2022年1月15日梳理發(fā)表：20萬元，關(guān)于電動(dòng)車子范疇而言，仿佛是自助品牌坐擁的一方凈土。在各大車企周全進(jìn)軍新燃料的時(shí)期背景下，多數(shù)自助品牌早已達(dá)成了圈地跑馬的市場(chǎng)收割，同一時(shí)間用沒有數(shù)個(gè)耳熟能詳?shù)能囆兔�稱宣布著價(jià)值壁壘的初步建成。直至北京現(xiàn)代將菲斯塔純電動(dòng)投放在市場(chǎng)，20萬元電動(dòng)車范疇才真實(shí)有了合資品牌的身影。

本來，與菲斯塔純電動(dòng)首尾進(jìn)軍這一價(jià)值范疇的合資品牌車型仍是有的，但拿不出手的續(xù)航路程數(shù)據(jù)，差不多是在參加競(jìng)爭(zhēng)的第一種步驟就敗下陣來。而具有490千米NEDC續(xù)航路程的菲斯塔純電動(dòng)，甚而有著讓好多自助車型都滿懷羨慕的成績(jī)。

在20萬元價(jià)值區(qū)間內(nèi)，以前被自助車型淹沒的合產(chǎn)業(yè)品，許多都折戟在續(xù)航路程方面。而具備490千米NEDC續(xù)航路程的菲斯塔純電動(dòng)算是挽回了一點(diǎn)顏面，具有了與自助產(chǎn)物正面競(jìng)爭(zhēng)的先決要求。除此之外，在行進(jìn)材質(zhì)觸感以及控制體會(huì)方面它是否連續(xù)合資車型樹立起的良好聲望呢?咱們接著向下看。

菲斯塔純電動(dòng)的迅速充電時(shí)間僅需0.67小時(shí)即可達(dá)成80%的充電效能，這很快�？斓缴趺锤拍�?一頓飯的時(shí)間就可具有80%的續(xù)航路程電量，而這或許不過快速行進(jìn)中泊車休息的間隙。而這80%的電量即便在0度左右的天氣環(huán)境下，也可行繞著近百千米的北京五環(huán)跑上三圈多，更意指著從北京出發(fā)可行到達(dá)位于張家口市崇禮區(qū)的萬龍滑雪場(chǎng)。不論是平常通勤仍是周末“放飛”都足夠使用。

此中，ECO+和ECO的區(qū)分適中，隸屬以延伸續(xù)航路程為基本目的的擋位，而COMFORT和SPORT則區(qū)別滿足了最符合道路巡航以及劇烈駕馭的作風(fēng)設(shè)定。更要緊的是，菲斯塔純電動(dòng)帶來了十分豐富的動(dòng)能回收坡度設(shè)定，在以上四種駕馭形式下均有三擋力度可調(diào)。這一絲切實(shí)比多數(shù)自助品牌車型的動(dòng)能設(shè)定寬容度都大。在ECO+形式下也能盡量降低動(dòng)能回收的“干擾”，享受駕馭樂趣;在SPORT形式下，讓動(dòng)能回收加持制動(dòng)，實(shí)用性很高，可玩性更高。

源于菲斯塔純電動(dòng)提供了四種駕馭形式以及三種動(dòng)能回收力度的區(qū)別調(diào)節(jié)，愈加豐富了駕馭感觸。假如想要長(zhǎng)續(xù)航，咱最喜愛ECO形式+二級(jí)動(dòng)能回收的駕馭感觸。而當(dāng)咱想要體會(huì)駕馭激情的時(shí)刻，咱更樂于打開SPORT形式并十足關(guān)閉動(dòng)能回收，則會(huì)得到讓同級(jí)汽油車望其項(xiàng)背的駕控樂趣。而同樣駕馭過這輛車的女同事則愈加喜愛COMFORT形式和二級(jí)動(dòng)能回收的組合，感覺愈加省心。是以說豐富駕馭感觸一事代表的則是更多的可玩性。

而車道維持功效，在打開以后將快速捕捉車道狀況并剎那最初事業(yè)。盡管介入的速度很快，但根本上能夠執(zhí)行一步到位的方向修正，而非是像乒乓球比賽似的“打擺子”。盡管這兩項(xiàng)功效唯有頂配車型才裝備，但其指導(dǎo)價(jià)值同樣不出20萬，仍是值得考量的。

在小結(jié)部分，起首要解答部分讀者心中的兩個(gè)疑問。起首，菲斯塔純電動(dòng)的ECO和ECO+兩種駕馭形式的區(qū)分：兩者的駕馭感觸切實(shí)非常挨近，但后者在提速踏板開度80%范疇內(nèi)根本將速度保持在使用者設(shè)定的限速范疇內(nèi)，但突破這一開度今后仍可接著提速。而前者則無這一節(jié)制。其次，動(dòng)能回收的第三級(jí)感觸如何?簡(jiǎn)而言之是可行協(xié)助剎車，但放開提速踏板以后拖拽力還不會(huì)特別突兀，制動(dòng)成果相比線性。而菲斯塔純電動(dòng)在駕馭方面最迷惑咱的一種是490千米的NEDC續(xù)航和超快的回電效能，另一絲便是它四種駕馭形式與三種動(dòng)能回收力度之中的共生調(diào)節(jié)，豐富的駕控感觸切實(shí)太有趣了。

外貌：比汽油版收斂 全體性更高

幾年前，在汽油版菲斯塔的設(shè)置交流會(huì)上，它們說菲斯塔的形象將來會(huì)是引領(lǐng)未來幾年現(xiàn)代車子的設(shè)置思路以及作風(fēng)表現(xiàn)，而在北京現(xiàn)代第十代索納塔和第七代伊蘭特身上，也的確看到了與菲斯塔相似的設(shè)置素材。囂張、個(gè)性也許是國(guó)家內(nèi)部使用者對(duì)包括菲斯塔在內(nèi)的全新一代現(xiàn)代車型外貌方面的共識(shí)，那末電動(dòng)版的菲斯塔純電動(dòng)又將來會(huì)連續(xù)和改變甚么呢?

菲斯塔系列的外形一直是迷惑年青使用者眼光的要緊要素之一，這一絲連續(xù)到了菲斯塔純電動(dòng)身上。它的全體形象與汽油版根本絕對(duì)，第一大的差異來源于車前的封閉式格柵設(shè)置，這類當(dāng)下常見的電動(dòng)車設(shè)置形式，讓菲斯塔純電動(dòng)的囂張有所收斂，取而代之的是與設(shè)置言語愈加貼合、更具全體性的形象樣式。

內(nèi)部裝飾：電動(dòng)車專屬方向盤撥片和換擋機(jī)構(gòu)

菲斯塔純電動(dòng)根本連續(xù)了汽油版車型的內(nèi)部裝飾設(shè)置思路，但在細(xì)節(jié)之處有所改動(dòng)，從而突出了電動(dòng)車該有的科技感。中央控制系統(tǒng)面板材質(zhì)方面，親膚位子軟性材質(zhì)包含相比到位，硬質(zhì)資料位子經(jīng)過碳素纖維裝扮發(fā)展了美化，增加了功能范兒。

本來的換擋撥片，在菲斯塔純電動(dòng)上被動(dòng)能回收調(diào)節(jié)功效代替，比較多數(shù)車型將變換功效“深埋”進(jìn)繁雜的功效區(qū)中，顯著便捷了不少。

總得來看，菲斯塔純電動(dòng)比較汽油版第一大區(qū)分有二。起首是方向盤背后的撥片在功效上變成了動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，便捷性提高十分顯著。其次，以前的排擋消失了，取而代之的是按鈕式構(gòu)造，更有科技味道了�？陀^來說，作為合產(chǎn)業(yè)品的菲斯塔純電動(dòng)好多汽車內(nèi)部細(xì)節(jié)仍是值得確信的，后方影像打開、動(dòng)能回收調(diào)節(jié)等經(jīng)常使用功效調(diào)節(jié)區(qū)全在方向盤周邊，操作很方便。

全文總結(jié)：在20萬區(qū)間內(nèi)，電動(dòng)車的抉擇范疇仍是相比廣闊的，但這一價(jià)位區(qū)間下合資品牌產(chǎn)物而是鳳毛麟角。盡管，其余合資品牌也曾在這一范疇有所嘗試，但產(chǎn)物力比較日漸強(qiáng)盛的自助車型難以造成正面抗?fàn)幍木謩?shì)。北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)的顯露，沒有疑是個(gè)攪局者，以490千米NEDC續(xù)航路程的底氣以及品牌方面的背書，在20萬級(jí)合資純電車型中成為了合資品牌的一種標(biāo)桿。反過來說，20萬元級(jí)的同級(jí)產(chǎn)物好多，但合資品牌背景下的一系列背書，關(guān)于客戶來講不也是一個(gè)迷惑與蠱惑么?