近日58車子用零距離的真正體會叮囑您新燃料車在極寒要求下的體現(xiàn)，打開新燃料車冰雪新挑戰(zhàn)。鑒于使用者購置純電動車的實質(zhì)運用要求，奔赴零下20度被冰雪掩蓋、要求極其的張家口沽源縣天鵝湖達成一項與新燃料車子相干的冰雪測試。那末在全部車型中作為售價第二高的一款，究竟能在極寒環(huán)境下交出怎么的答卷呢？

奧迪e-tron作為慣例車企中較早顯露在國家內(nèi)部市場的新燃料車型，早在2019年就曾以進口形式導入到國家內(nèi)部。日前全系曾經(jīng)達成國產(chǎn)，而且還在保存一部分進口車型在市場，本次咱們的奧迪e-tron為國產(chǎn)版車型，詳細機動車消息請看下表：

在全世界范疇內(nèi)，電動車的天敵便是寒冷的氣候和環(huán)境，以日前的純電技藝和科技沒有辦法突破電動體系的物理屏障，那末為了展現(xiàn)機動車更周全的功能以及對機動車應對更難題的考驗，全無疑問冬季的極寒要求下對機動車發(fā)展測試，才能夠瞧出這輛純電車能否能周全滿足客戶的平常駕馭要求。除此之外，冬季公路會顯露更多不測情況，附致力變低等難題也全是對機動車極大的考驗。58車子為了給新燃料使用者提供更周全的參考根據(jù)，對奧迪e-tron發(fā)展低溫靜態(tài)概括狀況數(shù)據(jù)收集和冰面動態(tài)功能考慮兩部分發(fā)展測試。

此中，低溫靜態(tài)概括測試最重要的包括：低溫充電速度、低溫空調(diào)體系升溫速度測試、電池低溫衰減測試、以及低溫續(xù)航能力測試等。冰面動態(tài)功能測試則會將機動車好多功能的體現(xiàn)成倍的放大，最重要的包括：冰面麋鹿測試、冰面穩(wěn)態(tài)繞圓、0-60km/h提速、60-0km/h制動等。

起首發(fā)展的是機動車的低溫狀況下充電速度數(shù)據(jù)紀錄，這關于客戶們來講，特別是北方冬季較舊的客戶們可行說是除續(xù)航路程之外的第一大疑惑。奧迪e-tron作為本次測試中售價第二高的車型，客戶常常會對它有著更多的期待，當機動車運用一天后來到充電樁發(fā)展電量補充時間為13：34，剩余電量60%。

在機動車充電15分鐘后，發(fā)展首次數(shù)據(jù)紀錄，那時儀表顯現(xiàn)的剩余電量為68%、剩余續(xù)航路程為119千米。15分鐘補充了8%的電量，速度其實不能算得上很快，可能一部分電量分配到了電池升溫等方面。

隨后發(fā)展15分鐘的電量補充后，來到第兩次數(shù)據(jù)紀錄也便是30分鐘節(jié)點，此時儀表顯現(xiàn)剩余電量為77%、剩余續(xù)航路程為139千米。盡管機動車電池溫度獲得提高，可是充電的速度并未來到一種峰值，15分鐘后再一次補充9%的電量與20千米的續(xù)航路程。

比較快充0.67小時能夠充到80%的官方數(shù)據(jù)來講，奧迪e-tron在低溫狀況下盡管無達到準則電量和速度，可是全體的體現(xiàn)在能接納的范疇，由于機動車電腦會依據(jù)工況和耗電概況來計算充電百分比和終歸續(xù)航路程發(fā)展改良，足以見得機動車的智能之處和數(shù)據(jù)之精確。

第二項測試于次日早上6點最初，此時室外氣溫低于-20℃，自然咱們測試人士與拍攝人士也全全副武裝。正規(guī)最初測試此前，咱們前一晚紀錄了機動車最終運用完的電量和續(xù)航路程，區(qū)別為剩余電量98%和剩余路程317千米。

隨后在將近-30℃的低溫中靜置一夜后，第二天機動車表顯續(xù)航路程為306千米、剩余電量98%，機動車有著11千米的路程下降，關于電量的浮動無而續(xù)航路程下降的體現(xiàn)差不多可行疏忽不計，不過有部分路程被發(fā)動和加熱消耗掉。隨后機動車的發(fā)動也非常順利，不論是車門仍是機動車起步全沒有全部磨蹭。

在機動車通過一夜的靜置和順利發(fā)動后，下方將是對機動車舒適性方面的考驗，空調(diào)和暖風體系能否給力是冬季機動車一大要緊考慮目標，特別是新燃料車，是否在盡量降低電量消耗的概況下迅速升溫。

打開空調(diào)后為了更直觀的察看汽車內(nèi)部溫度浮動，咱們在汽車內(nèi)部放置了一種溫度計，測試當天車外和汽車內(nèi)部的實質(zhì)氣溫是-16℃左右，然則溫度計在零下-10℃就干脆顯現(xiàn)“L”，是以就將-16℃設為起始溫度。

隨后開啟暖風將空調(diào)溫度調(diào)度到26℃，打開內(nèi)重復風量第一大，5分鐘后機動車里面溫度計顯現(xiàn)溫度為-5.3攝氏度、10分鐘后汽車內(nèi)部溫度計顯現(xiàn)溫度為1.4攝氏度，關于空調(diào)體系的升溫體現(xiàn)是值得確信的，盡管其實不是測試車型中升溫速度最快的，可是機動車的方向盤加熱、椅子加熱以及空調(diào)體系全能夠很快地讓人體感上的滿足。

這次咱們并未在機動車處于滿電的狀況下發(fā)展續(xù)航測試，同樣也無將機動車的100%-0耗電作為測試形式，卻是采納了更適合情景的測試形式，那便是從初始電量，發(fā)展統(tǒng)一個駕馭員、相同品牌的雪地釘胎來控制，在雪地賽道中行進，紀錄機動車消耗10%的電量跑了多少千米這樣的形式。

奧迪e-tron從起始電量93%到83%消耗掉這10%的電量、續(xù)航路程從173km到150km，表顯路程消耗23km，實質(zhì)行進起始路程為2360km增添到2363km，行進路程3km。

關于這種消耗概況和儀表顯現(xiàn)概況的對照，感受奧迪e-tron不太理想，表顯路程和實質(zhì)路程有著較大的差異，同樣作為一款新燃料車本來際消耗能量和行進路程路程較大的反差，匹配它較高的售價，實質(zhì)體現(xiàn)關于客戶全體來講有些令人沒有期望。

在動態(tài)功能體現(xiàn)測試中，涵蓋了冰面麋鹿測試、冰面穩(wěn)態(tài)定圓、0-60km/h提速以及60-0km/h制動等名目。

起首是機動車的穩(wěn)態(tài)測試，在直徑為40米的冰雪圓環(huán)行進，終歸以機動車失控的第一大速度來評判機動車在冰雪路面穩(wěn)態(tài)極速，終歸奧迪e-tron于時速34km/h失控，作為采納奧迪quattro四驅(qū)體系的車型，在穩(wěn)態(tài)測試中，機動車取得了可以的成績，能夠在低附致力路面以較高的速度持續(xù)行進，而且極限也相比高，這關于客戶平常駕馭的平安性特別是冰雪和極寒天氣駕馭的平安性有較大幫助。

隨后是功能測試，0-60km/h提速以及60-0km/h制動步驟，先說說機動車的成績，作為電動四驅(qū)車型，在低附致力的路面中，機動車急提速起步并未顯露相比吃力的打滑體現(xiàn)，隨著速度提高終歸0-60km/h提速時間定格在5.4s。而在制動進程中機動車的水平，制動距離為39.9m，成績盡管在全部測試車型中這種成績墊底，只是聯(lián)合機動車車重等方面，相對來講體現(xiàn)相比出色。

另外咱們發(fā)展了對機動車在冰雪路面中的麋鹿測試，源于冰面子上的附致力低，因而咱們將車速操控在25km/h、30km/h、35km/h區(qū)間范疇。盡管是采納quattro四驅(qū)體系，可是奧迪e-tron終歸在時速35km/h區(qū)間以碰倒了1個樁桶不成功，這種成績關于冰雪駕馭和低附致力路面避險幫助適中。

作為本次測試中售價第二高的車型，奧迪e-tron在功能方面尤其是提速和穩(wěn)態(tài)駕馭中給咱們留住了可以的感官，同樣里面的奢華氣氛以及迅速升溫體現(xiàn)與相比豐富的舒適性配置使人感覺這輛車有著必定的價格和適合預期之處。只是在機動車麋鹿測試、制動和客戶最關心的續(xù)航路程以及充電體現(xiàn)方面使人略感沒有期望，聯(lián)合客戶用車較為關注的幾個維度來看，以及它售價較高的緣故，不太為通�？蛻艚榻B，唯有是奧迪鐵粉，或許是只追求這輛車優(yōu)秀的位置忽視機動車不足之處的客戶。