新車推薦原創(chuàng) 作為比亞迪首款裝載DM-i混動(dòng)體系的MPV車型，宋MAX DM-i已于1月15日打開預(yù)售，新款汽車預(yù)售價(jià)區(qū)間為14.68-17.38萬元。

要曉得在往日一年的新燃料市場(chǎng)中，比亞迪DM-i車型賣得反�；鸨�，遭到廣泛客戶的追捧。而宋MAX DM-i的到來補(bǔ)齊了DM-i家庭的產(chǎn)物版圖，實(shí)現(xiàn)小汽車、SUV及MPV全掩蓋，進(jìn)一步鞏固比亞迪在插電混動(dòng)市場(chǎng)中的位置。

之前咱們?cè)��?jīng)對(duì)宋MAX DM-i發(fā)展過具體的靜態(tài)體會(huì)，感興趣的友人可行在B站搜索關(guān)心「駕車吧兄弟」，發(fā)展回顧理解。

考量到許多數(shù)客戶購入DM-i車型時(shí)，在充電不便的概況下多數(shù)時(shí)間皆是拿來充當(dāng)汽油車運(yùn)用。

是以咱們這一次搶先拿到宋MAX DM-i試開車，將針對(duì)它在虧電狀況下的零百提速、負(fù)重剎車、NVH噪音體現(xiàn)及油耗水準(zhǔn)等步驟發(fā)展實(shí)測(cè)，貼合許多數(shù)客戶的實(shí)質(zhì)用車環(huán)境，更具參考價(jià)格。

這次拿到的測(cè)試車型為2022款 宋MAX DM-i 105km行政版，既為預(yù)售價(jià)17.38萬元的裝備升艙頂?shù)?座頂配版車型。

最初測(cè)試前，咱們先來理解下宋MAX DM-i的能源水準(zhǔn)，宋MAX DM-i裝載的依舊是咱們熟悉的1.5L阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)+EHS電混體系+刀片電池構(gòu)成的DM-i超等混動(dòng)體系。

此中1.5L阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)第一大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m，最高熱效能可達(dá)43.04%。

測(cè)試車型裝載的是EHS145電混體系，電機(jī)第一大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m。

測(cè)試當(dāng)天天氣晴朗，氣溫為18℃，測(cè)試地點(diǎn)為封閉的柏油公路，地面相比干燥。

咱們?cè)陔姵豐OC值為25%的虧電狀況下最初發(fā)展測(cè)試，測(cè)試此前咱們先把空調(diào)及ESP車身穩(wěn)固體系關(guān)掉，并將駕馭形式調(diào)至HEV+SPORT形式。初次測(cè)試車上僅有65千克的駕馭者一人，機(jī)動(dòng)車處于空載的狀況。

空載起步時(shí)宋MAX DM-i的車身姿態(tài)操控得可以，不會(huì)有特別顯著的抬起頭景象。只是車胎抓地力通常，起步剎那會(huì)有短暫的打滑景象。幸好車胎能很快規(guī)復(fù)附致力，隨后車身能夠踴躍響應(yīng)，全個(gè)提速進(jìn)程仍是差不多爽快的。

從提速曲線可視，提速進(jìn)程中宋MAX DM-i的能源輸出相比線性。提速度在起步剎那就可以快速提高至0.4g以上，在速度達(dá)到20km/h時(shí)取得0.55g的第一大提速度，并維持至60km/h今后才漸漸回落。

在0-60km/h的速度區(qū)間宋MAX DM-i的加速能力仍是可以的，0-60km/h的提速時(shí)間也僅需3.90秒。而中快速區(qū)間的提速則趨勢(shì)溫和，油門中后段提速爆發(fā)力通常。

終歸咱們實(shí)測(cè)獲得宋MAX DM-i其0-100km/h最快的提速成績?yōu)?.16秒，考量到這是在虧電狀況下測(cè)試的數(shù)據(jù)，這樣的提速成績?nèi)允遣畈欢嗫梢缘摹?/p>

緊繼續(xù)咱們測(cè)試了宋MAX DM-i在載滿狀況下的零百提速成績，此時(shí)車上增添了5名乘員，全車重量增添了400多公斤。

從提速曲線可行瞧出，載滿概況下宋MAX DM-i的提速進(jìn)程也依舊線性，同樣在速度達(dá)到20km/h時(shí)取得0.55g的第一大提速度。速度達(dá)到60km/h后，提速度便回落至0.2g上下徘徊。

終歸測(cè)得宋MAX DM-i在乘坐6人載滿的概況下，0-100km/h的提速時(shí)間為9.59秒，比較空載的概況下只增添了1.43秒，數(shù)據(jù)相差其實(shí)不大，給了咱們一絲小驚喜。

從提速區(qū)間成績來看，宋MAX DM-i空載及載滿狀況下在0-60km/h的提速區(qū)間均有著可以的提速體現(xiàn)。只是載滿狀況下，宋MAX DM-i從60km/h加速至100km/h須要5.01秒的時(shí)間，后勁顯得相比乏力。

全體而言，虧電狀況下宋MAX DM-i零百提速8.16秒的成績?nèi)允遣畈欢嗫梢缘�，假如在滿電狀況下測(cè)試，估計(jì)成績還會(huì)愈加出色。況且載滿狀況下，宋MAX DM-i的提速能力也能維持在10秒以內(nèi)。關(guān)于一輛追求舒適節(jié)能的家庭用MPV車型來講，這樣的提速成績?nèi)允浅渥懔钊朔Q心的。

然后即是100km/h-0的剎車測(cè)試，維持相同的測(cè)試環(huán)境下，咱們將區(qū)別測(cè)試宋MAX DM-i空載及載滿概況下的剎車距離。

空載制動(dòng)進(jìn)程中，源于宋MAX DM-i剎車頭半段偏軟，剎車后段的制能源漸漸變強(qiáng)，導(dǎo)致其在剎停進(jìn)程中會(huì)有相比顯著的點(diǎn)頭景象。

在空載要求下，宋MAX DM-i初段制能源相比緩解，在速度降至30km/h時(shí)達(dá)到第一大減速度-1.1g左右。全個(gè)制動(dòng)進(jìn)程其實(shí)不是特別穩(wěn)固，較大的剎車路程還不足以給到駕馭者充足的信心。

終歸咱們測(cè)得空載狀況下其100km/h-0最佳的剎車距離為44.27米，剎車成績相比通常。

而在乘坐6人載滿的要求下，源于車重的增添，車胎與地面的接近面積變大，摩擦力提高。測(cè)得宋MAX DM-i其100km/h-0最佳的制動(dòng)距離為43.48米，比較空載概況反而降低了0.8米。

全力剎車剎那制動(dòng)體系前半段的制能源比較空載時(shí)要大不少，在剎車初段便取得第一大減速度-1.16g左右，況且制能源解放也愈加緩解。

只是載滿的概況下全力剎停時(shí)車身會(huì)顯露左右橫擺及首尾俯仰的概況，讓人要偏離車道的感受，其實(shí)不能給到駕馭者充足的剎停信心。

礙于車胎不夠給力，懸架調(diào)校也顯著偏軟，宋MAX DM-i所測(cè)得的剎車成績只能說平淡無奇。但幸好屢次測(cè)試后剎車體系也無顯露顯著的熱衰減景象，可視宋MAX DM-i的剎車體系穩(wěn)固性仍是可以的。

在低速行進(jìn)時(shí)，宋MAX DM-i仍是維持了比亞迪DM-i車型出色的靜謐環(huán)境，只是中快速時(shí)便顯得有些吵了。

在0-80km/h速度區(qū)間內(nèi)，宋MAX DM-i的行進(jìn)噪音均能維持在較輕的范疇內(nèi)，坐在汽車內(nèi)部感受仍是相比安靜的，即使是啟動(dòng)機(jī)介入時(shí)傳導(dǎo)到座艙內(nèi)的噪音也其實(shí)不顯著。

只是當(dāng)速度達(dá)到80km/h后，傳到汽車內(nèi)部的胎噪及風(fēng)噪就顯得相比顯著了，從而打破汽車內(nèi)部的靜謐環(huán)境。

特別是快速行進(jìn)時(shí)，A柱位子及升艙頂位子的撞風(fēng)聲額外顯著，顯得有些許便宜感。

咱們也測(cè)試了宋MAX DM-i在時(shí)速40-120km/h各速度段汽車內(nèi)部的噪音水準(zhǔn)，測(cè)得40km/h時(shí)汽車內(nèi)部的噪音為58.5分貝，80km/h為63.9分貝，120km/h快速行進(jìn)時(shí)的噪音為69.3分貝，中快速時(shí)分貝值有些偏大。

終歸汽車內(nèi)部能否充足安靜也是奶爸們購車時(shí)要緊的考量要素，作為一款舒適為主的家庭用MPV車型，宋MAX DM-i在中快速時(shí)隔音降噪方面并未拿出令人信服的體現(xiàn)。

自然這也許是試裝車的原因，也許是升艙頂設(shè)置不夠完美的原因，延續(xù)假如有機(jī)會(huì)拿到平凡版本車型，咱們?cè)侔l(fā)展一番測(cè)試對(duì)照瞧瞧。

關(guān)于大伙所關(guān)心的宋MAX DM-i在虧電狀況下的油耗體現(xiàn)，咱們也對(duì)其發(fā)展了實(shí)測(cè)。

測(cè)試前咱們將機(jī)動(dòng)車加滿油，機(jī)動(dòng)車電池SOC值為25%，駕馭形式調(diào)度為HEV+NORMAL形式，空調(diào)設(shè)定為25℃，風(fēng)速兩檔，能量回饋抉擇較大回饋。

此時(shí)車上僅有65千克的駕馭員一人，機(jī)動(dòng)車處于空載狀況。行進(jìn)路面狀況包括都市擁堵公路、環(huán)城迅速路及快速路段。

終歸咱們駕馭宋MAX DM-i在概括路面狀況下跑了118km，平均時(shí)速為44km/h，表顯最近50千米的平均能耗為4.6L/100km。

回到加油站加滿油，終歸消耗了5.05L的汽油，實(shí)測(cè)獲得宋MAX DM-i的百千米平均油耗僅為4.28L。以日前廣州92號(hào)石油每升7.69元來計(jì)算，換算過來便是每千米只要3.3毛錢，DM-i混動(dòng)體系在汽油經(jīng)濟(jì)性方面體現(xiàn)切實(shí)非常優(yōu)秀。

關(guān)于具有充電要求的客戶來講，也可行把宋MAX DM-i當(dāng)成純電車來開。咱們也實(shí)測(cè)了其真正的電耗水準(zhǔn)，瞧瞧其純電續(xù)航路程能跑多遠(yuǎn)？

測(cè)試前咱們將宋MAX DM-i充滿電，駕馭形式調(diào)度為EV+ECO形式，空調(diào)設(shè)定為25℃，風(fēng)速兩檔，能量回饋抉擇較大回饋。

咱們駕馭宋MAX DM-i在概括路面狀況下跑了2.6個(gè)小時(shí)，平均車速為40km/h，平均電耗15.0kWh/100km。終歸純電續(xù)航路程定格在106.7km，比較官方宣稱的105km純電續(xù)航路程還要多了1.7km。

測(cè)試車型裝載了18.3kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，并扶持18kW的直流快充。咱們實(shí)測(cè)宋MAX DM-i從電量16%充至98%，消費(fèi)了1小時(shí)15分的時(shí)間，充電效能還算可以，與其余DM-i車型的快充時(shí)間維持絕對(duì)。

測(cè)完了宋MAX DM-i的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，然后讓咱們來聊聊它的駕馭感觸。關(guān)于抉擇家庭用MPV的使用者來講，功能其實(shí)不是第一考慮準(zhǔn)則，開起來充足舒服及平順才是硬道理。

自然，咱們實(shí)測(cè)其在虧電概況下也能夠8.16秒破百，能源水準(zhǔn)仍是差不多可以，十足充足滿足平常運(yùn)用要求。

得益于DM-i超等混動(dòng)體系“以電為主，以啟動(dòng)機(jī)為輔”的事業(yè)形式，即使在虧電要求下，宋MAX DM-i也可行給咱們帶來能源輸出輕快、安靜平順的駕乘體會(huì)。

起步時(shí)，宋MAX DM-i由電機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)，能源響應(yīng)迅速干脆，能源輸出持續(xù)有勁，帶給咱們?cè)陂_電動(dòng)車般的錯(cuò)覺。

每一次輕踩油門，它都會(huì)踴躍響應(yīng)你的能源要求，但又不會(huì)有純電車起步時(shí)那種“竄出來”的感受，充足線性平順。

宋MAX DM-i油門中后段也有充足的能源儲(chǔ)備，深踩下油門的剎那，啟動(dòng)機(jī)會(huì)介入與電機(jī)一同并聯(lián)事業(yè)，快速超車也其實(shí)不費(fèi)勁。

宋MAX DM-i出色的行進(jìn)平順性給咱留住了可以的感官，兩種能源變換銜接可行做到“潤物細(xì)沒有聲”般的感受，假如不用心察覺的話差不多是感觸不到啟動(dòng)機(jī)是什么時(shí)候介入事業(yè)的。

宋MAX DM-i同樣提供ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL準(zhǔn)則及SPORT活動(dòng)三種駕馭形式，不同駕馭形式的區(qū)分最重要的表現(xiàn)在油門靈敏度的不同上。

只是即使是在ECO形式下，只需你舍得給油，它同樣能爽快地達(dá)成加速動(dòng)作。在SPORT活動(dòng)形式下，宋MAX DM-i的能源響應(yīng)愈加干脆，加速更快。

剎車方面，宋MAX DM-i仍是采納博世的IPB集成制動(dòng)操控體系，并提供活動(dòng)和舒適兩種形式，活動(dòng)形式下剎車會(huì)相比靈敏，舒適形式下剎車踏板的腳感相比適宜。

宋MAX DM-i的調(diào)轉(zhuǎn)方向也是家庭用車的調(diào)校作風(fēng)，低速較低快速偏沉，相比簡單上手。調(diào)轉(zhuǎn)方向指到性則相比模糊，符合佛系點(diǎn)開，終歸居家舒適才是它所努力的方向。

私人感受宋MAX DM-i的調(diào)轉(zhuǎn)方向不夠靈活，假如在狹窄的市區(qū)公路開起來其實(shí)不是特別輕松。另外源于升艙頂?shù)拇媪�，在平常用車進(jìn)程中進(jìn)出限高的泊車位時(shí)也要額外當(dāng)心才行。

宋MAX DM-i底盤吊掛的調(diào)校偏軟偏舒適，在面臨微小顛簸路面時(shí)，吊掛能夠料理得直接利落，全體濾震成果也不錯(cuò)。

只是在通過大坑洼路面或較大的減速帶時(shí)，坐在汽車內(nèi)部會(huì)有相比顯著的拋跳感及多余的左右松動(dòng)，會(huì)有坐船感顯露，特別是第三排，久坐其實(shí)不舒服，這些另有改良的體積。

另有一絲便是宋MAX DM-i底盤關(guān)于車身的支撐性仍有些不足，在快速過彎或緊急變線時(shí)，能感受到機(jī)動(dòng)車會(huì)有顯著的側(cè)傾景象。

在駕控方面，宋MAX DM-i切實(shí)無太多的特點(diǎn)可談。但幸好其有著可以的能源體現(xiàn)，也充足舒適平順�？偟枚�言，宋MAX DM-i會(huì)更符合那一些相比溫柔駕馭的家用戶，可行享受新款汽車帶來的平順舒適的駕控感觸。

寫在最終：有了DM-i混動(dòng)技藝加持的宋MAX DM-i產(chǎn)物實(shí)力愈加出眾，實(shí)測(cè)其零百提速8.16秒，虧電油耗低至4.28L，加上舒適平順的駕乘體會(huì)，在15萬等級(jí)家庭用MPV市場(chǎng)依舊頗具競(jìng)爭力。

自然，其缺點(diǎn)也是有的，剎車較軟、快速風(fēng)噪較大、底盤支撐不足，這點(diǎn)皆是須要進(jìn)步的位置。只是假如正規(guī)到市場(chǎng)時(shí)能有一個(gè)適合的定價(jià)，加上可免置辦稅直上綠牌的優(yōu)勢(shì)，關(guān)心MPV的家族客戶仍是樂意為其買單的。

從日前市場(chǎng)的反饋來看，裝載DM-i技藝的車型可行說是上一款火一款，宋MAX DM-i是否將DM-i的熱度蔓延到MPV市場(chǎng)？成為DM-i家庭的又一爆款車型呢？讓咱們拭目以待。

對(duì)新款汽車感興趣的友人歡迎關(guān)心咱們的B站賬號(hào)「駕車吧兄弟」，延續(xù)咱們會(huì)為大伙帶來更多對(duì)于宋MAX DM-i的新款汽車征詢。

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