新車推薦原創(chuàng) 作為比亞迪首款裝載DM-i混動體系的MPV車型，宋MAX DM-i已于1月15日打開預(yù)售，新款汽車預(yù)售價區(qū)間為14.68-17.38萬元。

要曉得在往日一年的新燃料市場中，比亞迪DM-i車型賣得反�；鸨�，遭到廣泛客戶的追捧。而宋MAX DM-i的到來補齊了DM-i家庭的產(chǎn)物版圖，實現(xiàn)小汽車、SUV及MPV全掩蓋，進一步鞏固比亞迪在插電混動市場中的位置。

之前咱們曾經(jīng)對宋MAX DM-i發(fā)展過具體的靜態(tài)體會，感興趣的友人可行在B站搜索關(guān)心「駕車吧兄弟」，發(fā)展回顧理解。

考量到許多數(shù)客戶購入DM-i車型時，在充電不便的概況下多數(shù)時間皆是拿來充當汽油車運用。

是以咱們這一次搶先拿到宋MAX DM-i試開車，將針對它在虧電狀況下的零百提速、負重剎車、NVH噪音體現(xiàn)及油耗水準等步驟發(fā)展實測，貼合許多數(shù)客戶的實質(zhì)用車環(huán)境，更具參考價格。

這次拿到的測試車型為2022款 宋MAX DM-i 105km行政版，其預(yù)售價17.38萬元，裝備了升艙頂?shù)?座頂配版車型。

最初測試前，咱們先來理解下宋MAX DM-i的能源水準，宋MAX DM-i裝載的依舊是咱們熟悉的1.5L阿特金森重復(fù)啟動機+EHS電混體系+刀片電池構(gòu)成的DM-i超等混動體系。

此中1.5L阿特金森重復(fù)啟動機第一大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m，最高熱效能可達43.04%。

測試車型裝載的是EHS145電混體系，電機第一大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m。

測試當天天氣晴朗，氣溫為18℃，測試地點為封閉的柏油公路，地面相比干燥。

咱們在電池SOC值為25%的虧電狀況下最初發(fā)展測試，測試此前咱們先把空調(diào)及ESP車身穩(wěn)固體系關(guān)掉，并將駕馭形式調(diào)至HEV+SPORT形式。初次測試車上僅有65千克的駕馭者一人，機動車處于空載的狀況。

空載起步時宋MAX DM-i的車身姿態(tài)操控得可以，不會有特別顯著的抬起頭景象。只是車胎抓地力通常，起步剎那會有短暫的打滑景象。幸好車胎能很快規(guī)復(fù)附致力，隨后車身能夠踴躍響應(yīng)，全個提速進程仍是差不多爽快的。

從提速曲線可視，提速進程中宋MAX DM-i的能源輸出相比線性。提速度在起步剎那就可以快速提高至0.4g以上，在速度達到20km/h時取得0.55g的第一大提速度，并維持至60km/h今后才漸漸回落。

在0-60km/h的速度區(qū)間宋MAX DM-i的加速能力仍是可以的，0-60km/h的提速時間也僅需3.90秒。而中快速區(qū)間的提速則趨勢溫和，油門中后段提速爆發(fā)力通常。

終歸咱們實測獲得宋MAX DM-i其0-100km/h最快的提速成績?yōu)?.16秒，考量到這是在虧電狀況下測試的數(shù)據(jù)，這樣的提速成績?nèi)允遣畈欢嗫梢缘摹?/p>

緊繼續(xù)咱們測試了宋MAX DM-i在載滿狀況下的零百提速成績，此時車上增添了5名乘員，全車重量增添了400多公斤。

從提速曲線可行瞧出，載滿概況下宋MAX DM-i的提速進程也依舊線性，同樣在速度達到20km/h時取得0.55g的第一大提速度。速度達到60km/h后，提速度便回落至0.2g上下徘徊。

終歸測得宋MAX DM-i在乘坐6人載滿的概況下，0-100km/h的提速時間為9.59秒，比較空載的概況下只增添了1.43秒，數(shù)據(jù)相差其實不大，給了咱們一絲小驚喜。

從提速區(qū)間成績來看，宋MAX DM-i空載及載滿狀況下在0-60km/h的提速區(qū)間均有著可以的提速體現(xiàn)。只是載滿狀況下，宋MAX DM-i從60km/h加速至100km/h須要5.01秒的時間，后勁顯得相比乏力。

全體而言，虧電狀況下宋MAX DM-i零百提速8.16秒的成績?nèi)允遣畈欢嗫梢缘�，假如在滿電狀況下測試，估計成績還會愈加出色。況且載滿狀況下，宋MAX DM-i的提速能力也能維持在10秒以內(nèi)。關(guān)于一輛追求舒適節(jié)能的家庭用MPV車型來講，這樣的提速成績?nèi)允浅渥懔钊朔Q心的。

然后即是100km/h-0的剎車測試，維持相同的測試環(huán)境下，咱們將區(qū)別測試宋MAX DM-i空載及載滿概況下的剎車距離。

空載制動進程中，源于宋MAX DM-i剎車頭半段偏軟，剎車后段的制能源漸漸變強，導(dǎo)致其在剎停進程中會有相比顯著的點頭景象。

在空載要求下，宋MAX DM-i初段制能源相比緩解，在速度降至30km/h時達到第一大減速度-1.1g左右。全個制動進程其實不是特別穩(wěn)固，較大的剎車路程還不足以給到駕馭者充足的信心。

終歸咱們測得空載狀況下其100km/h-0最佳的剎車距離為44.27米，剎車成績相比通常。

而在乘坐6人載滿的要求下，測得宋MAX DM-i其100km/h-0最佳的制動距離為43.48米，比較空載概況反而降低了0.8米。

全力剎車剎那制動體系前半段的制能源比較空載時要大不少，在剎車初段便取得第一大減速度-1.16g左右，況且制能源解放也愈加緩解。

只是載滿的概況下全力剎停時車身會顯露左右橫擺及首尾俯仰的概況，讓人要偏離車道的感受，其實不能給到駕馭者充足的剎停信心。

礙于車胎不夠給力，懸架調(diào)校也顯著偏軟，宋MAX DM-i所測得的剎車成績只能說平淡無奇。但幸好屢次測試后剎車體系也無顯露顯著的熱衰減景象，可視宋MAX DM-i的剎車體系穩(wěn)固性仍是可以的。

在低速行進時，宋MAX DM-i仍是維持了比亞迪DM-i車型出色的靜謐環(huán)境，只是中快速時便顯得有些吵了。

在0-80km/h速度區(qū)間內(nèi)，宋MAX DM-i的行進噪音均能維持在較輕的范疇內(nèi)，坐在汽車內(nèi)部感受仍是相比安靜的，即使是啟動機介入時傳導(dǎo)到座艙內(nèi)的噪音也其實不顯著。

只是當速度達到80km/h后，傳到汽車內(nèi)部的胎噪及風(fēng)噪就顯得相比顯著了，從而打破汽車內(nèi)部的靜謐環(huán)境。

特別是快速行進時，A柱位子及升艙頂位子的撞風(fēng)聲額外顯著，顯得有些許便宜感。

咱們也測試了宋MAX DM-i在時速40-120km/h各速度段汽車內(nèi)部的噪音水準，測得40km/h時汽車內(nèi)部的噪音為58.5分貝，80km/h為63.9分貝，120km/h快速行進時的噪音為69.3分貝，中快速時分貝值有些偏大。

終歸汽車內(nèi)部能否充足安靜也是奶爸們購車時要緊的考量要素，作為一款舒適為主的家庭用MPV車型，宋MAX DM-i在中快速時隔音降噪方面并未拿出令人信服的體現(xiàn)。

自然這也許是試裝車的原因，也許是升艙頂設(shè)置不夠完美的原因，延續(xù)假如有機會拿到平凡版本車型，咱們再發(fā)展一番測試對照瞧瞧。

關(guān)于大伙所關(guān)心的宋MAX DM-i在虧電狀況下的油耗體現(xiàn)，咱們也對其發(fā)展了實測。

測試前咱們將機動車加滿油，機動車電池SOC值為25%，駕馭形式調(diào)度為HEV+NORMAL形式，空調(diào)設(shè)定為25℃，風(fēng)速兩檔，能量回饋抉擇較大回饋。

此時車上僅有65千克的駕馭員一人，機動車處于空載狀況。行進路面狀況包括都市擁堵公路、環(huán)城迅速路及快速路段。

終歸咱們駕馭宋MAX DM-i在概括路面狀況下跑了118km，平均時速為44km/h，表顯最近50千米的平均能耗為4.6L/100km。

回到加油站加滿油，終歸消耗了5.05L的汽油，實測獲得宋MAX DM-i的百千米平均油耗僅為4.28L。以日前廣州92號石油每升7.69元來計算，換算過來便是每千米只要3.3毛錢，DM-i混動體系在汽油經(jīng)濟性方面體現(xiàn)切實非常優(yōu)秀。

關(guān)于具有充電要求的客戶來講，也可行把宋MAX DM-i當成純電車來開。咱們也實測了其真正的電耗水準，瞧瞧其純電續(xù)航路程能跑多遠？

測試前咱們將宋MAX DM-i充滿電，駕馭形式調(diào)度為EV+ECO形式，空調(diào)設(shè)定為25℃，風(fēng)速兩檔，能量回饋抉擇較大回饋。

咱們駕馭宋MAX DM-i在概括路面狀況下跑了2.6個小時，平均車速為40km/h，平均電耗15.0kWh/100km。終歸純電續(xù)航路程定格在106.7km，比較官方宣稱的105km純電續(xù)航路程還要多了1.7km。

測試車型裝載了18.3kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，并扶持18kW的直流快充。咱們實測宋MAX DM-i從電量16%充至98%，消費了1小時15分的時間，充電效能還算可以，與其余DM-i車型的快充時間維持絕對。

測完了宋MAX DM-i的各項數(shù)據(jù)，然后讓咱們來聊聊它的駕馭感觸。關(guān)于抉擇家庭用MPV的使用者來講，功能其實不是第一考慮準則，開起來充足舒服及平順才是硬道理。

自然，咱們實測其在虧電概況下也能夠8.16秒破百，能源水準仍是差不多可以，十足充足滿足平常運用要求。

得益于DM-i超等混動體系“以電為主，以啟動機為輔”的事業(yè)形式，即使在虧電要求下，宋MAX DM-i也可行給咱們帶來能源輸出輕快、安靜平順的駕乘體會。

起步時，宋MAX DM-i由電機干脆驅(qū)動，能源響應(yīng)迅速干脆，能源輸出持續(xù)有勁，帶給咱們在開電動車般的錯覺。

每一次輕踩油門，它都會踴躍響應(yīng)你的能源要求，但又不會有純電車起步時那種“竄出來”的感受，充足線性平順。

宋MAX DM-i油門中后段也有充足的能源儲備，深踩下油門的剎那，啟動機會介入與電機一同并聯(lián)事業(yè)，快速超車也其實不費勁。

宋MAX DM-i出色的行進平順性給咱留住了可以的感官，兩種能源變換銜接可行做到“潤物細沒有聲”般的感受，假如不用心察覺的話差不多是感觸不到啟動機是什么時候介入事業(yè)的。

宋MAX DM-i同樣提供ECO經(jīng)濟、NORMAL準則及SPORT活動三種駕馭形式，不同駕馭形式的區(qū)分最重要的表現(xiàn)在油門靈敏度的不同上。

只是即使是在ECO形式下，只需你舍得給油，它同樣能爽快地達成加速動作。在SPORT活動形式下，宋MAX DM-i的能源響應(yīng)愈加干脆，加速更快。

剎車方面，宋MAX DM-i仍是采納博世的IPB集成制動操控體系，并提供活動和舒適兩種形式，活動形式下剎車會相比靈敏，舒適形式下剎車踏板的腳感相比適宜。

宋MAX DM-i的調(diào)轉(zhuǎn)方向也是家庭用車的調(diào)校作風(fēng)，低速較低快速偏沉，相比簡單上手。調(diào)轉(zhuǎn)方向指到性則相比模糊，符合佛系點開，終歸居家舒適才是它所努力的方向。

私人感受宋MAX DM-i的調(diào)轉(zhuǎn)方向不夠靈活，假如在狹窄的市區(qū)公路開起來其實不是特別輕松。另外源于升艙頂?shù)拇媪�，在平常用車進程中進出限高的泊車位時也要額外當心才行。

宋MAX DM-i底盤吊掛的調(diào)校偏軟偏舒適，在面臨微小顛簸路面時，吊掛能夠料理得直接利落，全體濾震成果也不錯。

只是在通過大坑洼路面或較大的減速帶時，坐在汽車內(nèi)部會有相比顯著的拋跳感及多余的左右松動，會有坐船感顯露，特別是第三排，久坐其實不舒服，這些另有改良的體積。

另有一絲便是宋MAX DM-i底盤關(guān)于車身的支撐性仍有些不足，在快速過彎或緊急變線時，能感受到機動車會有顯著的側(cè)傾景象。

在駕控方面，宋MAX DM-i切實無太多的特點可談。但幸好其有著可以的能源體現(xiàn)，也充足舒適平順�？偟枚�言，宋MAX DM-i會更符合那一些相比溫柔駕馭的家用戶，可行享受新款汽車帶來的平順舒適的駕控感觸。

寫在最終：有了DM-i混動技藝加持的宋MAX DM-i產(chǎn)物實力愈加出眾，實測其零百提速8.16秒，虧電油耗低至4.28L，加上舒適平順的駕乘體會，在15萬等級家庭用MPV市場依舊頗具競爭力。

自然，其缺點也是有的，剎車較軟、快速風(fēng)噪較大、底盤支撐不足，這點皆是須要進步的位置。

從日前市場的反饋來看，裝載DM-i技藝的車型可行說是上一款火一款，宋MAX DM-i是否將DM-i的熱度蔓延到MPV市場？成為DM-i家庭的又一爆款車型呢？讓咱們拭目以待。

對新款汽車感興趣的友人歡迎關(guān)心咱們的B站賬號「駕車吧兄弟」，延續(xù)咱們會為大伙帶來更多對于宋MAX DM-i的新款汽車征詢。

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