車子資訊1月26日?qǐng)?bào)導(dǎo)好多車企都宣告到20XX年停售汽油車，停止內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，電動(dòng)化的趨向不可阻擋，沒看見連保時(shí)捷也最初造電動(dòng)車么——況且以前一會(huì)兒國(guó)外媒體披露的對(duì)于保時(shí)捷增壓器的新專利申請(qǐng)看，保時(shí)捷的增壓器也要走電動(dòng)化路線了？

渦輪增壓信任大伙都不陌生了，這是最最最多見的廢氣渦輪增壓器，依托排氣廢氣的能量，推進(jìn)渦輪拉動(dòng)此外一側(cè)的壓氣機(jī)，對(duì)進(jìn)氣發(fā)展增壓，實(shí)現(xiàn)“小排量大輸出”的成果：

↑平凡渦輪增壓體系↑

由于渦輪須要廢氣的推進(jìn)，上正壓此前能源軟塌塌，是以為了改進(jìn)體會(huì)，就會(huì)走兩條路——小排量用小渦輪，以降低磨蹭；大排量則用雙渦輪增壓器或許機(jī)械增壓+渦輪增壓的組合。自然，甚么變截面渦輪、雙段式增壓、雙渦流技藝，也全各顯神通。

↑雙渦輪增壓器↑

可是不論哪種形式，增壓成果與啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（排氣負(fù)擔(dān)）皆是相干的，這就導(dǎo)致了沒有辦法提高整套增壓器的效能——保時(shí)捷的方案是，直接把渦輪和壓氣機(jī)“獨(dú)立核算”試試？這便是本次申請(qǐng)的專利：

本來，不依賴廢氣渦輪的增壓，之前就有機(jī)械增壓器。而隨著技藝的進(jìn)行，此刻也有了電動(dòng)增壓器（敲擊閱讀：博格華納eBooster電子增壓）：

↑博格華納eBooster↑

保時(shí)捷的新方案可行看成廢氣渦輪增壓和電動(dòng)增壓器的合體——廢氣渦輪和壓氣機(jī)無了機(jī)械接連（或許部分工況下）。廢氣渦輪的泄壓閥可行在低轉(zhuǎn)速下關(guān)閉，以第一大限制應(yīng)用廢氣能量——此時(shí)能量依照“廢氣渦輪推進(jìn)發(fā)電機(jī)（發(fā)電）-電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)（增壓）”的順序流動(dòng)。

保時(shí)捷這套方案的好處便是合一了大渦輪的效能、效力和小渦輪的響應(yīng)。同一時(shí)間源于廢氣渦輪和壓氣機(jī)無干脆接連（解耦），這也讓增壓體系中的每個(gè)渦輪都可行在本人的高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，而不用考量其它渦輪和壓氣機(jī)的作用。

此外，源于壓氣機(jī)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可行實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”的增壓成果，加上保時(shí)捷的調(diào)校功力，信任你今后可行在渦輪車上尋到電動(dòng)車的響應(yīng)感觸。在上圖中，巡航工況下A、B兩個(gè)渦輪的旁通閥（多半工況下作為廢氣泄壓閥運(yùn)用）也會(huì)開啟，降低啟動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)并提高經(jīng)濟(jì)性。

依照保時(shí)捷的想法，除了增添體系繁雜性這種缺點(diǎn)之外，體系兼顧了小渦輪的響應(yīng)，大渦輪的效能，況且同等輸出功率下，還無小渦輪過于壓榨啟動(dòng)機(jī)功能的負(fù)擔(dān)……要是本錢能搞定，堪稱完美。

編輯有話說：

保時(shí)捷之前搞了一種“碳中和”合成能源，現(xiàn)在又最初研發(fā)電動(dòng)化的渦輪增壓器專利技藝，關(guān)于這樣固執(zhí)于內(nèi)燃機(jī)的品牌，咱們?nèi)允屈c(diǎn)個(gè)贊吧，終歸純電動(dòng)另有大把難題沒解決呢，非要制訂個(gè)20XX年就停止內(nèi)燃機(jī)，這非是給大伙過不去么……

關(guān)于增壓技藝，也可行閱讀：增壓技藝哪家強(qiáng)？

2427張高清大圖| 察看車型配置 保時(shí)捷911

127.80~311.45萬(參考成交價(jià))