58車子鑒于使用者購置純電動(dòng)車的實(shí)質(zhì)運(yùn)用要求，奔赴零下20度被冰雪掩蓋、要求極其的張家口沽源縣天鵝湖達(dá)成一項(xiàng)與新燃料車子相干的冰雪測(cè)試。用零距離的真正體會(huì)叮囑您新燃料車在高寒要求下的體現(xiàn)，打開新燃料車冰雪新挑戰(zhàn)。今日咱們來瞧瞧，2021款極星2在冰天雪地中到底還能發(fā)揮幾成的實(shí)力？

咱們這次冰雪測(cè)試本著從客戶用車的真正用車形式出發(fā)，對(duì)機(jī)動(dòng)車概括功能的周全展現(xiàn)。這邊無耗時(shí)耗精力的滿電續(xù)航測(cè)試，咱們加入了客戶關(guān)注的低溫電池衰減（凍一宿會(huì)不會(huì)掉路程）、低溫充電速度、低溫空調(diào)體系升溫速度測(cè)試、以及低溫續(xù)航能力測(cè)試等。自然也有動(dòng)態(tài)的部分，如冰面麋鹿測(cè)試、冰面穩(wěn)態(tài)繞圓、0-60km/h提速、60-0km/h制動(dòng)等常規(guī)的體會(huì)名目。

第一種測(cè)試的步驟，咱們抉擇了低溫電池衰減測(cè)試，也便是大伙喜愛關(guān)心的電動(dòng)車在寒冷的戶外凍一夜，第二天發(fā)動(dòng)后，表顯路程和電池百分比會(huì)不會(huì)有浮動(dòng)。

最初測(cè)試

完畢測(cè)試

咱們測(cè)試的極星2是2021款雙電機(jī)長續(xù)航版，續(xù)航512km，裝備三元鋰電池組，電池容量78kWh。在靜置一晚后，咱們見到電量百分比和續(xù)航路程都有輕微浮動(dòng)。前一晚充滿電量顯現(xiàn)93%、表顯續(xù)航路程是480km；第二天早上發(fā)動(dòng)電量顯現(xiàn)92%，表顯續(xù)航路程470km。咱們可行見到大屏幕上顯現(xiàn)室外溫度是-21℃。以機(jī)動(dòng)車顯現(xiàn)的電量百分比來看，極星2所裝載的三元鋰電池并未顯著的電量浮動(dòng)，其78kWh的電池容量在面臨零下20℃的氣溫時(shí)非常從容。

另一種客戶最關(guān)注的目標(biāo)，便是低溫充電。咱們先將機(jī)動(dòng)車在零下20℃環(huán)境靜置一夜，讓機(jī)動(dòng)車徹底冷卻。最初測(cè)試時(shí)，運(yùn)用相同的直流快充樁并紀(jì)錄初始數(shù)據(jù)以及充電15分鐘和30分鐘時(shí)的充電數(shù)據(jù)。從咱們紀(jì)錄的實(shí)質(zhì)數(shù)據(jù)來看，機(jī)動(dòng)車在低溫環(huán)境下有充電速度大幅下降，滿電充電時(shí)間大幅延伸的趨向。

咱們采納的是測(cè)試場(chǎng)所周邊唯二的國標(biāo)快充樁，數(shù)據(jù)如上，咱們測(cè)試后發(fā)覺充電功率最快可行達(dá)到35kW。

從極星2的實(shí)質(zhì)充電測(cè)試來看，零下20℃的低溫的確慘重作用了機(jī)動(dòng)車的充電速度，可行見到機(jī)動(dòng)車從最初充電到充電15分鐘的階段，電量增添8%，充電功率26kW。第一種15分鐘是電池發(fā)展自咱升溫速度較快，能迅速映入狀況，到了后半段，也便是充電30分鐘測(cè)試完畢時(shí)，這第二個(gè)15分鐘內(nèi)，充電功率依舊保持在26kW，電量增添超越10%，盡管還遠(yuǎn)未達(dá)到峰值，但速度相對(duì)穩(wěn)固，極星2的體現(xiàn)仍是很出色的。自然高寒環(huán)境下充電，電池不但要消費(fèi)好多的時(shí)間來規(guī)復(fù)活性，同一時(shí)間自身的充電速度也比常溫下更受制約。帶來的結(jié)果便是全體充電時(shí)間比溫暖地域充電顯著延伸。

冬季用車另一種不行忽視的目標(biāo)，便是暖風(fēng)多久能達(dá)到舒適的溫度。這是考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車空調(diào)體系在低溫下的制熱能力。測(cè)試全程將空調(diào)的制熱溫度和風(fēng)速調(diào)至第一大，咱們區(qū)別紀(jì)錄初始溫度以及5分鐘和10分鐘的數(shù)值，瞧瞧機(jī)動(dòng)車是否在短時(shí)間內(nèi)緩和汽車內(nèi)部如冰窖通常的寒冷。

起始溫度

咱們測(cè)試當(dāng)天車外和汽車內(nèi)部的氣溫是-16℃，溫度計(jì)仿佛并未承擔(dān)住這樣的溫度，顯現(xiàn)的是“L”。咱們依照-16℃為起始溫度，開啟暖風(fēng)5分鐘和10分鐘后的數(shù)據(jù)來模擬大伙平常用車的情景：上車、開啟暖風(fēng)、出發(fā)。

打開空調(diào)5分鐘后

打開空調(diào)10分鐘后

咱們見到，5分鐘后，溫度計(jì)顯現(xiàn)-6.8攝氏度；10分鐘后，機(jī)動(dòng)車顯現(xiàn)4.3攝氏度。源于溫度計(jì)放到了中央扶手上，而且有必定延時(shí)，因而實(shí)質(zhì)的溫度應(yīng)當(dāng)會(huì)比表顯高少許。另外，整車椅子加熱、方向盤加熱讓熱量傳導(dǎo)成果更出色。打開后，第一大的好處是關(guān)于機(jī)動(dòng)車的續(xù)航路程差不多無作用，還能時(shí)候感觸溫暖。終歸大家對(duì)干脆接近身體的熱量感知要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于外界溫度的浮動(dòng)。

這次咱們并未發(fā)展?jié)M電續(xù)航測(cè)試，終歸在冬季用車時(shí)把電跑到一絲不剩還不太適合用車情景。咱們?cè)谝粭l雪地賽道紀(jì)錄機(jī)動(dòng)車用10%的電量跑了多少千米數(shù)。賽道長度約1千米、統(tǒng)一個(gè)駕馭員、相同品牌的雪地釘胎，空調(diào)溫度調(diào)至24℃左右。駕馭形式為暴力駕馭，以此考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車在低溫、大功率輸出下的實(shí)質(zhì)續(xù)航體現(xiàn)。只是，也正是由于這樣極限的用車形式，全部車都顯露了慘重的迅速掉電，體現(xiàn)續(xù)航路程與實(shí)質(zhì)續(xù)航路程發(fā)生了龐大的偏差。極星2從81%到71%這10%的電量，續(xù)航路程從410km到360km，表顯掉電50km，實(shí)質(zhì)行進(jìn)了12km，全體體現(xiàn)仍是位居前列的，況且極星2的四驅(qū)體系在冰面行進(jìn)差不多穩(wěn)固，ESP可行有用介入修正打滑車身，而開啟ESP活動(dòng)形式后，徹底釋放活動(dòng)天性，輕松易控，在冰面漂移即使是新手小白也能迅速上手，令人感官深切極具駕馭樂趣。

在冰面動(dòng)態(tài)的部分，咱們區(qū)別測(cè)試了極星2的冰面麋鹿測(cè)試（緊急避障）、冰面穩(wěn)態(tài)繞圓、0-60km/h提速、60-0km/h制動(dòng)數(shù)據(jù)。這臺(tái)四驅(qū)的極星2全體體現(xiàn)出色，尤其是麋鹿測(cè)試步驟，甚而達(dá)成了加賽名目。而愈加常規(guī)的0-60km/h提速和60km/h-0剎車成績上也算是體現(xiàn)可以。

冰面麋鹿測(cè)試

麋鹿測(cè)試中的測(cè)試準(zhǔn)則參照ISO 3888-2，這種測(cè)試考驗(yàn)了機(jī)動(dòng)車在緊急概況下的冰面避障能力，具有必定的實(shí)質(zhì)參考價(jià)格。源于冰面子上的附致力低，因而咱們將車速操控在25km/h、30km/h、35km/h區(qū)間范疇。極星2悉數(shù)順利經(jīng)過，為這咱們還格外增設(shè)了加賽名目，讓其挑戰(zhàn)了40km/h的測(cè)試，結(jié)果極星2也順利經(jīng)過。作為低重心的小汽車，面臨這類高難度名目時(shí)相對(duì)來講會(huì)更從容。

冰面穩(wěn)態(tài)繞圓

穩(wěn)態(tài)繞圓測(cè)試這種名目平時(shí)不太常見，在這邊解釋一下：全部機(jī)動(dòng)車均以相同的方向圍繞直徑約為40米的圓環(huán)發(fā)展繞圈，當(dāng)測(cè)試車能夠在不修正方向的前提下達(dá)成整圈環(huán)繞，測(cè)試正規(guī)最初，此時(shí)沒再應(yīng)允修正方向并漸漸將機(jī)動(dòng)車加速，直到機(jī)動(dòng)車沒有辦法抵抗離心力的效用而失控，關(guān)于沒有辦法關(guān)閉車身穩(wěn)固體系的車型，咱們以其介入事業(yè)時(shí)的車速為考評(píng)準(zhǔn)則。

失控時(shí)的臨界速度

關(guān)于四驅(qū)的極星2來講，其在這種名目上差不多穩(wěn)健，也得到了第一名的好成績，它失控時(shí)的臨界速度為35km時(shí)出險(xiǎn)甩尾、電子穩(wěn)固程序介入的情況。關(guān)于平凡使用者而言，在冰面子上拐彎必定要操控好提速踏板的踩踏力度，甚而是十足放開。面臨較急的彎道必定要提早減速，切不可在彎道中提速。

0-60km/h提速和60-0km/h制動(dòng)

同前一種名目一樣，極星2在0-60km/h的提速名目上也很從容，四驅(qū)體系能及時(shí)分配驅(qū)能源，幫助機(jī)動(dòng)車抑制打滑車輪，在冰面子上急提速起步也能從容不迫，是以花了5.4秒便提速到60km/h的車速，全體體現(xiàn)非常優(yōu)異。

而在制動(dòng)名目中，極星2用了38.9m才從時(shí)速60km剎停，終歸在抓地力很矮的冰面子上，誰都沒有辦法幸免“腳滑”的尷尬。要曉得在平凡的鋪裝路上，這種距離充足它以100km/h的車速剎停了，是以雖然配備了雪地釘胎，想要平安駕馭，仍是努力操控車速吧，物理定律是誰都沒有辦法突破的。

通過靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩部分的測(cè)試，信任您也對(duì)極星2在零下20℃的體現(xiàn)有了愈加周全的理解。關(guān)于極星2在這類低溫環(huán)境下的體現(xiàn)，咱們感覺差不多出眾了，盡管續(xù)航路程小幅下調(diào)，可是假如合乎道理規(guī)劃外出的話，它也依舊是個(gè)能夠隨用隨走的可靠伙伴。