新車推薦原創(chuàng) 凡爾賽C5 X自到市場以來，可行說是自帶“網(wǎng)紅屬性”，從車型命名到產(chǎn)物自身，它都脫離了過去雪鐵龍車型的“束縛”，而網(wǎng)站上對于它到底是A級車仍是B級車？以及車評人之中對它的評價，都成為了爭論的核心，但不論如何，凡爾賽C5 X依舊是被雪鐵龍賜予厚望的車型。1月17日，雪鐵龍公布了凡爾賽C5 X虎年開門紅版，新款汽車帶來的最重要的浮動是在現(xiàn)金車型上增加了專屬套件，并限量1000輛，價值則與現(xiàn)金車型維持不變，為14.37-18.67萬元。然后，咱們無妨就從實拍車型中找找它和平凡版之中的差別所在。

外貌：虎年開門紅 撞色設(shè)置+聯(lián)名標簽

從45°一眼望去，凡爾賽C5 X虎年開門紅版和平凡版車型之中第一大的差別在于交換裝扮了“紅云輪圈裝扮件”，給新款汽車增加了一點春節(jié)特有的味道，自然，凡爾賽C5 X虎年開門紅版的浮動還遠不止于車。新款汽車到底有哪些浮動？咱們繼續(xù)向下看。

前臉部分，凡爾賽C5 X虎年開門紅版和平凡版車型維持絕對，車前采納貫通式的設(shè)置形式，并用鍍鉻飾條與兩側(cè)的分體式大燈相連，另外，凡爾賽C5 X虎年開門紅版全系裝備主動閉合式進氣格柵，以此來提升新款汽車的汽油經(jīng)濟性。

大小方面，凡爾賽C5 X虎年開門紅版和平凡版車型維持絕對。值得一提的是，在拍攝現(xiàn)場，咱和同事對凡爾賽C5 X的側(cè)身形象絕對給出了好評，這類跨界形象在15萬元這種層次顯得極為個性，再加上它采納的立體式腰線以及隱藏式D柱的設(shè)置形式，全個側(cè)方的視線成果非常討喜。

凡爾賽C5 X虎年開門紅版裝載了專屬輪圈，其在平凡版鉆石分割鋁輪轂根基上，對主動進氣式模塊發(fā)展了紅色噴涂，進一步展現(xiàn)車輪飛速旋轉(zhuǎn)的動態(tài)美學(xué)。很顯著，此刻好多客戶都喜愛這類撞色的料理，這一絲凡爾賽C5 X虎年開門紅版沒有疑是Get到了國人的審美。輪圈尺寸方面，凡爾賽C5 X虎年開門紅版全系標配規(guī)格為205/55 R19的輪圈。

凡爾賽C5 X在D柱上的細節(jié)設(shè)置也頗為討喜，從側(cè)后放看，它也給新款汽車帶來了很強的辨識度。

值得一提的是，凡爾賽C5 X虎年開門紅版的第二個浮動，便是在車身D柱上貼上了虎年特有的“虎頭”Logo，下面則另有凡爾賽C5 X的字樣，在各種各類的聯(lián)名設(shè)置席卷咱們生活的當(dāng)下，車圈也無逃過這類十分內(nèi)卷的方式，是好是壞，車粉友人們自行衡量。

車尾，凡爾賽C5 X虎年開門紅版和平凡版維持絕對，溜背的形象給新款汽車增加了辨識度，同一時間一體式的小鴨尾也讓全個尾部變得愈加立體和勁爆；同一時間，作為15萬價位少有的合資跨界車，凡爾賽C5 X在外貌這一部分仍是給不少使用者留住了好感官。

內(nèi)部裝飾：用材可以 車機體系不太好用

映入汽車內(nèi)部，凡爾賽C5 X的內(nèi)部裝飾氣氛讓人一個法系車型獨有的精致感，包括中央控制系統(tǒng)臺、空調(diào)整出風(fēng)口上都采納了大批鋼琴烤漆和金屬裝扮件，同一時間D字形的方向盤也給座艙增加了一點活動感，不論是設(shè)置仍是用材，凡爾賽C5 X全沒得挑剔。

值得一提的是，凡爾賽C5 X中央控制系統(tǒng)臺還采納了不同的材質(zhì)發(fā)展拼接，從圖中可行見到，這類“千鳥式”的格紋材質(zhì)很顯頂級感。

凡爾賽C5 X的配置很高，全系標配真皮多功效方向盤，同一時間標配的另有方向盤四向調(diào)節(jié)和換擋功效。

咱不太喜愛凡爾賽C5 X的全液晶儀表，盡管是全系標配，但尺寸僅為7英寸，同一時間它的UI界面設(shè)置也使人有點難以適應(yīng)。

繼續(xù)再來瞧瞧凡爾賽C5 X被吐槽較多的位置。實拍車型裝備12英寸中央控制系統(tǒng)屏，具有蘋果CarPlay、百度CarLife、智能語言聲音體系、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA進級，功效豐富水平?jīng)]得挑剔，能滿足多數(shù)客戶的實質(zhì)要求，但通過咱的實質(zhì)體會，這套車機體系卡頓景象時有產(chǎn)生，界面之中的滑動還不夠流暢，同一時間360°全景影像功效開啟時無機動車后方的畫面，相似這點細節(jié)均做的不太好，體會感仍需改良。

凡爾賽C5 X標配雙區(qū)自動空調(diào)，并保存了實體按鈕，同一時間實拍車型還配有車載空氣凈化器和PM2.5過濾裝置。

體積：首尾排體積寬敞 實用性強

不論把凡爾賽C5 X定義成A級車仍是B級車，實質(zhì)乘坐體積才是打算它是否賣得沒有問題要緊要求之一。通過實測（體會者身高178厘米），將前排椅子調(diào)度至合乎道理位子，頭部還能剩一拳兩指左右的體積，體現(xiàn)十分可以。同一時間從圖中可行見到，實拍車型配有紅色的頭枕，而這也是虎年開門紅版的特有配置之一。

配置方面，實拍車型也極為豐富，配有前排椅子加熱/空氣流通/按摩功效，同一時間帶有主駕馭3組回想功效，以及副駕馭的“boss鍵”。

將前排椅子維持不變，體會者在后面一排依舊能得到一拳的頭部體積，以及兩拳左右的腿部體積，同一時間得益于實拍車型布置的扭力梁后懸架，凡爾賽C5 X的后面一排地臺隆起也在可行接納的范疇內(nèi)，全個后面一排的體現(xiàn)和日前的主流B級車比較，不會落于下風(fēng)。

汽車內(nèi)部的常規(guī)儲物體積也根本給到，同一時間首尾排中央扶手地域都設(shè)計了單獨放置電話的位置，獨一要吐槽的是凡爾賽C5 X的手套箱縱深太小，放不了大小較大的文獻袋。

作為跨界車型，后備廂是凡爾賽C5 X的優(yōu)勢所在，常規(guī)狀況下容積為545L，放倒二排以后可行擴展至1640L，同一時間實拍車型還配有電動尾門和感應(yīng)式尾門，兼顧實用性和便捷性。

能源：同級少有的1.6T+8AT 但中后段提速較弱

能源部分，凡爾賽C5 X虎年開門紅版依舊裝載1.6T啟動機+愛信8AT的能源總成，就同級的合資車型作相比，它也是為數(shù)少許提供8AT的車型，展現(xiàn)了雪鐵龍的誠意。只是就實質(zhì)駕馭體現(xiàn)來看，這套變速箱也存留須要改良的位置，在急提速時盡管降擋較為踴躍，但即便將油門踩到底，它的擋位卻鎖在3擋，馬力多達到175Ps，但凡爾賽C5 X的中后段提速仍是顯著偏弱。

本來用合資身份來看待的話，凡爾賽C5 X這臺愛信8AT變速箱在同級的確十分少見，同價位的日系選手和德系選手普及是CVT或許雙離合變速箱，是以，凡爾賽C5 X給到一輛自動變速箱，僅就本錢要素來衡量也展現(xiàn)了廠商的誠意。

盡管底盤構(gòu)造仍為前麥弗遜+后扭力梁，但凡爾賽C5 X裝備了PHC液壓自適應(yīng)減震體系，再加上雪鐵龍素來對扭力梁懸架的調(diào)校功力獲得產(chǎn)業(yè)和客戶的普及認可，是以就底盤舒適性來看，凡爾賽C5 X依舊不會讓你沒有期望。

編輯評論：概括文中所述，凡爾賽C5 X虎年開門紅版和平凡版的區(qū)分有三處，區(qū)別是輪圈、D柱上的“虎頭”Logo以及專屬頭枕，其余方面則無甚么浮動，假如單論虎年開門紅版值不值得買，這會是一種偏敏感的話題。以咱的看法來看，實拍車型盡管改變適中但至少價值保持不變，再加上限量的身份以及凡爾賽C5 X自身便是一款極具誠意的“救贖之作”。是以，咱依舊會介紹該款車，并信任凡爾賽C5 X會獲得可以的市場反饋。

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