隨著2021制車新勢力交付概況年度榜單發(fā)表，哪吒車子以可以的成績成為二線新勢力領(lǐng)軍者，麾下產(chǎn)物2021全年達成69674輛交付，同比增添361.7個百分點。那末哪吒車子麾下產(chǎn)物究竟實力幾何，咱們還需來一場愈加真正化的情景模擬，對機動車在冰天雪地和極寒天氣下的功能發(fā)展探究。

哪吒車子12月以單月破萬的10127輛交付實現(xiàn)環(huán)比1.1%的增添。2021年，哪吒車子的使用者中來源一線、新一線、二線都市使用者占比約64%。在往日的一年里，哪吒車子不停擴大“友人圈”，與華為、地平線、360、寧德時期等知名車子合作，不停向產(chǎn)業(yè)輸出“科技平權(quán)”的價格觀。本次的極寒狀況咱們抉擇一臺哪吒U Pro參與，機動車詳細(xì)概況詳見下表：

在全世界范疇內(nèi)，電動車的天敵便是寒冷的氣候和環(huán)境，以日前的純電技藝和科技沒有辦法突破電動體系的物理屏障，那末為了展現(xiàn)機動車更周全的功能以及對機動車應(yīng)對更難題的考驗，全無疑問冬季的極寒要求下對機動車發(fā)展測試，才能夠瞧出這輛純電車能否能周全滿足客戶的平常駕馭要求。除此之外，冬季公路會顯露更多不測情況，附致力變低等難題也全是對機動車極大的考驗。

是以這次58車子為了給新燃料使用者提供更周全的參考根據(jù)，咱們對哪吒U Pro在低溫靜態(tài)概括狀況數(shù)據(jù)收集和冰面動態(tài)功能考慮兩部分發(fā)展測試。此中，低溫靜態(tài)概括測試最重要的包括：低溫充電速度、低溫空調(diào)體系升溫速度測試、電池低溫衰減測試、以及低溫續(xù)航能力測試等。冰面動態(tài)功能測試則會將機動車好多功能的體現(xiàn)成倍的放大，最重要的包括：冰面麋鹿測試、冰面穩(wěn)態(tài)繞圓、0-60km/h提速、60-0km/h制動等。

起首發(fā)展的是機動車在低溫狀況下的充電速度數(shù)據(jù)紀(jì)錄，這關(guān)于客戶們來講，特別是北方冬季較舊的客戶們可行說是除續(xù)航路程之外的第一大疑惑，當(dāng)機動車運用一天后來到充電樁發(fā)展電量補充時時間為22：03，溫度-16.5℃，剩余電量46%、剩余續(xù)航路程278千米。

在機動車充電15分鐘后，發(fā)展首次數(shù)據(jù)紀(jì)錄，那時儀表顯現(xiàn)的剩余電量為53%、剩余續(xù)航路程為324千米。15分鐘補充了7%的電量，提高46千米續(xù)航路程，速度其實不能算得上很快，可能一部分電量分配到了電池升溫等方面。

隨后發(fā)展15分鐘的電量補充后，來到第兩次數(shù)據(jù)紀(jì)錄也便是30分鐘節(jié)點，此時儀表顯現(xiàn)剩余電量為62%、剩余續(xù)航路程為389千米。盡管機動車電池溫度獲得提高，可是充電的速度并未來到一種峰值，15分鐘后再一次補充9%的電量與65千米的續(xù)航路程。

比較快充30分鐘能夠充到80%的官方數(shù)據(jù)來講，哪吒U Pro在低溫狀況下盡管沒有辦法達到準(zhǔn)則電量和速度，可是全體體現(xiàn)在能接納的范疇，終歸半個小時補充了16%的電量與111千米的續(xù)航路程，關(guān)于平常運用特別是應(yīng)急充電的情景中，這種數(shù)據(jù)根本能滿足。

第二項測試于次日早上6點最初，此時室外氣溫低于-20℃，自然咱們測試人士與拍攝人士也全全副武裝。正規(guī)最初測試此前，咱們紀(jì)錄了前一天機動車最終運用完的電量和續(xù)航路程，區(qū)別為剩余電量90%和剩余路程566千米。

隨后在將近-30℃的低溫中靜置一夜后，第二點機動車體現(xiàn)續(xù)航路程為565千米、剩余電量90%，唯有1千米的路程下降，浮動差不多可行疏忽不計。發(fā)動也非常順利，不論是車門仍是機動車起步全沒有全部磨蹭。

在機動車通過一夜的靜置和順利發(fā)動后，下方將是對機動車舒適性方面的考驗，空調(diào)和暖風(fēng)體系能否給力是冬季機動車一大要緊考慮目標(biāo)，特別是新燃料車，是否在盡量降低電量消耗的概況下迅速升溫。

打開空調(diào)后為了更直觀的察看汽車內(nèi)部溫度浮動，咱們在汽車內(nèi)部放置了一種溫度計，測試當(dāng)天車外和汽車內(nèi)部的實質(zhì)氣溫是-16℃，然則溫度計在零下-10℃就干脆顯現(xiàn)“L”，是以就將-16℃設(shè)為起始溫度。

隨后開啟暖風(fēng)將空調(diào)溫度調(diào)度到26℃，打開內(nèi)重復(fù)風(fēng)量第一大，5分鐘后機動車?yán)锩鏈囟扔嬶@現(xiàn)溫度為-5.7攝氏度、10分鐘后汽車內(nèi)部溫度計顯現(xiàn)溫度為5.3攝氏度，關(guān)于空調(diào)體系的升溫體現(xiàn)是值得確信的，極大水平的滿足了乘坐的舒適性。

這次咱們并未在機動車處于滿電的狀況下發(fā)展續(xù)航測試，同樣也無將機動車的100%-0耗電作為測試形式，卻是采納了更適合情景的測試形式，那便是從初始電量，發(fā)展相同駕馭員、相同品牌的雪地釘胎來控制，在雪地賽道中行進，紀(jì)錄機動車消耗10%的電量跑了多少千米這樣的形式。

哪吒U Pro從起始電量84%到74%消耗掉這10%的電量、續(xù)航路程從531km到474km，表顯路程消耗57km，實質(zhì)行進起始路程為3510km增添到3519km，行進路程9km。

關(guān)于這種消耗概況和儀表顯現(xiàn)概況的對照，感受哪吒U Pro該款車其實不是很理想，表顯路程和實質(zhì)路程有著較大的差異，同樣作為一款前置前驅(qū)車型，盡管在冰天雪地駕馭中略顯吃力、可是所消耗的能量與實質(zhì)行進路程也有較大偏差。

在動態(tài)功能體現(xiàn)測試中，涵蓋了冰面麋鹿測試、冰面穩(wěn)態(tài)定圓、0-60km/h提速以及60-0km/h制動等步驟。

起首是機動車的功能測試，0-60km/h提速以及60-0km/h制動步驟，先說說哪吒U Pro的成績，作為單電機的前驅(qū)車型，在低附致力的路面中，機動車急提速起步顯露了相比吃力的打滑體現(xiàn)，隨著速度緩慢提高終歸時間定格在13.1s。而在制動進程中機動車的水平，聯(lián)合機動車車重等方面，相對來講體現(xiàn)相比出色，制動距離為39.5m。

隨后是機動車的穩(wěn)態(tài)測試，在直徑為40米的冰雪圓環(huán)行進，終歸以機動車失控的第一大速度來評判機動車在冰雪路面穩(wěn)態(tài)極速，終歸哪吒U Pro于時速30km/h失控，同樣作為前置前驅(qū)車型全體狀況穩(wěn)固性可行接納。

最終咱們發(fā)展了對機動車在冰雪路面中的麋鹿測試，源于冰面子上的附致力低，因而咱們將車速操控在25km/h、30km/h、35km/h區(qū)間范疇。源于是前驅(qū)車型，哪吒U Pro終歸在時速35km/h區(qū)間以碰倒了1個樁桶不成功。

全體來講哪吒U Pro在冰雪和極寒狀況下可行達到一種及格的水平，不論是靜態(tài)測試仍是動態(tài)測試，機動車的成績都相比平均，在全部對手中也取得了中庸偏上的成績，作為本次測試起售價最低的車型，大伙對這輛車能夠取得這樣的成績?nèi)允窍啾刃牢康�，同樣�?lián)合機動車相比出色地體積和性價比，可行斷定哪吒U Pro是一臺能夠滿足客戶冬季極寒天氣外出根本要求的車型。