2022年1月14日梳理發(fā)表：本年4月，福特Mustang Mach-E正規(guī)到市場，26.5萬元的起售價(jià)讓不少人感覺了驚喜。只是Mach-E剛掀起小高潮不到48小時(shí)，橫空出世的極氪001就霸占了本年純電新秀中的C位。

價(jià)值驚喜的Mach-E頗有狙擊特斯拉Model Y的意指，只是想想也曉得，Mach-E要在Q4季度才能交付，Model Y確信不會(huì)放過這位“美國老鄉(xiāng)”。以后，Model Y公布了27.6萬元的準(zhǔn)則續(xù)航版，將Mach-E推到了“腹背受敵”的境地。

是時(shí)刻聲明本人了，兄弟!

交付將近之際，Mustang Mach-E已正規(guī)向媒體開放試駕，電動(dòng)邦編輯部也受邀參加到了這一次試駕運(yùn)動(dòng)。

之前，咱們只能在車交會(huì)運(yùn)動(dòng)中試坐一下Mach-E，今日咱們終歸可行讓它跑起來了。車好不好，開開才曉得。

今日的試駕須要按照運(yùn)動(dòng)方的過程發(fā)展，這種過程本來有點(diǎn)斷裂：咱們要在社會(huì)公路試乘Mach-E GT版本車型，又要在賽道內(nèi)劇烈駕馭Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版車型。

一番體會(huì)以后...本來，還真有些驚喜!

■ 功能GT版，也有“顧家”的一面

既然不行親手開GT版車型，咱們就仔細(xì)感觸這段試乘吧。咱起首抉擇落座于后面一排，這種位子平常非是伴侶座，卻是長輩的座位。

因而，咱感觸到了Mach-E最讓咱稱心的一絲：后面一排乘坐體會(huì)十分之好。

Mustang Mach-E的軸距足足有2984毫米，聽聞這種數(shù)字也許你會(huì)感受該款車的后面一排體積會(huì)達(dá)到很奢侈的水平，只是軸距卻非是與體積強(qiáng)關(guān)聯(lián)的參數(shù)，起碼Mach-E無看起來很寬敞的后面一排。

但從實(shí)質(zhì)體會(huì)出發(fā)，Mach-E后面一排椅子的后傾方位非常適合人體工學(xué)，坐墊長度也很理想，十足能承托住184厘米體會(huì)者的大腿。理當(dāng)說，該款車的后面一排是不具備視線沖撞力、但足充足用的。

在坐姿保證舒適的前提下，Mach-E后面一排左右兩側(cè)的椅子還帶有側(cè)方包含，椅子下面對(duì)腰部的支撐也差不多到位。論后面一排舒適水平，Mach-E比起最重要的對(duì)手特斯拉Model Y來講有相當(dāng)大優(yōu)勢(shì)。

在山路試乘進(jìn)程中，咱能夠充分體會(huì)到Mach-E GT版清楚的路感，即便機(jī)動(dòng)車軋過很薄的減速標(biāo)識(shí)線，底盤也能精確的將顛簸傳導(dǎo)上來。

終歸是高功能的GT版車型，這臺(tái)Mach-E有著很清楚的活動(dòng)取向，懸架調(diào)校也略硬。假如是走在不平整的洋灰路面，這臺(tái)車能讓乘員充分感觸到來源四面八方的小彈跳，只是這點(diǎn)彈跳不算生硬。

Mach-E GT版車型的后五連桿獨(dú)立懸架調(diào)校作風(fēng)硬朗(與后驅(qū)版截然不同)，對(duì)側(cè)傾的操控做的十分好。不停經(jīng)過山路的概況下，坐在后面一排的咱十足無被左右拉扯。

這臺(tái)車后面一排椅子舒適性方面的優(yōu)勢(shì)、懸架體系較沒有問題側(cè)向支撐力，能彌補(bǔ)懸架較硬調(diào)校帶來的小懊惱，這大概便是Mach-E GT版的后面一排概括體會(huì)。

以后，咱也體會(huì)了Mach-E GT版的前排，在將椅子調(diào)到最低以后，咱能得到一種較為貼地、很理想的坐姿。這臺(tái)車頭后面一排椅子的舒適水平都可以，每一種座位都舒適(除了后面一排中央座位)。

盡管沒親自駕馭，但這段試乘也讓咱有所獲利，咱感觸到的是：假如乘坐Mach-E GT版發(fā)展長途旅游，進(jìn)程會(huì)是很愜意的。

■ 長續(xù)航后驅(qū)車型的賽道體會(huì)

從GT版車型下去，馬上駕馭Mach-E的長續(xù)航后驅(qū)版本，咱剎那感觸到兩者之中的差異。Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版同樣具備活動(dòng)作風(fēng)，但路感要比GT版模糊的多，對(duì)細(xì)碎波動(dòng)的化解也要好少許。

理當(dāng)說，Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版是向「舒適取向」略微傾斜的活動(dòng)型SUV。

抉擇最強(qiáng)的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度(映入“不羈”駕馭形式)，這臺(tái)車調(diào)轉(zhuǎn)方向的指到性是相比精確的那種，車身隨動(dòng)入彎也夠踴躍。

雖然Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版的懸架調(diào)校比GT版略軟了一絲點(diǎn)，但懸架體系依然能給到可以的側(cè)向支撐，開這臺(tái)車跑賽道是相比愉悅的。

Mustang Mach-E后驅(qū)版車型標(biāo)配固特異Eagle Touring系列車胎，GT版車型采納倍耐力P Zero系列車胎，前輪標(biāo)配Brembo全鋁四活塞制動(dòng)卡鉗。硬件根基上，Mustang Mach-E全系都有著活動(dòng)的底子。

只是，不同的調(diào)校將后驅(qū)、四驅(qū)車型的取向做了必定的區(qū)別。聯(lián)合前文，值得一說的是，即便你抉擇活動(dòng)控制更突出的GT版車型，你還不會(huì)犧牲太多的舒適性，這仍是相比難得的。

駕馭Mach-E后驅(qū)版，你同樣可行感觸到GT版車型的樂趣。

Mach-E車機(jī)體系的漢化就相比有意思，“細(xì)語、入勝、不羈”三種駕馭形式區(qū)別對(duì)應(yīng)常規(guī)純電車型的“ECO、COMFORT、SPORT”。在打開聲浪模擬以后，這臺(tái)車會(huì)隨提速踏板深度發(fā)生內(nèi)燃機(jī)的誘人聲響，自然這聲響唯有汽車內(nèi)部有，由于它是音響“播”出去的。

Mustang Mach-E全系都具備很強(qiáng)的功能，咱們?cè)囻{的長續(xù)航后驅(qū)版也具備224kW的第一大功率，0-100km/h提速時(shí)間唯有7s。這種數(shù)據(jù)盡管不夸張，但純電動(dòng)車型低扭強(qiáng)勁是共性，這臺(tái)車的加速能力仍是很給力的。

■ Mustang Mach-E的獨(dú)到之處

會(huì)發(fā)光的“電馬”徽標(biāo)、沒有門把手設(shè)置、Coupe SUV形象，不論從哪個(gè)方位看，Mach-E都很具氣場。

此外，國產(chǎn)Mach-E全系都標(biāo)配了這套熏黑的“GT臉”，這恐怕也是國外汽車主人非常羨慕的。

在營造Coupe車型曲線的同一時(shí)間，Mach-E也無犧牲實(shí)用性，它巧妙的運(yùn)用雙色設(shè)置來增添了車頂?shù)膶?shí)質(zhì)高度。

Mach-E依舊“保存”了修長的車前，靠后的A柱讓全車多了幾分“顏面”、少了幾分體積，其超長的軸距更多是為外貌效勞。

只是，數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，體會(huì)歸體會(huì)。既然Mach-E曾經(jīng)具備了充裕的體積，它抉擇了愈加舒展、愈加美觀的車身比重，是明智的抉擇。

車前長也是有實(shí)質(zhì)好處的，Mach-E前機(jī)艙內(nèi)的儲(chǔ)物體積很可觀，咱們往內(nèi)部放了一種電話供大伙參考。

Mach-E全系車型均采納按鈕式車門打開形式，在前車門打開按鈕的下面，它裝備了一種小型把手，這樣的設(shè)置是為了防止前門打開、后門關(guān)閉時(shí)夾手。

此前咱們提到，Mach-E的椅子很舒適，皮革面料與填充帶來了很柔軟的手感。

實(shí)是上，Mach-E的內(nèi)部裝飾皮革卻非動(dòng)物皮，卻是『Ford Sensico』合成皮，這是福特專有的高檔合成材質(zhì)。用指甲“K”下來，這類皮革的回彈時(shí)間很長，可行說所以假亂真了。相較于用久了簡單松垮的真皮，這類合成皮的耐久度也會(huì)更高。

Mach-E全個(gè)儀表臺(tái)上面大面積地域、門板上半層地域、椅子等部分都采納了Ford Sensico合成皮材質(zhì)，觸手可及的部位悉數(shù)為軟質(zhì)。

盡管Mach-E的內(nèi)部裝飾氣氛算不上有奢華感，但頂級(jí)感是相比滿的了。

Mach-E中配以上車型采納的是Bang & Olufsen音響(10音孔)，有趣的是該款車在內(nèi)部裝飾部分也采納了與“家族音箱音孔地域”相似的超纖面料，這類面料有必定摩擦力，能為大面積皮革掩蓋的內(nèi)部裝飾增加一絲特殊感。

▲ 中央控制系統(tǒng)屏當(dāng)中嵌入了旋鈕，有趣嗎

▲ “門把手”也非常特異

▲ “1、2、3”為椅子回想功效按鈕

▲ 大全景天幕很豁亮，尤其能增添后面一排體會(huì)

即便是初學(xué)版本的Mach-E，這根基配置清單也夠看了。除大屏、內(nèi)部裝飾材質(zhì)、電子門鎖等配置之外，Mach-E的智能駕馭協(xié)助體系硬件也是全系標(biāo)配的。

Mach-E的福特Co-Pilot 360智能駕馭協(xié)助體系中，『智行駕馭協(xié)助不業(yè)余包』為標(biāo)配，『智行駕馭協(xié)助進(jìn)級(jí)包』須要選裝，價(jià)值為15000元。

根基的『智行駕馭協(xié)助不業(yè)余包』包涵 ACC全速域自適應(yīng)續(xù)航(帶Stop&Go自動(dòng)跟車)、TJA 擁堵協(xié)助、LCC車道居中協(xié)助、LKA車道維持協(xié)助、PCA防磕碰協(xié)助體系等L2等級(jí)自動(dòng)駕馭的焦點(diǎn)功效。

高階的『智行駕馭協(xié)助進(jìn)級(jí)包』將可行使機(jī)動(dòng)車達(dá)到L2+等級(jí)自動(dòng)駕馭，未來體系可扶持FAPA 自動(dòng)停車協(xié)助、ALC 調(diào)轉(zhuǎn)方向燈自動(dòng)變道、側(cè)方距離警示體系等功效。

頂配給你更多尊貴，低配還不少給你面子，這大概便是Mustang Mach-E對(duì)華夏使用者的誠意的表現(xiàn)了吧。

在這塊15.5英寸的大中央控制系統(tǒng)屏中，每一項(xiàng)功效的模塊都很“大只”，操作起來仍是很便捷的。在調(diào)節(jié)智能駕馭協(xié)助相干的設(shè)計(jì)時(shí)，每一項(xiàng)功效也十分直觀。

Mach-E的中央控制系統(tǒng)面板很簡練，唯有換擋旋鈕、電動(dòng)手剎、雙閃、自動(dòng)停車幾個(gè)按鈕。然后，咱們瞧瞧自動(dòng)停車。

Mach-E扶持水準(zhǔn)、垂直兩種方式的自動(dòng)停車，在車機(jī)體系中抉擇相應(yīng)的方式以后，按體系指引并持續(xù)按自動(dòng)停車按鈕即可達(dá)成。另外，該款車還扶持自動(dòng)泊出。

與好多在智能化范疇的激進(jìn)派車型不同的是，Mach-E的自動(dòng)泊出僅將機(jī)動(dòng)車在車位內(nèi)擺成45°角，真實(shí)的泊出須要駕駛員本人駕馭。這樣的理念與福特全體的戰(zhàn)略是契合的，Mach-E在智能化方面的功效無達(dá)到國家內(nèi)部新勢(shì)力的豐富水平，但福特力求Mach-E的每一項(xiàng)智能化體會(huì)皆是老練、可靠的。