新車推薦原創(chuàng)?以前在馬自達日本官網(wǎng)的MX-5頁面子上有那么一段話:“英國先驅(qū)們曾開拓了這一范疇，初代NA曾復活了這一范疇。咱們滿懷對先賢們的尊敬，一心只為表現(xiàn)咱們理想中的Roadster。它正傳承馬自達的意志，更將載滿駕乘者的歡愉。"MX-5作為敞篷雙座超跑銷售數(shù)量吉尼斯全球記錄維持者，它不但是馬自達最成功的車型，況且90年代還周轉(zhuǎn)了奄奄一息的英式超跑市場。這30好幾年間到底產(chǎn)生了那一些故事呢？今日就帶大伙來盤點一下馬自達MX-5的車型歷史。

·?紀念初代MX-5 NA設(shè)置師——田中?俊二（1946–2021年）

再最初聊MX-5的故事此前，咱想先來紀念一下這位“Miata之父”田中俊二男士。2021年12月12日，第一代馬自達MX-5首席設(shè)置師田中俊二男士逝世，享年75歲。1986年，那時已在馬自達事業(yè)15年的田中俊二男士被任命為MX-5 NA的首席設(shè)置師，他參加了這車外貌和內(nèi)部裝飾的最重要的設(shè)置。在此時期，他還同一時間參加了馬自達929(1991–1995年)的設(shè)置事業(yè)。隨后他去到了川崎事業(yè)，最初設(shè)置摩托車。

·?MX-5 NA(1989–1997年)

MX-5的誕生要從一種車子編輯最初提起，1979年4月，在車子雜志Motor Trend擔任編輯的鮑勃·霍爾應(yīng)邀去游覽日本廣島的馬自達總部。游覽時期，他與那時馬自達研發(fā)負責人山本健一聊起了對于他夢想中的車子，并在黑板上畫了一張圖，解釋了運用那時的馬自達323零件生產(chǎn)敞篷車是多么簡單的一件事。

1983年11月，馬自達打算研發(fā)一款輕量化超跑鑲嵌RX-7以下。隨后馬自達最初構(gòu)思該款輕量化超跑的外貌，因而馬自達在廣島、東京和加州的設(shè)置中心開展了一場“設(shè)置中心之戰(zhàn)”。前置前驅(qū)和中置后驅(qū)的概念車由兩個日本團隊所設(shè)置，而加州團隊則是獨一采納前置后驅(qū)敞篷設(shè)置的團隊。終歸在1984年，全大小模子通過兩輪評審，馬自達打算量產(chǎn)美國團隊的設(shè)置。

1986年，田中俊二男士出任MX-5（那時里面代號為J58G）的首席設(shè)置師。當田中男士見到概念車后，半開玩笑地說：“林浩一（加州團隊的日本設(shè)置師）在美國待久了，習慣了吃牛排，忘了壽司是甚么滋味了�！碧镏心惺窟@句話的意思是：他感覺概念車的設(shè)置過于迎合美國市場，無考量到日本國家內(nèi)部市場，況且另有便是它的外貌看起來和馬自達RX-7(FC)太像。是以他最初對概念車發(fā)展大刀闊斧地改動，不但縮小了軸距，況且還減小了車身大小，終歸才有了咱們此刻所見到的MX-5 NA。

同一時間，平井俊彥被任命為名目經(jīng)理，其任務(wù)是彌合概念車與量產(chǎn)車之中的龐大差距。平井，一位充滿激情的工程師，是達成這項艱巨任務(wù)的完美人選。他的參加是實現(xiàn)MX-5 Miata的一大步。平井俊彥提議了“人馬一體”的首要設(shè)置思路，平井和他的團隊堅持以為該款車須要輕量化，重心低，首尾軸重量分布平衡，雙叉臂懸架，以及易于運用的軟頂。

1987年春天，一臺挨近與量產(chǎn)版的原型車被送到洛杉磯參與評審。這場評審會大家都有245人出席，全場對這車的概念和設(shè)置賜予了很高的評價，這足以讓馬自達消除全部顧慮。實是上，這場評審會也加速了量產(chǎn)計劃的進度。1987年9月，馬自達宣告這車設(shè)置達成，MX-5映入了最終的投產(chǎn)調(diào)試階段。

1989年2月10日芝加哥車交會，馬自達MX-5展示到市場，那時售價14000美元起。到市場后立即被各大車子雜志評選為年度最好機動車或年度最好敞蓬車，以后延續(xù)奪得多項大獎，名聲大噪。

MX-5的正規(guī)命名為馬自達MX-5 Miata，此中“MX”為馬自達試驗型(Mazda Experiment)，“5”則代表名目5(Project Number5)。Miata這種名字由于古德語中的“獎勵”

同年9月，MX-5在日本到市場，可是這車并未被貼上馬自達車標，卻是運用了那時馬自達的高檔品牌Eunos，命名為Eunos?Roadster。Eunos的品牌定位與豐田的雷克薩斯、日產(chǎn)的英菲尼迪和本田的謳歌差不多。

第一代MX-5型號被定為NA。外貌方面它與蓮花Elan有幾分類似。它的特色便是可愛呆萌，當挑燈開啟后，匹配進氣格柵與圓潤的外貌，就像一種快樂的大眼睛東西。敞篷的設(shè)置、小巧的車身、獨具特點的形象，再一次周轉(zhuǎn)了Roadster這一小眾市場。

MX-5 NA的車身大小為3970/1675/1235毫米，整備品質(zhì)980千克，車身配重比挨近50：50，阻力系數(shù)為0.38Cd。首尾懸架均為雙叉臂式獨立懸架，首尾均裝備防側(cè)傾桿。輪圈大小14英寸，車胎規(guī)格185/60?R14。四輪裝備碟剎，可選裝ABS防抱死體系。

開始馬自達計劃給MX-5運用一款1.4L啟動機，但因能源不足，是以改用了馬自達323的雙凸輪軸1.6L啟動機，第一大功率86kW、第一大馬力135N·m，與啟動機配合的是馬自達929的5速手動變速箱，在日本和美國市場還提供4速自動變速箱。

MX-5以其大小小、重量輕、技藝領(lǐng)先進步、動態(tài)平衡和簡練設(shè)置而聞名，經(jīng)常被稱為20世紀60年代英式超跑的繼承者。馬自達開始計劃MX-5全世界年銷售數(shù)量40000輛。但到市場的第一年銷售數(shù)量就達產(chǎn)45266輛，美國平均月交付4000輛，日本3000輛。次年，1990年的年銷售數(shù)量95640輛，此中25226輛在日本出售。

1991年，馬自達憑借著限量4000輛的英國賽車綠特別版（ British Racing Green special edition），將該款英式Roadster范兒的小超跑推向了巔峰。除了賽車綠油漆之外，它還配置了棕褐色真皮椅子、Nardi的木質(zhì)擋把和手剎拉手，以及中央控制系統(tǒng)臺上的限量銘牌，紀念其稀有性。除此之外，MX-5另有過好多特別版，比如Gleneagles、Merlot、California、Monza、Dakar、Berkeley、Monaco、Harvard等等

在全部特別版MX-5中，最稀有、最具收藏價格的便是1991年的勒芒紀念版。這車為了慶祝馬自達在1991年勒芒24小時耐力賽奪冠而塑造，僅有24輛。其裝載的1.6T渦輪增壓啟動機，第一大功率112kW、第一大扭矩209N·m，是全部NA車型中能源最強的，此外懸架也發(fā)展了特殊調(diào)校。每輛車都附有駕馭馬自達787B賽車奪冠車手約翰尼·赫伯特簽名的限量文憑。

1992年，MX-5新加了一款旭日黃（Sunburst Yellow）選裝油漆（250美元），可是這種顏色僅制造了一年，涂裝這種顏色的MX-5約為2000輛左右，讓得它比好多限量版愈加稀有。有幸的是，10年前咱在上海街頭瞧過一輛這種顏色的MX-5。

1993年，馬自達與華夏電力株式會社合作塑造了三輛電動MX-5。這車裝備了16節(jié)鎳鎘電池，續(xù)航180千米。整備重量為1410千克，比汽油版MX-5高出近50%。在此一會兒后，馬自達還試裝過一臺以氫氣代替石油的轉(zhuǎn)子啟動機版本MX-5。

1994年，MX-5迎接了產(chǎn)物周期內(nèi)的中期改款。本來1.6L啟動機被代號為BP-ZE的最新1.8L啟動機所取代，第一大功率96 kW、第一大扭矩149 N·m，同為也加大了剎車片大小。為了提升MX-5的平安性，在椅子后面增添縱向增強件，車門內(nèi)安裝了防撞梁以及側(cè)平安氣囊。此外在前保障杠上安裝了1992版馬自達徽標。

同年除了車型改款以外，MX-5還公布一款名為R套裝的選裝包，此中包涵首尾擾流板、輕量化鋁合金輪圈、Bilstein減振器和Torsen限滑差速器。直至MX-5 NA停產(chǎn)，配備了R套裝的機動車僅有1841輛。此外另有一款金屬藍車漆（Montego Blue Mica ）、拋光鋁合金輪圈以及翼子板徽標，限量3000輛的M Edition特別版。

1995年，馬自達又公布了一款M Edition特別版，這次限量3500輛。它與1994版不同的是，它運用了紫車漆（Merlot Mica）和15英寸BBS輪圈，內(nèi)部裝飾方面也是超過過去的全部MX-5，采納了棕褐色的真皮椅子、可調(diào)節(jié)頭枕、頂級音響等等。

1996年，馬自達對MX-5的能源體系再一次進級，第一大功率提高至99kW，可是車重也增添了10千克，是以能源和車重根本抵消。與此同一時間，在當年的紐約車交會上，馬自達展出了一款概念版雙門硬頂MX-5，命名為M Coupe Concept。

MX-5 NA在全個產(chǎn)物內(nèi)共制造了431506臺，這時期其余許多品牌看著馬自達悶頭發(fā)大財，也全最初安耐不住了，紛紛最初醞釀自家的Roadster車型，此中相比出名的有寶馬Z3、奔馳SLK、奧迪TT和保時捷Boxster等車型。

在國家內(nèi)部MX-5 NA并未正規(guī)引入過，可是90年代也有少許經(jīng)過私人通道或許外商自帶的形式，把它帶入國家內(nèi)部。此中咱有幸駕馭過一年后期款1.8L的NA，即便那是一臺汽車年齡將近30年的車，但駕馭感觸依舊令人驚艷，哪怕與此刻的ND比較，也并未遜色多少。因此可視當年NA的成功非是奇跡，卻是它的成功在締造奇跡。

·?MX-5 NB(1998–2005年)

1997年10月，第二代MX-5于東京車交會展示，代號NB。新款汽車的設(shè)置由湯姆·馬塔諾主導，形象方面借鑒了馬自達RX-7（FD）。NB與NA第一大的改變莫過于撤消了挑燈的設(shè)置，而這一改動是由于挑燈在磕碰中沒有辦法經(jīng)過行人庇護測試。此外這車空氣能源學獲得了必定改良，風阻系數(shù)下降到0.36Cd。

能源方面，依舊沿用NA的1.8L啟動機，可是對啟動機里面發(fā)展了必定改動，比如改動了活塞外表形狀，將啟動機緊縮比從9:1提升到9.5:1；進氣凸輪改成實心挺桿設(shè)置，帶有更高凸輪方位；頭部進氣道被拉直，進氣歧管安裝位子也變得更高，帶有可變進氣操控體系。進級后的啟動機代號為BP-4W，第一大功率104kW、第一大扭矩157N·m。此外，1.6L啟動機仍在歐洲和日本市場出售

1998年2月，MX-5 NB正規(guī)到市場。最重要的市場美國的售價為19770美元起。具有很大能源的NB能在7.8內(nèi)達成0-100km/h提速，最高時速可達210km/h，比較于NA來講，有了質(zhì)的飛躍。

和NA一樣，NB壽命周期內(nèi)也有大批的特別版車型顯露。首款特別版車型為10周年紀念版，限量7500輛，于1999年發(fā)表。10周年紀念車型為慶祝MX-5問世10周年而生，比較平凡版，這車采納了專屬的金屬藍車漆（sapphire blue mica）、藍色內(nèi)部裝飾、BOSE音響、Nardi真皮方向盤和擋把、6速手動變速箱、Bilstein減震器、Torsen限滑差速器以及15英寸拋光鋁輪圈等等。每輛車駕馭員一側(cè)前翼子板局限量編號和馬自達總裁詹姆斯·E·米勒于親手簽名的限量文憑。

10周年紀念版源于更換了6速手動變速箱，啟動機功能獲得了更好地發(fā)揮，在7.5秒內(nèi)就可以達成0-100km/h提速，比平凡版5速車型快0.3秒，最高時速從210km/h增添到214km/h。雖然這車在各方面都有所提高，可是由于26875美元的定價太高，比準則版車型高出約6500美元，是以導致馬自達花了一年多時間才把它賣光。

1999年9月，MX-5問世10周年，馬自達邀請了數(shù)以千計的汽車主人來到日本廣島，在被稱之為這車“誕生地”的三好試驗場為其慶生，現(xiàn)場馬自達還拿出了一臺10周年紀念版給大伙簽名留念。此后每隔10年，馬自達都會在這邊辦慶生宴，而在MX-5上簽字留念，也成了這種運動的慣例。

2000年SEMA改造車交會上，馬自達公布了以這代MX-5為原型的概念車Mono Posto，設(shè)置靈性來源路特斯Eleven和捷豹D-Type。這車采納單座布置，組裝18英寸輪圈，啟動機功率調(diào)至141kW。

2000年5月，馬自達MX-5以50萬輛的銷售數(shù)量打破了吉尼斯全球記錄，成為有史以來最熱銷的敞篷雙座超跑。

2001年，馬自達革新了MX-5 NB的中期改款，這次改款形象愈加活動；前大燈改成透鏡照明；1.8L啟動機增添了可變進氣正時，第一大功率提高至113kW（日本、英國和澳大利亞）或107kW（美國）；車身獲得增強，彎曲剛度增添16%、扭轉(zhuǎn)剛度增添22%；標題ABS防抱死體系；15英寸輪圈成為標配，高配可選裝16英寸。隨之而來車重也達了1065千克

同年，英國賽車綠特別版（ British Racing Green special edition）時隔十年再一次回歸。這車鑒于頂配MX-5塑造，采納英國賽車綠車漆（British Racing Green）、棕褐色真皮椅子和頂棚、Nardi實木方向盤和拋光16英寸輪圈。

2002年，EuroNCAP對MX-5發(fā)展了磕碰測試，成人庇護得到4顆星，但行人庇護唯有1顆星。EuroNCAP顯示：“雖然MX-5的姿態(tài)很矮，咱們不要對啟動機蓋發(fā)展行人庇護測試，可是庇護功能依舊很糟糕�！�

同年的澳洲市場，馬自達公布了 MX-5 SP (Special Performance) 版，限量100輛，售價55540澳元。即便SP比準則版MX-5貴出不少，可是發(fā)售后差不多剎那售罄，原因是這車特別之處在于加裝了加勒特GT2560R渦輪、鑄造進氣歧管、大大小散熱器、碳纖維進氣集風箱和活動排氣。渦輪加持后第一大功率和扭矩區(qū)別達到157kW和289N·m。0-100km/h駕馭可在6秒內(nèi)達成。SP在商業(yè)上的成功為后來的Mazdaspeed MX-5開發(fā)鋪平了公路。

2004年，馬自達終歸公布了非限量的渦輪增壓版MX-5，命名為Mazdaspeed MX-5。這車在BP-4W直列四缸啟動機上安裝了IHI RHF5 VJ35渦輪增壓器的的變體，第一大功率133kW、第一大扭矩226 N?m。憑借Bilstein減振器和更寬的車胎，這車側(cè)向抓地力可超越0.98g。后來由于工廠制造設(shè)備失火，Mazdaspeed MX-5不得適中幅減產(chǎn)，在售的兩年時間內(nèi)北美地域共出售5428輛，此中2004年4000輛，2005年僅有1428輛。

與此同一時間，馬自達專門為日本市場公布了一款硬頂版本MX-5，名為MX-5?Roadster Coupe。它是馬自達E&T部門的定制產(chǎn)物，該部門是馬自達麾下負責設(shè)置和制造特裝車的子企業(yè)。這車共制造了179輛，此中有53輛裝備了1.6L啟動機，其余皆是1.8L啟動機。后來同樣由于工廠失火，而被強迫停產(chǎn)。這輛車由于其制造周期極短，況且僅供日本市場，是以好多人對它都不為所知。

2004年3月5日，馬自達曾經(jīng)生產(chǎn)了70萬臺MX-5，接著維持吉尼斯全球記錄。

MX-5 NB曾被大猩猩杰瑞·米克拉克森在TopGear中這樣評價過：“全部能在路面上跑的東西全沒法像MX-5一樣給你帶來沒有窮的樂趣，咱給MX-5五星評價惟一原因是咱沒法給它十四顆星�！比缭S之高的評價，切實令人倍感不測。

·?MX-5 NC(2005–2015年)

2003年的東京車交會上，馬自達展示了一款名為Ibuki的概念車，它預(yù)示了第三代MX-5的設(shè)置思路 。

2005年，馬自達揭開了第三代MX-5的神秘面紗，代號NC，由中村康史主導設(shè)置。這代車型撤消了Miata的命名，干脆稱呼為MX-5，可是后來馬自達意識到Miata這名字在使用者心中有著很高的品牌共鳴，是以在官方的默許下，這種名字一直傳播于今。

這代車型為了考量舒適和實用性，將車身大小放大以提升座艙和后備箱體積。但這樣的做法也導致了該款車沒再適合日本法律劃定的中型車稅率等級，是以日本使用者須要承受更多的用車本錢。盡管車身大小增添了，可是新款汽車大批采納了鋁合金和高強度鋼為材質(zhì)塑造，是以整備重量僅比NB重了10千克。

新款汽車提供了一款代號為MZR LF-VE的最新2.0L啟動機，配合5速或6速手動變速箱的版本第一大功率125kW、第一大扭矩190 N·m ；配合6速自動變速箱的則為118kW和188N·m 。歐洲市場除了2.0L啟動機以外，還提供一款代號的1.8L啟動機，第一大功率94 kW 、第一大扭矩167 N·m，僅配合5速手動變速箱。

NC與前兩代MX-5不同的是，它無沿用全部老款車型的零件，懸架由原來的四輪雙叉臂方式更改成前雙叉臂/后多連桿方式，與馬自達RX-8共享零件。增添了牽引力操控和穩(wěn)固性操控，以提升駕馭功能，側(cè)向抓地力可達0.9g。

2005年紐約車交會上，馬自達展示了MX-5 NC的首款限量版車型，其特色是進氣格柵添加了鍍鉻邊框、銀色前遮風掩蓋件、專屬17英寸輪圈和專屬的速度紅（Velocity Red）車漆。全世界限量3500臺，為最早交付的NC車型。

2006年，MX-5車型初次顯露電動折疊硬頂?shù)脑O(shè)置，12秒可行達成頂蓬的開閉。其特色是頂蓬折疊后不會作用行李箱體積，還提高了平安性。比較軟頂版車重增添了36千克，這也是為何NC被稱為最胖Miata的原因。在北美市場這種版本名為MX-5 Miata Power Retracble，日本名為Roadster Power Retracble，歐洲名為MX-5 Roadster Coupe。第一批車型于2006年8月底最初交付。

2008年，MX-5公布一款限量800輛，名為Niseko的特別版車型。這車外貌為冰藍色（Icy Blue）和亮銀色（Sunlight Silver），頂蓬為深棕色（Dark Saddle Brown），配有鍍鉻材質(zhì)格柵邊框和霧燈罩，以及專屬17英寸輪圈。內(nèi)部裝飾方面，縫線采納與外貌一樣的冰藍色、不銹鋼踏板和專屬腳墊。

同年的巴黎車交會上，馬自達發(fā)表了MX-5 NC的中期改款車型，改款車外貌融入馬自達那時的“流(NAGARE)”設(shè)置理念，鋒利的邊緣和圓滑的曲面兩種視線矛盾的外貌聯(lián)合在一同，賦予NC一個強硬而激進的視線沖撞感。啟動機無改動，變速箱改良了換擋平順性，而且初次將自動擋車型導入歐洲市場，懸架發(fā)展了少許微調(diào)改進調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的景象，讓得新款汽車更簡單甩尾。

光岡車子在2008年鑒于折疊硬頂版MX-5塑造了一款名為Himiko的車型。光岡的設(shè)置師青木隆彥對MX-5的外貌發(fā)展了徹頭徹尾的改動，成型后的Himiko外貌及其復古，與捷豹XK120、摩根Aero 8等老式英國超跑有很高的類似度。據(jù)推薦，每輛光岡車子都須要45名工匠手工塑造。

2009年4月的上海車交會上，一汽馬自達宣告引入MX-5折疊硬頂版，售價29.98萬元，并于6月最初交付。這是MX-5首次以官方通道映入華夏市場。最終由于銷售數(shù)量不佳，2012年停止進口。雖說在新款汽車市場MX-5熱度通常，可是它于今仍活潑于舊車市場中。自2015年左右，舊車價跌倒12萬元的低谷后最初一年年爬升，日前市場上的普及價值全在15-16萬元。

同年的法蘭克福車交會上,馬自達位于德國法蘭克福的事業(yè)室設(shè)置了一款名為MX-5 Superlight的概念車，以紀念MX-5問世20周年。該款概念的啟動機為歐規(guī)1.8L版本，搭配5速手動變速箱。其以超等輕量化為設(shè)置思路，整備品質(zhì)為1000千克，僅比NA的1.8L版本重59千克。

仍是2009年，9月的時刻為慶祝MX-5問世20周年，超越1600輛MX-5和全世界各地2600名汽車主人來到三好試驗場聚會，這一次和10年前一樣，馬自達拿出了一臺MX-5，讓全部來的友人在它身上留住簽名紀念。況且這次聚會MX-5又打破了單車型聚會數(shù)量的吉尼斯全球紀錄。

2011年2月，第90萬輛馬自達MX-5問世，延續(xù)11年維持吉尼斯全球記錄。

與此同一時間在芝加哥車交會上，馬自達為了紀念90萬輛的紀錄，公布專供美國市場限量750輛的紀念版，售價31720美元。這款紀念版僅提供折疊硬頂版，外貌有金屬灰（Dolphin Gray Mica）和金屬黑（Sparkling Black Mica）可選，內(nèi)部裝飾均為灰色，搭配17英寸拋光鋁合金輪圈?

仍是2011年，在11月的SEMA改造車交會上馬自達展示了兩款MX-5改造車，區(qū)別是MX-5 Super20和MX-5 Spyder。

MX-5 Super20改造了可拆卸的玻璃鋼頂蓬、Cosworth機械增壓器、ACT競技離合器、Mazdaspeed絞牙減振器、Racing Beat防側(cè)桿、StopTech剎車片、SpeedSource剎車盤和16英寸Enkei?RPF1輪圈以及TOYO半熱熔胎。

MX-5 Spyder為可拆卸軟頂設(shè)置，前保障形象與平凡版有所不同，并增添了LED日行燈，頂蓬固定處有Spyder徽標。同一時間這車還改造了Brembo剎車卡鉗、Racing Beat排氣和17英寸Advan Racing RSII輕量化輪圈。

2013年，馬自達再一次對NC發(fā)展改款，這次改款外貌形象向魂動設(shè)置靠攏，增大了前格柵開口，調(diào)度了霧燈地域形象，增添了黑色前唇，讓全車看上去更具備進擊性。能源和配置方面均沒有很大浮動，依舊提供手動軟頂和折疊硬頂。

2014年5月，馬自達在紐約車交會上公布了NC的最終一款限量版——25周年紀念版。這車全世界限量1000輛，此中英國750輛（售價22995英鎊）、北美地域200輛（美國售價32205美元/加拿大售價33200加元）、其余地域50輛。?

25周年紀念版僅提供硬頂敞篷，外貌混動紅（Soul Red）車漆、黑底前大燈、亮黑色烤漆的A柱、外后視鏡殼以及頂蓬。輪圈為深灰色17英寸，前翼子板有專屬的限量編號徽標。內(nèi)部裝飾采納白色真皮椅子，并帶有25周年燙印徽標。

能源部分與平凡版MX-5裝載一樣調(diào)校的2.0L啟動機，標配6速手動變速箱，提供選裝6速自動變速箱。雖然該款紀念版和平凡版僅是配色的差異，可是25周年的紀念意義讓它在5月31日美國官網(wǎng)開放預(yù)定后，幾分鐘內(nèi)就被搶光。

MX-5 NC比較上兩代車型來講，是創(chuàng)新的產(chǎn)物，可是創(chuàng)新的同一時間也帶來了好多難題，比如“肥胖的體型”和“過重的體重”。這點難題干脆導致了它是MX-5歷史上最失敗的一代，甚而有好多忠實fans調(diào)侃要把它從花名冊上劃去，不承認它是一輛Miata。只是這代NC倒是大幅提高了歐洲市場的認可度，況且也讓咱們國家內(nèi)部車粉有機會感觸到MX-5的魅力。

從MX-5的全世界產(chǎn)量和銷售數(shù)量數(shù)據(jù)可行瞧出，NB即便在產(chǎn)物壽命周期的最終兩年，銷售數(shù)量都維持在25000輛/年以上。而NC從2010年最初就跌至20000輛/年關(guān)卡，到最終停產(chǎn)保持在慢慢10000輛/年。從這三代車型的歷史咱們也能瞧出，賣得越?jīng)]有問題MX-5，馬自達對他們的形象改動就越少，例如說NA和馬上要盤點的ND，這兩代車的形象就根本無改動過，而NC卻經(jīng)驗了二次形象變更，可視馬自達想經(jīng)過這類形式提高NC的新鮮感，從而提升銷售數(shù)量。

·?MX-5 ND(2015年–于今)

2010年10月，馬自達準確了第四代MX-5外貌設(shè)置的最根本構(gòu)想"Minimum?Packaging"。馬自達在橫濱、法拉克福和舊金山的三個設(shè)置事業(yè)室依據(jù)這種根本構(gòu)想設(shè)置原型。

2011年6月，三個事業(yè)室共向馬自達提議了7個外形設(shè)置方案，評審團依據(jù)能表現(xiàn)MX-5精神的“簡練明快"和能表現(xiàn)"魂動"設(shè)置言語的“豐富的，情緒化的表情"這兩個基準，對著7案做出了逐個評審。

2012年8月，馬自達打算采納橫濱事業(yè)室的設(shè)置方案，作為新款汽車的設(shè)置藍本，并最初準備準備量產(chǎn)設(shè)置事業(yè)。?

2014年9月，馬自達發(fā)表了第四代MX-5車型，代號ND，這車有馬自達首席設(shè)置師中山雅擔任設(shè)置主管。同年9月的巴黎車交會初次車交會展示。

2015年3月4日，ND在馬自達廣島工廠正規(guī)投產(chǎn)，并于第三季度最初交付。在美國，這車的售價價為24915美元起。

ND采納了魂動設(shè)置理念，應(yīng)用曲面柔和浮動發(fā)生光影成果間接地勾勒出車身線條，車身光影成果的靈性來源“速”的辶的下半部分。中山雅關(guān)于ND的設(shè)置為此是一款具備承上啟下效用的車型。在CX-5、昂克賽拉、阿特茲等車型上漸漸老練的魂動設(shè)置理念，在MX-5?ND上獲得了自咱進化， 這套魂動設(shè)置2.0將作為馬自達往后全部新款汽車和改款車型的根基。

ND內(nèi)部裝飾方面，最出彩的設(shè)置莫過于車身同色的門板掩蓋件，尤其在敞篷狀況，這種設(shè)置細節(jié)讓內(nèi)部裝飾成為外貌的當然拉伸，感官上內(nèi)部裝飾便是外貌的一部分。中央控制系統(tǒng)臺撤消了多媒體操控按鈕，悉數(shù)集成到擋把后方的旋鈕，簡單化的設(shè)置營制出懸浮式座艙的氣氛。值得一提的是。這套內(nèi)部裝飾設(shè)置言語也被快速流用到其余馬自達車型上。

能源方面，ND裝載了兩款Skyactiv-G啟動機，此中1.5L版本供給日本和歐洲市場，2.0L版本供給北美和歐洲市場，前者第一大功率96?kW、第一大扭矩 150N·m，后者區(qū)別為116?kW和200N·m。兩款啟動機均可配合6速手動變速箱和6速自動變速箱。?

馬自達從NC上總結(jié)經(jīng)歷教訓后，給出了ND開始的量產(chǎn)設(shè)置指標為“回歸NA”，因而設(shè)置師和工程師們做了為新款汽車做了大批的輕量化和大小改良事業(yè)。終歸ND的車身大小比NC短了105毫米，車重輕100千克，此中日規(guī)1.5L版本整備品質(zhì)僅為990千克，各項數(shù)據(jù)都和NA十分挨近。

2015年的SEMA改造車交會上，馬自達展示了兩款以ND為原型的概念車，他們是MX-5 Spyder和MX-5 Speedster。MX-5 Spyder與2001年的Spyder相似，采納可拆卸的帆布頂棚。MX-5 Speedster與2009年的MX-5 Superlight相同，也所以輕量化為設(shè)置思路，車重僅943kg。

?2015年8月，Euro NCAP推出了MX-5 ND的磕碰測試成績，它在五顆星的總分中得到了四顆星，這種成績關(guān)于天生車身構(gòu)造強度較弱的敞篷車而言曾經(jīng)是一種十分高的分數(shù)了。四大項測試中，行人庇護拿到了93分的高分，而主動平安則是它最重要的丟分的原因。

菲亞特在同年11月的洛杉磯車交會上展示了借助MX-5 ND平臺復活的菲亞特124 Spider。這車裝載菲亞特 MultiAir 1.4T啟動機，有高低功率兩種調(diào)校版本，第一大功率和扭矩分為別119kW、249 N·m和122 kW、249 N·m，高功率版本名為阿巴斯124 Spider。變速箱有6速手動和6速自動可選，此中手動變速箱無運用專門為ND開發(fā)的新款號，卻是采納了NC上的老款6速手動。

2016年3月的紐約車交會上，馬自達發(fā)表了折疊硬頂?shù)腗X-5 ND，與NC不同的是，新款汽車采納了相似保時捷911 Targa的敞篷形式。RF車型僅裝載2.0L啟動機，手動或自動變速箱均可選。伴隨著MX-5 RF的發(fā)表，ND還導入了一款名叫鉑鋼灰（Machine Grey Mica）的新油漆

同一時間在此屆車交會上，MX-5還得到了年度全球車子大獎出臺的“年度車子”和“年度車子設(shè)置”兩個獎項。這是馬自達繼2008年Mazda2以后第兩次得到全球車子大獎。有趣的是，Mazda2也曾有中山雅擔任設(shè)置。

2016年4月22日，MX-5產(chǎn)量達到了100萬輛，依舊維持吉尼斯全球記錄。作為一款玩樂屬性為主的車子，它僅僅用了27年就達成了這種數(shù)字。馬自達為了紀念這一事故，將這第100萬輛制造的MX-5帶到全球各地巡演，讓fans們在車身上留住簽名。

2016年中，馬自達在英國市場公布名為Icon，限量600年的軟頂MX-5車型，售價20995英鎊。這車裝載1.5L啟動機，提供鉑鋼灰和珍珠白兩款顏色。限量版車型特別之處在于帶有專屬徽標和車身拉花，混動紅涂裝的前唇、尾翼和后視鏡殼。

同年的晚些時刻，馬自達又在英國市場專門針對RF車型的到市場，公布了限量500輛的Launch Edition紀念版，售價28995英鎊。該款限量版配有17英寸BBS輪圈、Recaro椅子、Mazdaspeed以及黑色的后視鏡外殼，顏色僅可抉擇魂動紅或鉑鋼灰。

2017年4月的上海車交會，一汽馬自達時隔8年再一次宣告將來會以官方通道引入MX-5 RF版本。本來這代MX-5自到市場以來就呼聲很高，在此此前也有過幾十輛各式地域規(guī)格版本的MX-5以平行駛口的形式映入國家內(nèi)部出售，是以國家內(nèi)部也是有必定的市場要求。但仿佛客戶對軟頂手動擋的希望更高，但是無助種種原因?qū)е滤鼪]有緣引入。同年10月，一汽馬自達推出RF將限量500輛，售價33.90萬元-34.00萬元，將于2018年最初交付。然則這一次ND的華夏行碰到了和他的前輩一樣的境遇，新款汽車市場滯銷，舊車市場暢銷，時于今日ND的舊車價值還根本和新款汽車看齊。

2017年12月，MX-5公布了限量3000輛的Z-Sport版，售價25595英鎊。鉑鋼灰車身配棕紅色頂蓬是該款車最特別之處，內(nèi)部裝飾采納了米色搭配，裝備17英寸BBS輪圈和Bilstein減振器。

2018年2月，光岡車子發(fā)表了第二代Himiko，這次這車鑒于ND塑造而來，與第一代第一大的區(qū)分莫過于采納了軟頂敞篷。能源采納 SKYACTIV-G?1.5L啟動機，配合的變速箱有6速手動和6速自動。

同年5月，為紀念在馬自達事業(yè)了40年的山本信弘，故公布了一款 Yamamoto Signature紀念版，該版本十分稀有，僅在意大利發(fā)售，且唯有4輛，售價從37500歐元起。車上有一個一種特異的徽章，上面刻有漢字“感”，意為“感謝”�？蛇x裝Ohlins絞牙減振器、東洋R888R車胎、16英寸Enkei RPF1輪圈、Brembo 4活塞前卡鉗、Nissin后剎車片以及不銹鋼剎車喉管。

2018年底，馬自達對MX-5發(fā)展了首次中期改款，代號為ND2。這次改款在形象設(shè)置上無全部區(qū)分，最重要的是對2.0L啟動機通過了改良，從新設(shè)置了活塞和連桿，調(diào)度了噴油體系和進氣歧管使功率和扭矩提高至135kW和205N·m，紅線轉(zhuǎn)速提高到7500rpm。其余改動有標配倒車影像、可選裝棕色軟頂，以及對內(nèi)部裝飾人機工程學發(fā)展了改良。

2019年2月7日，馬自達在芝加哥車交會展示了為慶祝MX-5問世30周年而開發(fā)的紀念版車型，名為30th Anniversary Edition，全世界限量3000輛。該款車軟頂和硬頂版本皆有，采納特異的比賽橙（Racing Orange）車漆，車身帶局限量編號徽章，組裝有Recaro椅子、17英寸Rays?ZE40鍛造輪圈和橙色的Brembo剎車卡鉗。

這車本來美國市場唯有500輛配額，售價35915美元起。只是它的市場反響差不多劇烈，是以馬自達在收到買家反饋后，打算將向美國市場再分配143輛。即便如許，30周年依舊供不應(yīng)求，到市場以后一度須要加價至50000美元才能提車。

時間來到9月，又該是汽車主人友人們?nèi)ト�好試驗場為MX-5慶祝30歲生日的時刻了。這一次有超越2000輛以上的MX-5來到這邊，況且這一次聚會正值臺風天，是以有些汽車主人未能到場，否則的話，這場運動范圍將愈加宏大。自然，仍是老樣子在MX-5上簽名當然不會缺席。此刻還把此前的三臺簽名車一起展出（10周年、20周年、100萬輛），很有紀念意義。

2020年第三季度，馬自達為了紀念構(gòu)建100周年，并向其R360超跑致敬，發(fā)表了MX-5在內(nèi)的麾下數(shù)款車型的100周年紀念版。MX-5的紀念版都鑒于軟頂版和硬頂版的頂配車型塑造，本版僅提供珍珠白（Snowflake White Pearl Mica）一個車漆，并搭配勃艮第紅（Rurgundy Red）頂蓬以及石榴紅（Garnet Red）的頂蓬以及Nappa真皮椅子，除此之外，整車上下另有若干100周年紀念徽標。該版本數(shù)量也是差不多稀少，全世界共限量700輛。

2021年12月，馬自達對MX-5發(fā)展了第兩次中期改款，代號為ND3，在日本的售價為262.35萬日元-392.26萬日元。這次依舊無對形象發(fā)展改動，不過增添了一套活動姿態(tài)操控 (Kinematic?Posture?Control)體系，該體系經(jīng)過操控懸架讓得機動車在不同動態(tài)下都具有愈加安穩(wěn)的車身姿態(tài)，以提高機動車穩(wěn)固性。車身顏色增添了白金石英色（Platinum Quartz Metallic），頂蓬新加深藍色（Dark Blue）。

另外，日本市場還新加了一款名為990S的輕量化設(shè)置1.5L車型，該版本為日前車重最輕的ND車型，整備品質(zhì)為990千克，組裝16英寸Rays ZE40鍛造輪圈和Brembo剎車卡鉗。

具廠商顯露第五代的MX-5估計于2025年發(fā)售，為匹配周全電氣化的腳步，它可能采納混動或許純電動的形式，可是日前一切都不得而知，只能經(jīng)過等候來臨到謎底。只是有一絲是準確曉得的，下一代的MX-5將不會運用NE的代號，由于該代號曾經(jīng)被菲亞特124 Spider所運用……

ND同樣被大猩猩杰里米·克拉克森所稱贊過，他在《星期日泰晤士報》的“Driving”專欄中，將該款車評為五星級中的五星級，稱其為“工程寶石”。他點評說，“這是一臺可行治愈抑郁癥的車，當你開著它的時刻不會心情不好�！�

MX-5 ND沒有疑是自NA以后最成功的一代MX-5，甚而到了它停產(chǎn)后，咱們再回首也許會發(fā)覺它的光芒曾經(jīng)超過了NA，由于馬自達把“回歸NA”的開始指標達成得太完美了。在這種顏值為王的時期，它到市場7年，形象未曾被改動絲毫，但于今還能令許多熱愛車駛的人為其趨之若鶩，這換做此外全部一款車，恐怕今時今天全沒誰能與其相提并論。

編輯評論：馬自達完美地詮釋了一句話：咱努力的初衷，非是想改變?nèi)�球，卻是盡量不被全球改變。30好幾年來，它一直在為“人馬一體"的理念做改變，在咱看來馬自達的有些處事作風有點鉆牛角尖，甚而說是自咱封閉，它只做它以為對的事，它不作用別人，還不期望別人作用它�？墒荕X-5的成功，復蘇了英式超跑市場，也許這意指著只需夠堅持己見，可能會有一天全球為你改變。關(guān)于熱愛車駛的人而言，MX-5會是永遠的謎底！

注：本文部分相片來自于網(wǎng)站和官方。

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