[車子試駕原創(chuàng)]

　　在2020年，咱曾體會過一款令咱非常難忘的皮卡車型——長安凱程F70。具有PSA團(tuán)體背書的F70，在設(shè)置、控制、便捷性和搭載能力等多方面的體現(xiàn)都差不多出色。那時咱將它稱為，獨(dú)一能讓“炮”聲寧靜的國產(chǎn)皮卡。而現(xiàn)在，盡管“炮”聲并沒有因而而寧靜，但凱程F70也無停止向前的步伐，于2021年下半年迎接了年款進(jìn)級。而今日咱將駕馭這臺2022款的長安凱程F70去雪地里撒個野，在-30℃的嚴(yán)寒中感觸這臺柴油皮卡的魅力。

　　在之前，咱和咱的同事曾經(jīng)對長安凱程F70的石油版車型發(fā)展了具體的實(shí)拍和試駕體會，感興趣的友人可行敲擊下面的回顧圖發(fā)展精彩內(nèi)容回顧。本文將著重講解2.5T柴油版車型的平常駕馭以及越野體會心得，對該款“柴油紳士”感興趣的友人，必定不需要錯過本篇文章。

　　本次體會的車型為2022款 長安凱程F70 2.5T手動四驅(qū)奢華版柴油 標(biāo)軸，廠家指導(dǎo)價值為：12.58萬元。這車型為柴油版本中的次頂配車型。盡管配置低于2.5T手動四驅(qū)行政版，但相對較輕的售價和充足豐富的配置，也成為了同級柴油皮卡車型里最暢銷的車型之一。

　　能源配置方面，2022款長安凱程F70接著裝載三款能源總成，區(qū)別為兩款2.0T柴油渦輪增壓啟動機(jī)、2.5T柴油渦輪增壓啟動機(jī)和一款2.4T石油渦輪增壓啟動機(jī)。2.0T和2.5T柴油渦輪增壓啟動機(jī)區(qū)別能夠爆發(fā)出110kW（150馬力）和120kW（163馬力）的第一大功率。2.4T石油渦輪增壓啟動機(jī)則能夠爆發(fā)出155kW（211馬力）的第一大功率。

　　本次試駕的車型裝載的是代號為JE4D25的2.5T柴油渦輪增壓啟動機(jī)。對柴油啟動機(jī)有所理解的友人必定對該款啟動機(jī)十分熟悉，JE4D25系列是一款由江西五十鈴源自意大利VM平臺研發(fā)而來的小型柴油啟動機(jī)，其研發(fā)之初為國V釋放版本。通過國VI進(jìn)級后，其尾氣料理模塊改良為了DOC+SDPF+SCR方案（尿素噴射體系采納閉環(huán)操控），增壓器由FGT變更為VGT可變截面渦輪增壓器，在提高環(huán)境保護(hù)準(zhǔn)則的前提下，也不會損耗能源。原國V狀況下，第一大功率和峰值扭矩僅為95kW（129馬力）和320Nm。進(jìn)級國VI準(zhǔn)則后，第一大功率提高到了110kW（150馬力），峰值扭矩提高至360Nm。日前該款啟動機(jī)還裝載在江鈴、福田和中興等品牌的皮卡車型中，油耗體現(xiàn)和耐久體現(xiàn)都有口皆碑。

　　傳動體系方面，長安凱程F70依舊在石油版車型上裝載了6速手動變速箱以及來源法國志邦的6速自動變速箱。在柴油車型上全系裝備6速手動變速箱。盡管柴油版車型臨時也不提供自動變速箱，但石油版自動擋車型的加入，也算是讓只具有C2駕照的友人圓了本人的“皮卡夢”。

　　長安凱程F70的一大優(yōu)勢就在于其運(yùn)用了PSA團(tuán)體老練的底盤技藝。在底盤構(gòu)造方面，凱程F70采納的是前雙叉臂式獨(dú)立吊掛，后全體橋配鋼板彈簧構(gòu)造的非獨(dú)立吊掛。

　　凱程F70采納了由博格華納提供的分時四驅(qū)體系，后橋裝備了伊頓牙嵌式差速鎖。在低速四驅(qū)形式下，扭矩第一大可行放大2.48倍。

　　體會柴油車型當(dāng)然是要感觸強(qiáng)盛的扭矩輸出，本次體會的該款凱程F70為裝載2.5T柴油啟動機(jī)的手動四驅(qū)奢華版車型。盡管啟動機(jī)具有360Nm的扭矩，但能源輸出的體現(xiàn)依然非常穩(wěn)重。其實(shí)不須要多么細(xì)膩的腳上功夫（油離匹配），能源就可以夠循序漸進(jìn)的爆發(fā)。與石油啟動機(jī)不同，柴油啟動機(jī)出色的低扭體現(xiàn)，讓咱們沒有需可行拉高轉(zhuǎn)速再升擋。城區(qū)代步時，咱們即便嘗試用2擋起步，啟動機(jī)還不會產(chǎn)生抖動或許顯著的乏力。

　　值得一提的是，啟動機(jī)的運(yùn)行素質(zhì)在柴油啟動機(jī)中算得上細(xì)膩了，即便猛踩油門，啟動機(jī)還不會發(fā)出粗糙的金屬撞擊噪音。特別是在城區(qū)低速行進(jìn)時，安靜的像個中小排量的石油機(jī)。

　　6速手動變速箱的前3擋齒比相對緊湊，加之柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行和輸出特性，讓得城區(qū)行進(jìn)時，為盡量確保行進(jìn)平順性，須要盡早的將擋位升至3擋及以上。變速箱換擋路程較舊，但送入各個擋位時會有必定的吸入感，退擋時也差不多緊致，不會有松散的抖動和便宜感。擋位劃分十分清楚，即便你首次接近凱程F70，上手也全無難度。

　　離合器的路程較舊，但聯(lián)合點(diǎn)的位子較輕。好多人都感覺這樣的設(shè)置其實(shí)不利于新手適應(yīng)，或許在石油車上的確是相比簡單在起步時熄火。而在柴油車型上，咱恰好感覺這樣的設(shè)置更符合新手來發(fā)展初體會。特別是在坡起時，啟動機(jī)與變速箱較早的聯(lián)合，能源更早的傳導(dǎo)到車輪上，差不多能夠做到不溜車。

　　然則，該款凱程F70柴油版盡管在能源體系的體現(xiàn)上充足出色，但它的底盤體現(xiàn)咱仍是要以兩個不同的方位來討論。先來講一說底盤出色的一面，由PSA團(tuán)體和位于美國底特律的長安研發(fā)中心一同參加設(shè)置和調(diào)校的底盤，的確在韌性和抗扭性等方面體現(xiàn)的可圈可點(diǎn)。在叢林越野體會時，即便車身通過延續(xù)坑洼和對角線車輪懸空時，有附致力的車輪仍能夠提供很沒有問題支撐性。自身采納雙叉臂構(gòu)造前吊掛在抗橫向沖撞性和擴(kuò)散應(yīng)力的能力上就要優(yōu)于麥佛遜和多連桿構(gòu)造，這也是為什么多半的硬派suv型都會采納雙叉臂前吊掛的原因。特別是在承擔(dān)突如其來的沖撞時，前吊掛能為全車提供強(qiáng)有力的支撐，平衡機(jī)動車首尾重心，提高越野的穩(wěn)固性。加長的前穩(wěn)固桿能夠在應(yīng)對沖撞的同一時間，為駕馭員提供更清楚的溝通感，從而使駕馭員能在極限狀況下對機(jī)動車的判斷更明確。

　　而采納后全體橋配鋼板彈簧的后吊掛構(gòu)造，是好多皮卡車型和營運(yùn)載貨汽車的標(biāo)配。理論上來講，這種的后吊掛在控制性上根本是現(xiàn)現(xiàn)在常見的幾種吊掛方式中體現(xiàn)墊底的，但相應(yīng)它的耐用水平和負(fù)載能力也是最強(qiáng)的。只是，在發(fā)展越野體會時，后全體橋吊掛盡管體現(xiàn)出了極強(qiáng)的完整性和剛性，但鋼板彈簧其實(shí)不能有用消化重力和沖撞力，通過延續(xù)坑完路面時，后軸會有顯著的彈跳，這一絲在道路駕馭時則更為顯著，咱們以后也會推薦到。

　　說完了優(yōu)勢，咱們在來講一說這套底盤體系的缺點(diǎn)。長安凱程F70的車架采納2縱梁+7橫梁的封閉式梯形構(gòu)造，加此前雙叉臂和后全體橋吊掛，在搭載重物和中高強(qiáng)度越野時的抗扭性以及剛性自不必多言。但在都市公路中駕馭，過于硬核的吊掛體系和強(qiáng)度更高的車架的確對乘客來講不夠友好。前排乘客的體會稍好，后面一排乘客的舒適性根本可行疏忽。像都市中顯露較多的減速帶、馬路牙和路面噴涂的減速提醒線，都會被極為原始且容易的料理后，就一股腦的傳導(dǎo)給后面一排乘客。特別是通過減速帶時，后面一排乘客根本不容易穩(wěn)穩(wěn)的坐在椅子上。這便是硬核吊掛帶來的弊端，假如您的越野和爛路要求少許，那末凱程F70真的有些大材小用了。

　　而不得不說，長安凱程F70在四驅(qū)體系體現(xiàn)上仍是差不多出色的。有大梁、輪距寬、帶低四，這三點(diǎn)優(yōu)勢便是凱程F70強(qiáng)盛經(jīng)過性的保證。29°的挨近角和27°的離去角，在硬派SUV或許是皮卡車型中體現(xiàn)平淡無奇，但應(yīng)付中庸難度的越野路面狀況是充足用了。前輪距1610毫米和后輪距1630毫米在同級的皮卡車型中優(yōu)勢差不多顯著，輪距寬的好處有哪些？不但是在行進(jìn)體積和爛路行進(jìn)穩(wěn)固性上能夠更有優(yōu)勢。最要緊的是，在經(jīng)過大方位斜坡路面時，輪距越寬車身穩(wěn)固性就越強(qiáng)，同一時間極限也就越高。

　　凱程F70所裝載的博格華納四驅(qū)體系，在低速四驅(qū)形式下，扭矩能夠放大2.48倍。只是在全程的越野體會中，除了咱刻意將機(jī)動車駕馭到炮彈坑路段，來體會低速四驅(qū)形式以外，輕度越野十足不要打開低速四驅(qū)，反卻是換上四條AT胎可能關(guān)于通常強(qiáng)度的越野來講愈加要緊。在打開低速四驅(qū)形式后，在掌控方向的同一時間，油離匹配也須要更精準(zhǔn)，目的讓有附致力的車輪經(jīng)過大扭矩和限滑功效發(fā)展脫困。而比較低速四驅(qū)帶來的更強(qiáng)的脫困能力，咱反而對解鎖低速四驅(qū)的速度感覺驚訝。走到相對平坦的路面，變換到空擋，將L4旋轉(zhuǎn)至H4，5秒左右即可變換成功，至少在這種價位的皮卡車型中，曾經(jīng)是天花板等級的體現(xiàn)了。