèi)用的，車胎氣壓可行調(diào)節(jié)，有空氣凈化體系（怕核戰(zhàn)爭？），有汽車內(nèi)部沒有線電體系，另有一輛4.5kW的水泵在救火的時(shí)刻用。

　　能源體系是兩臺3.5L 180馬力啟動機(jī)，汽車內(nèi)部可行裝900L汽油，可是耗油量多達(dá)100L/100km，也便是一腳油門下來就沒了1L，能把瑞典環(huán)境保護(hù)女巫桑伯格氣得腦溢血。

　　這玩意最快能開到65km/h，在80厘米深水中也能達(dá)到20km/h，十分變態(tài)。

　　吉斯廠在50年代上半頁負(fù)責(zé)了沉重的國防機(jī)械研發(fā)任務(wù)，這臺E134便是此中一款中性作品。

　　別看它“只能”搭載3噸貨物，這但是在蘇聯(lián)惡劣環(huán)境下運(yùn)輸3噸物資的硬核目標(biāo)，它還能爬上35度的斜坡，干脆越過0.6m高的墻體……

　　吉爾廠還出過這樣子一型航天返回艙拯救車，無橡膠車胎，無坦克履帶，無雪橇板，卻是大開腦洞用了一個螺旋推行裝置，讓這玩意能在蘇聯(lián)廣袤的泥地上面蠕動，它們稱之為“screw-driven amphibious craft”（螺旋推行車）。這大蟲可行到達(dá)1941年德軍到不了的各式惡心位置，終歸那個年代宇航員要著陸在哪里皆是沒個準(zhǔn)頭的。

　　這臺ZIL-2906在水中可行跑10km/h，沼澤中跑6km/h，雪地中跑11km/h。

　　下方這臺則是放大版的：

　　這臺MAZ-2000在1988日內(nèi)瓦車交會上展示過，MAZ這種廠子則是專門制造公交車、沒有軌電車、卡車的蘇聯(lián)車企。

　　MAZ-2000的理念放到此刻都堪稱領(lǐng)先進(jìn)步，它的驅(qū)動單元是模塊式設(shè)置的，再在上面加一種駕馭艙和多個貨倉，就成為一款定制重卡。你可行依據(jù)每一次運(yùn)載的任務(wù)量來縮小或許增添后方的能源部分與貨倉部分。

　　只只是，該車還沒量產(chǎn)，蘇聯(lián)就關(guān)張大吉了。

　　最終寫一輛萌貨吧。

　　這臺蘇聯(lián)發(fā)掘機(jī)的命名很有趣，E代表發(fā)掘機(jī)（此前那一些E代表試驗(yàn)性質(zhì)），15顯示15個10升也便是鏟斗有0.15立方米，1顯示Model 1。

　　這臺發(fā)掘機(jī)長得十分萌，事業(yè)能力卻一絲不遜色，一小時(shí)可行挖走18-24立方米的土，還可行用作1噸的起重事業(yè)，在50年代的蘇聯(lián)城鄉(xiāng)干土方工程很給力。

　　更牛的是，這發(fā)掘機(jī)竟然可行跑出65km/h極速……

　　普京大帝說過：不懷念蘇聯(lián)的人無良心，想回到蘇聯(lián)的人無腦子。

　　這句話很有道理。蘇聯(lián)以前偉大過，那是它還保有理想的時(shí)刻。

　　蘇聯(lián)在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，蘇聯(lián)用極端慘烈的交換比打贏了偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭，蘇聯(lián)每一任領(lǐng)導(dǎo)人皆是貧農(nóng)工人的兒子，蘇聯(lián)發(fā)射了人類第一顆人造衛(wèi)星、人類第一顆金星探測器、人類第一架月球車、人類第一種體積站、人類第一名男性宇航員與女性宇航員，蘇聯(lián)還舉傾國之力援助了一大堆扶不起的落后國度……

　　蘇聯(lián)還設(shè)置生產(chǎn)過如許多有趣的重產(chǎn)業(yè)產(chǎn)物，例如筆者上面提到的這點(diǎn)。紅色蘇聯(lián)，本來也能制造如許七彩繽紛奇思妙想的車子，不過咱們被太多西方社會的文藝作品帶錯了路，讓大伙誤認(rèn)為斯拉夫人便是Slave的意思，就低等于盎克魯-撒克遜人。

　　在2020年俄羅斯勝利日閱兵式上，釋放軍三軍儀仗隊(duì)用俄語高唱民謠《喀秋莎》經(jīng)過紅場，這便是咱們給當(dāng)年那個另有初心的老大哥最佳的致敬。

　　飲水思源，咱們的車子資產(chǎn)從蘇聯(lián)而來，底子里滲透著蘇聯(lián)暴力美學(xué)的風(fēng)采。

（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 黃恒樂）

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