新車推薦原創(chuàng) 自從廣汽傳祺第二代GS8發(fā)表以來(lái)，它的熱度就一直不減，日前仍處于新車推薦app中中型SUV熱度第一位，這一次咱就借來(lái)了客戶呼聲最高的領(lǐng)秀系列 2.0T兩驅(qū)尊貴版（售價(jià)20.58萬(wàn)元），瞧瞧它的在功能以及長(zhǎng)久體會(huì)中究竟體現(xiàn)如何？

起首仍是先反復(fù)顧一下第二代GS8汽油版的能源參數(shù)，2.0T啟動(dòng)機(jī)第一大功率185kW，第一大扭矩400Nm，配合愛(ài)信8速手自一體變速箱。

對(duì)于功能方面的測(cè)試，除了有極限測(cè)試以外，還加入了客戶更想見(jiàn)到的尋常提速和超車體現(xiàn)，還原更真正的用車情景，更具參考意義。

為這咱做了兩組0-100km提速測(cè)試，區(qū)別在活動(dòng)形式、關(guān)閉ESP，影子車手調(diào)節(jié)至激進(jìn)形式以及舒適形式、打開ESP、影子車手調(diào)節(jié)至沉穩(wěn)形式下測(cè)試。

在激進(jìn)形式下測(cè)試，第二代GS8能將轉(zhuǎn)速憋至2100轉(zhuǎn)，放開剎車的剎那感受能源會(huì)泄掉一部分，起步并未太顯著的打滑，起步抬起頭相比輕微，推背感還不是很強(qiáng)烈。

與此前測(cè)試混動(dòng)版的第二代GS8比較，汽油版的提速響應(yīng)會(huì)略顯遲緩少許，終歸0-100km/h的提速時(shí)間為9.09s。

這種成績(jī)?cè)垡詾椴⑽催_(dá)到咱心中的預(yù)期值，終歸同為2.0T的其余中型SUV或許中大型SUV能做到8s左右的極限提速（新車推薦app實(shí)測(cè)榜奔馳GLC為8.17s，寶馬X3為7.71s）。

第二組測(cè)試傾向平常駕馭，在不憋轉(zhuǎn)速，干脆踩地板油的概況下，終歸0-100km/h的提速成績(jī)?yōu)?.84s，與極限測(cè)試的差距不到1s，從實(shí)質(zhì)體會(huì)來(lái)看，兩者的體感并未顯著的差距。

在極限提速下，提速g值的峰值僅在起步超越了0.5g，全個(gè)中后段體現(xiàn)全在0.3g上下小幅變化，而到挨近90km/h時(shí)，g值有一段較強(qiáng)的提高，咱猜測(cè)這應(yīng)當(dāng)是變速箱在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)降擋所致。

尋常形式起步，提速g值的振動(dòng)相比激烈，最高能觸達(dá)0.7g，況且從速度曲線來(lái)看也其實(shí)不是特別平滑，是以咱感覺(jué)在變速箱的標(biāo)定上應(yīng)當(dāng)也不算特別改善。

這一絲從提速時(shí)間表也能再一次確認(rèn)，極限提速中最終10km/h的提速中用時(shí)遠(yuǎn)比前面時(shí)間段的用時(shí)更多，而尋常提速下時(shí)間間隔則相比尋常。

為了瞧瞧這套能源體系在平�？焖僦刑崴倌芊駢騽�，咱還做了一組80-120km/h提速測(cè)試，將機(jī)動(dòng)車開至80km/h勻速，接下來(lái)干脆地板油提速。

在提速中，踩下油門后啟動(dòng)機(jī)會(huì)立刻拉高轉(zhuǎn)速，可是變速箱降擋其實(shí)不算快，從踩下油門到實(shí)質(zhì)加速大約須要等候1s。

從80km/h提速至120km/h全程用時(shí)6.27s，這種成績(jī)體現(xiàn)其實(shí)不算特別好，可是在快速駕馭中超個(gè)車仍是相比有信心的。

概括來(lái)看，這套能源總成盡管參數(shù)相比亮眼，但實(shí)質(zhì)體現(xiàn)其實(shí)不算突出，全體調(diào)教仍是以平順為主，是以咱也提議各位汽車主人，穩(wěn)著開就好了。

關(guān)于一款挨近5米，體重2噸左右的大大小SUV，特別是另有可能帶著一家人外出，剎車的體現(xiàn)尤為要緊。

在全力剎車進(jìn)程中，能顯著感受到剎車響應(yīng)很快，況且很直接，只是機(jī)動(dòng)車顯露了顯著的點(diǎn)頭景象，在汽車內(nèi)部感知也十分顯著，可是無(wú)顯露懸架過(guò)軟導(dǎo)致的前俯后仰松動(dòng)。

通過(guò)多輪測(cè)試，第二代GS8的最佳剎車距離為37.17m，這種體現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)的最新漢蘭達(dá)（新車推薦app實(shí)測(cè)榜漢蘭達(dá)制動(dòng)距離為38.69m，奔馳GLC為37.52m）。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，剎車力度第一大能達(dá)到-1.4g，而全程全能保持在-1.1g左右，出色的制能源也與第二代GS8裝備了米其林PS4 SUV高功能車胎相關(guān)。

可是咱在平常駕馭中發(fā)覺(jué)，初段較軟的腳感與較強(qiáng)的剎車力度配合得不太友好，有時(shí)會(huì)顯露只要要輕微減速但會(huì)由于沒(méi)操控好剎路程而顯露忽然剎車重了的概況，況且也不太好適應(yīng)。

只是概括來(lái)看，剎車的體現(xiàn)是沒(méi)有問(wèn)題，便是剎車頭一小段須要再拿捏拿捏。

NVH測(cè)試抉擇在平常行進(jìn)都市路段和快速道路發(fā)展，第二代GS8的第一排和第二排都有出色的隔音體現(xiàn)，最重要的由于前風(fēng)擋玻璃和前排玻璃皆是雙層隔音玻璃，況且8AT更出色的齒比能在勻速行進(jìn)中盡量下降啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

在室外噪音值為39.7dB的概況下，機(jī)動(dòng)車原地怠速不開空調(diào)能做到36.5dB的噪音值可視機(jī)動(dòng)車的隔音切實(shí)做得可以。

在駕馭中，胎噪為最重要的的噪音源，在勻速行進(jìn)中，啟動(dòng)機(jī)都盡可能維持在較輕的轉(zhuǎn)速，時(shí)速100km/h時(shí)為1500轉(zhuǎn)，而120km/h下也僅有1700轉(zhuǎn)。

經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)可行瞧出來(lái)，第二代GS8全車都有較沒(méi)有問(wèn)題隔音靜謐性，這種體現(xiàn)比最新漢蘭達(dá)要優(yōu)異得多。

之前咱對(duì)第二代GS8的雙擎版發(fā)展過(guò)油耗測(cè)試，油耗為6.57L/100km，關(guān)于雙擎版的油耗咱是相比稱心的，比較以下，汽油版的第二代GS8油耗會(huì)更高，況且還要加注更高標(biāo)號(hào)的95號(hào)汽油。

油耗測(cè)試全程運(yùn)用節(jié)能形式，空調(diào)為24度自動(dòng)擋，行進(jìn)路面狀況1/3為都市路面狀況，2/3為快速路面狀況，全程共計(jì)536km，汽油加注量為53.18L。

全程平均時(shí)速約為60km/h，在這類概況下的油耗體現(xiàn)為9.92L/100km，以廣州8.33元/L的油價(jià)折算，每千米為8毛2。

油耗方面，表顯油耗會(huì)比實(shí)質(zhì)油耗值低挺多的，況且在渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)相比經(jīng)濟(jì)的概況下都還要挨近10L/100km的體現(xiàn)其實(shí)不算好，假如碰到擁堵路面狀況油耗確信會(huì)更高.

只是假如橫向看其余2.0T同大小的SUV（新車推薦app油耗榜林肯冒險(xiǎn)家9.64L/100km，大眾途昂9.11L/100km），第二代GS8的體現(xiàn)還算平淡無(wú)奇。假如感覺(jué)這種油耗接納不了，雙擎版會(huì)更值得抉擇。

關(guān)于想買第二代GS8的客戶來(lái)講，除了20萬(wàn)大七座的性價(jià)比以外，開起來(lái)平順和坐起來(lái)舒適更為要緊。

在此就不得不說(shuō)起第二代GS8汽油版獨(dú)有的影子車手功效，它更像是一種高階的車身穩(wěn)固體系，關(guān)于兩驅(qū)版的車型能操控油門靈敏度以及調(diào)轉(zhuǎn)方向力矩，而關(guān)于四驅(qū)版的車型來(lái)講增添了四驅(qū)扭矩操控。

通過(guò)一段時(shí)間的感觸下去，咱給大伙分享一下感觸，三種駕馭形式節(jié)能、舒適、活動(dòng)，操控的是啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及變速箱起落擋的邏輯。

節(jié)能形式和舒適形式啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不會(huì)拉得太高，變速箱升擋相比踴躍；而活動(dòng)形式啟動(dòng)機(jī)會(huì)相比簡(jiǎn)單觸達(dá)高轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速箱還不會(huì)輕易升擋。

而影子車手操控的油門靈敏度，本來(lái)便是在上述三種形式下再對(duì)全車的能源輸出做微調(diào)，可行那么說(shuō)，它的顯露是用于節(jié)制提速g值，油門靈敏度為1，提速度就相比平緩，而油門靈敏度為5，則不節(jié)制提速度g值。

這種功效在起步和急提速中體現(xiàn)相比顯著，油門靈敏度為1，不論是節(jié)能形式仍是活動(dòng)形式起步都很平緩，在急提速中還不會(huì)有太強(qiáng)的推背感；油門靈敏度為5，不論是節(jié)能形式仍是活動(dòng)形式機(jī)動(dòng)車都相比竄。

就咱駕馭這幾天來(lái)看，在節(jié)能形式或舒適形式下用油門靈敏度為1~3開是相比舒服的。

假如讓咱給第二代GS8的能源體現(xiàn)打分，雙擎版的全體動(dòng)態(tài)體現(xiàn)咱可行給到90分，而汽油版唯有70分。

為何那么說(shuō)？假如在不堵車的公路行進(jìn)，第二代GS8的體現(xiàn)是可行的，可是碰到15km/h的儒行路面狀況，變速箱仍是會(huì)顯露頻繁起落擋的輕微頓挫。

況且在低速行進(jìn)中，咱發(fā)覺(jué)油門其實(shí)不是特別的跟腳，會(huì)顯露要能源時(shí)速度上不來(lái)或許速度來(lái)太多的概況，不作用乘坐感觸，可是駕馭員開起來(lái)會(huì)相比煩躁。

是以就縱向加速體現(xiàn)來(lái)看，第二代GS8汽油版的能源體現(xiàn)僅為及格，但談不上特別好開，假如真的要油門跟腳，雙擎版仍是更沒(méi)有問(wèn)題抉擇。

底盤的濾震成果咱是感覺(jué)相比有奢華感的，小坑洼可行被懸架料理得很潔凈，唯有胎噪叮囑你路面不太友好，而面臨沙井蓋或許是減速帶這類較大的波動(dòng)時(shí)，懸架體系過(guò)濾得也相比直接，車身不會(huì)顯露多余的彈跳。

是以概括來(lái)看，在公路通暢的概況下，第二代GS8汽油版仍是有可以的平順性體現(xiàn)的，唯獨(dú)擁堵時(shí)體現(xiàn)相比通常。只是出色的底盤和NVH體現(xiàn)讓坐在車內(nèi)的乘客仍是相比舒服的。用一句話綜合便是：坐車比駕車舒服。

通過(guò)長(zhǎng)達(dá)10天的深度體會(huì)后，咱感覺(jué)第二代GS8的多數(shù)功效皆是十分好用的，可是仍有幾個(gè)小毛病期望能在延續(xù)進(jìn)級(jí)中解決。

作為汽車內(nèi)部人機(jī)交互最直觀的兩塊大屏，顯現(xiàn)甚么顯得尤為要緊。

在打開自適應(yīng)巡航的狀況下，儀表自動(dòng)會(huì)變換到巡航界面，可是界面相對(duì)固定，沒(méi)有辦法變換頁(yè)面內(nèi)顯現(xiàn)的消息，想要看油耗或許導(dǎo)航投屏只能退出巡航變換到平凡形式。

第二代GS8有十分多且好用的配置，比如辯別速度很快，車道居中較沒(méi)有問(wèn)題巡航體系、氣氛燈+語(yǔ)言聲音提醒的開門提前警告、雨刮集成噴水功效等功效。

可是也有幾個(gè)運(yùn)用體會(huì)欠佳的功效，比如開啟了尾門感應(yīng)打開，只需帶著鑰匙站在車尾門就自動(dòng)開了，而咱其實(shí)不想開啟尾門；自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈沒(méi)有辦法調(diào)節(jié)靈敏度，在有可視度的環(huán)境下也幫咱開啟了遠(yuǎn)光燈。

關(guān)于全車的配置水準(zhǔn)咱是十分稱心的，假如能把少許配置的邏輯再改良一下，做到配置都好用，咱感覺(jué)會(huì)更上一層樓。

全文總結(jié)

作為第二代GS8的意向買車者，咱對(duì)它各方面的體現(xiàn)都抱有較大的期待值的，20萬(wàn)、大體積、七座、高配置、能源足夠使用皆是它迷惑咱的點(diǎn)。

在以上幾個(gè)方面里，它差不多全能滿足咱的訴求，特別是舒適性和科技感的體現(xiàn)相比突出，唯獨(dú)在能源部分和油耗方面另有提高的體積，只是這還不打緊，終歸雙擎版能很沒(méi)有問(wèn)題解決。

是以你假如問(wèn)咱第二代GS8值不值得買，咱以為是值得的，版本怎樣選，首推雙擎版，假如相關(guān)于第二代GS8的難題歡迎關(guān)心：張青云YC，bilibili賬號(hào)：駕車吧兄弟！

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