本次漢蘭達拆解直播時間將從2月22日-24日，最重要的從機動車的被動平安和車身用材兩大方面發(fā)展揭秘，瞧瞧最新漢蘭達在機動車的被動平安以及車身用材上有哪些值得稱贊的位置，以及會不會有尷尬之處呢？

（直播內容將用倒序形式在下文放出）

今日最重要的針對漢蘭達的內部裝飾發(fā)展撤除，包括機動車椅子、中央控制系統(tǒng)臺、頂棚等內部裝飾掩蓋件，只保存車身構造件及掩蓋件焊合總成（白車身），工程師團隊正好討論詳細的實行方案，大伙稍等片刻～。

感興趣的網(wǎng)友可行映入咱們的視頻直播間觀察，不方便看視頻直播的友人們，圖文直播也將持續(xù)革新～

今日的拆解事業(yè)根本達成，最重要的把新一代漢蘭達的車身掩蓋件以及首尾橋發(fā)展拆卸，把全個車身的全體構造發(fā)展周全的展現(xiàn)。明天（2月23日）則最重要的針對機動車中央控制系統(tǒng)屏、儀表盤、空調面板等里面位子發(fā)展拆解，從被動平安和用材等方面發(fā)展全角度的解讀。

然后，咱們將針對首日的拆解事業(yè)發(fā)展視頻直播，歡迎各位網(wǎng)友在直播間參加互動。

源于啟動機的首尾懸架與機動車的副車架相連，為了愈加方便的發(fā)展拆解，是以工程師們干脆將把漢蘭達的首尾橋從車身分離。

最新一代漢蘭達的前懸架為麥弗遜式，后懸架則是多連桿的方式。懸架的下操控臂依舊是由兩層鋼板焊合成的封閉截面操控臂，與鑄鐵材質的下操控臂比較，從視線上來看更顯單薄。咱們也見到漢蘭達的后橋電機并未產(chǎn)生損害，偏置磕碰的受損點最重要的仍是聚集在車前部位。

另外，后懸架下操控臂上同樣安裝了樹脂護板，可行起到整流罩的效用，下降必定的風阻和噪音。

咱們把視覺從漢蘭達的車前轉嫁到車尾，車身后部的防撞梁運用了雙弓形的高強度鋼材設置，并未采納鋁合金的材質，可行提升構造的剛性和硬度，卸力吸能的效用就只能交給后車了。

漢蘭達的排氣體系也曾經(jīng)撤除達成，繼續(xù)便是將啟動機從啟動機艙中分離，可是源于較為慘重的磕碰潰縮，拆卸進程并未想象的那末輕松。

在機動車的前保障杠和水箱撤除以后，啟動機的真容曾經(jīng)十足的展現(xiàn)出去，可行見到啟動機并未產(chǎn)生較大的損害，不過源于單側的磕碰受力，發(fā)生了必定的偏移。

全框式的副車架構造與上一代漢蘭達根本維持絕對，磕碰側的構造發(fā)生了較大的彎折，很沒有問題化解了磕碰沖撞力。咱們也從另一側的構造中瞧出，機動車在偏置磕碰中經(jīng)過焊點或許資料的不同，擴散了部分撞擊能量和抵御車身的形狀改變。

漢蘭達的前保障杠在工程師的努力下，曾經(jīng)十足的拆卸下去，而至于防撞梁是抉擇鋁材仍是鋼材，不過針對不同特性之中的取舍，假如不過從本錢來講，鋁合金的價值確信更貴少許。

咱們再來到無產(chǎn)生磕碰的這一側，蜂窩狀吸能盒盡管無壓潰誘導槽的設置，這樣可行在槽內讓得撞擊力度更沒有問題被擴散�？墒瞧滗X合金的設置，磕碰吸能的成果也會更好，加強了前部磕碰時的潰縮能力，進一步庇護行人。

漢蘭達的車輪以及車身掩蓋件根本拆卸達成，車前部分的里面構造曾經(jīng)十足的裸露出去�？尚幸姷娇呐鰝犬a(chǎn)生了顯著的潰縮，鋁合金防撞梁包括后邊的吸能盒經(jīng)過形狀改變和潰縮消化了一部分的撞擊力，比較于沖壓鋼板材質具有更沒有問題可塑性等力學優(yōu)勢，以及對重量發(fā)展了操控。

機動車的水箱部件也產(chǎn)生了內凹，可行瞧出磕碰時的威力龐大。另外，咱們見到啟動機兩側的構造維持絕對，磕碰側的翼子板安裝梁在撞擊中具有較沒有問題能量消化。

然后便是發(fā)展防撞梁的拆解，只是源于防撞梁曾經(jīng)產(chǎn)生了形狀改變，不行經(jīng)過容易的螺栓拆卸，是以只能發(fā)展分割料理.......

漢蘭達的車門（包括主駕馭位車門）拆卸仍是非常的輕松，并未碰到哪些難題。而細心的網(wǎng)友發(fā)覺，在機動車副駕馭側車門也存留不同水平的凹陷，這不過磕碰機動車在轉運進程中遭到的損壞，其實不是正面偏置40%磕碰試驗所形成的。

主駕馭位車門拆卸后，咱們可行見到主駕馭位膝部氣囊上有顯著的印記，講明磕碰進程中假人的膝部與氣囊產(chǎn)生了顯著的接近，起到了較沒有問題緩沖效用，幸免膝蓋干脆撞擊內部裝飾板，繼續(xù)便是車胎的拆卸。

隨著風炮聲的響起，漢蘭達拆解事業(yè)正規(guī)最初，首先發(fā)展拆解的是機動車的四門兩蓋。起首須要拆掉車門鉸鏈上的固定螺栓和接連螺栓，并在卸下車門此前，確保全部的電線曾經(jīng)撤除，幸免形成不必需的損壞。

咱們的拍攝天團正好緊鑼密鼓的準備中間，工程師團隊也在耐心的等候之間，事不宜遲，拆解事業(yè)將要最初！

這次所要拆解的漢蘭達曾經(jīng)來到了拆解場所，拆解工程師正好發(fā)展最終的拆解準備，并在然后的拆解步驟中，首先拆卸機動車的四門兩蓋。

而咱們見到經(jīng)驗過正面偏置40%磕碰試驗的漢蘭達曾經(jīng)面目全非，前防撞梁由于局部受力產(chǎn)生了慘重的形狀改變，吸能盒也發(fā)生較大的潰縮。

前段時間，咱們在中汽中心C-NCAP試驗場的現(xiàn)場，以獨家媒體的身份觀察了最新一代廣汽豐田漢蘭達的正面40%重疊可形狀改變壁障磕碰試驗，也有好多的網(wǎng)友跟隨咱們的鏡頭一同觀察了磕碰試驗的全進程。

盡管全個磕碰試驗進程曾經(jīng)全無保存地展現(xiàn)，可是但仍是有好多網(wǎng)友在直播進程中提議了各式疑問，例如試驗機動車撞成這種樣子還平安嗎、該車頭都快撞沒了為啥還說它的庇護相比到位等難題。

是以為了彌補那時的遺憾，咱們打算斥資把經(jīng)驗過正面偏置40%磕碰試驗的漢蘭達三號車要了下去，發(fā)展一次深入的揭秘拆解。

本文將用倒序形式（全新內容在文章上方）為大伙揭秘漢蘭達拆解全進程，并在這三天時間里展現(xiàn)拆解進程中的一絲一滴，歡迎大伙在點評區(qū)留言互動！