新車推薦原創(chuàng) 通過了7年出售周期，雷克薩斯NX迎接換代，不但如許，雷克薩斯最新一代NX還成為品牌麾下首款裝載插電式混合能源體系的車型。

雷克薩斯最新一代NX曾經(jīng)在昨年廣州車交會正規(guī)到市場，售價區(qū)間為31.88-54.88萬元，新款汽車提供2.5L汽油版、2.5L混動版以及2.5L插混版多個能源版本。

雖然最新一代NX采納了新的平臺，但它的外貌形象和老款車型的差異其實不大，信任不少人見到形象后會有“真是換代車型嗎？”的疑慮。

而新款汽車最顯著的浮動在于內(nèi)部裝飾，最重要的所以下兩點：

1、最新一代NX的內(nèi)部裝飾做了大幅變革，“TAZUNA韁繩”概念座艙的設(shè)置更傾向以駕馭員為中心，意在追求“人馬一體”的控制感。

2、7英寸全液晶儀表、14英寸觸控式液晶屏再加上HUD抬起頭顯現(xiàn)讓智能化獲得大幅提高。

稍感遺憾的是，最新一代NX的中央控制系統(tǒng)臺右側(cè)采納的是大面積軟塑料包含，層次感略為遜色。同一時間中央控制系統(tǒng)無了過去實體按鈕，缺少了過去雷克薩斯的精致感。

之前咱們也曾經(jīng)對最新一代NX的外貌以及內(nèi)部裝飾做了具體解讀，感興趣的老鐵們無妨敲擊下面鏈接回顧。

標(biāo)題：2021廣州車交會：翻天覆地的浮動 圖解最新一代雷克薩斯NX

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延續(xù)咱們將對雷克薩斯最新一代NX發(fā)展具體的測試，感興趣的友人記得關(guān)心咱的新車推薦號「冼業(yè)湛」，也可在B站關(guān)心咱們「駕車吧兄弟」。

相較于外貌的調(diào)度和內(nèi)部裝飾智能化的提高，咱更關(guān)注的是最新一代NX在能源以及駕控方面有無有煥然一新的感受。為這，咱特意對最新一代NX?350h以及NX 400h+發(fā)展一番試駕。

先說能源體系，最新一代NX 260裝載2.5L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)，第一大功率151kW/6000rpm，峰值扭矩 241Nm/4300-4500rpm，配合8速手自一體變速箱，采納前置前驅(qū)布置。

最新一代NX 350h分為兩驅(qū)版和四驅(qū)版，能源體系由2.5L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)和電動機(jī)構(gòu)成的混動體系，此中2.5L啟動機(jī)輸出141kW/6000rpm，峰值扭矩243Nm/4300-4500rpm。

兩驅(qū)版搭配一輛前置永磁同步電機(jī)，第一大輸出134kW及270Nm，整套體系概括第一大功率為179kW，官方0-100km/h提速時間為8.7秒。

四驅(qū)版則裝載了兩臺永磁同步電機(jī)，一輛與啟動機(jī)直連，一輛安排在后軸，兩臺電動機(jī)總功率達(dá)到174kW，總扭矩391Nm，整套體系概括第一大功率同樣為179kW，官方0-100km/h提速時間為7.7秒。

最新一代NX400h+插電式混動版車型則采納由2.5L啟動機(jī)、一輛電動機(jī)和三元鋰電池組組成的插電式混合能源體系。

此中2.5L啟動機(jī)輸出136kW/6000rpm，峰值扭矩228Nm/3600-3700rpm；電動機(jī)輸出134kW和270Nm，整套體系概括功率達(dá)到195kW，驅(qū)動布置為前置前驅(qū)，官方0-100km/h提速時間為7.9秒。

此外最新一代NX400h+電池容量為18.1kWh，純電續(xù)航路程達(dá)76km。

咱這次試駕的是最新一代NX 350h四驅(qū)創(chuàng)領(lǐng)版，它的整套能源輸出差不多充足且線性，能源響應(yīng)也十分敏捷，有一個即踩即有，隨傳隨到的感受，179kW概括功率推進(jìn)1.82噸的汽車可謂綽綽有余。

同一時間最新一代NX 350h四驅(qū)版的首尾電動機(jī)總功率達(dá)到174kW，與漢蘭達(dá)雙擎維持絕對，比較榮放/威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版的128kW電動機(jī)總功率高了46kW。

在電機(jī)的協(xié)助下，最新一代NX 350h具有更快速的加速功能，況且在同樣功率下，它比裝載同樣混動體系的漢蘭達(dá)輕，是以體感上的推背感更強(qiáng)更順滑。

因而不論是頭段提速仍是中后段加速到120km/h，最新一代NX 350h四驅(qū)版的能源體現(xiàn)都會更輕快更從容，整套能源體系能給到底氣充足的體現(xiàn)。

最新一代NX 350h的方向盤尺寸恰到好處，加上偏緊致、略微重的方向盤觸感，也營制出奢華車型的特點。同一時間值得點贊的另有調(diào)轉(zhuǎn)方向的體現(xiàn)，很干脆、精確，輕微動一下面向盤都可行感受到前輪能馬上跟蹤，有一個車隨人動的感受。

最新一代NX 350h的油門和剎車力度依舊維持了雷克薩斯側(cè)重的特性，其剎車力度較強(qiáng)，也能給到咱十足的信心。?

底盤方面，盡管最新一代NX 350h四驅(qū)創(chuàng)領(lǐng)版并未用上F SPORT版本的可調(diào)懸架，但它的懸架體現(xiàn)也差不多緊致和柔韌，在經(jīng)過小的減速帶和凹凸路面時懸架能迅速回彈，車身不會顯露多余的彈跳，在快速駕馭時也有一個穩(wěn)重的體現(xiàn)。

同一時間懸架的側(cè)向支撐也相比到位，在迅速過彎或緊急變線時車身的側(cè)傾幅度能獲得較沒有問題操控，車尾也能很快跟隨前輪的動態(tài)。

車胎方面，最新一代NX 350h四驅(qū)創(chuàng)領(lǐng)版裝備的是普利司通ALENZA 001系列防爆車胎，大小為235/50R20，車胎定位偏舒適性以及兼顧濕地的抓地功能。

在駕馭協(xié)助方面，最新一代NX全系標(biāo)配了新一代雷克薩斯智能平安體系LSS+ 3.0，它經(jīng)過擴(kuò)大mm波雷達(dá)和單目攝像頭的探測范疇，提高多個交通概況和行進(jìn)情景的辯別能力。

在實質(zhì)駕馭中，其新加的PDA預(yù)判式主動駕馭協(xié)助體系差不多有意思，前車慢了或許拐彎，就會給你像漸進(jìn)式動能回收，下降車速，降低頻繁剎車，甚而可行剎車都不用踩會主動輕微地操控剎車，而且剎車動作相比細(xì)膩，不會被輕易察覺，就好像開了ACC自適應(yīng)巡航一樣，讓駕馭變得輕松少許。

隔音方面，最新一代NX350h在前排用上了雙層隔音玻璃，但后面一排玻璃依舊是單層。車艙內(nèi)前排的隔音體現(xiàn)可以，對車外噪音會有必定的隔絕感，只是依然不算特別出色。

在急提速時該款阿特金森重復(fù)啟動機(jī)的噪音依然無獲得有用的隔絕，不太悅耳的啟動機(jī)聲響仍是會傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部，必定水平上作用了奢華車的氣氛。而后面一排在快速時也能感觸到必定的胎噪，只是隸屬可行接納的范疇。

比較咱之前試駕的林肯航海家，最新一代NX350h在靜謐性方面會稍微遜色，關(guān)于50萬級的價值區(qū)間來講，咱感覺它應(yīng)當(dāng)還能再提高少許。

作為雷克薩斯品牌的首款插電式混動車型，最新一代NX400h+插電式混動版整套體系概括功率達(dá)到195kW，比較NX350h四驅(qū)版的179kW概括功率高了16kW，只是NX400h+整備品質(zhì)也重了120千克。

在能源輸出體現(xiàn)上，NX400h+與NX350h十分類似，皆是充足且平順線性，而前者的0-100km/h提速時間僅比后者慢了0.2秒。

得益于很大的電池容量，NX400h+的官方純電續(xù)航路程為76km，這也讓啟動機(jī)能有用降低發(fā)動時間，因而開著NX400h+能體會到挨近純電車型的靜謐性，汽車內(nèi)部的舒適度會更出色。

在調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，NX400h+的方向盤同樣側(cè)重，指到也較為精確，后輪循跡性很強(qiáng)，過彎差不多流暢，開起來有一個活動車的感受。同一時間NX400h+全車一體性可以，即便劇烈駕馭還不會感受到車身扭動。

車胎方面，NX400h+搭配的是普利司通ALENZA 001系列防爆車胎，大小為235/60R18，車胎扁平比偏大，帶來的好處是能更好地過濾路面的波動，只是路感也因而有所下降。

寫在最終：作為鑒于TNGA架構(gòu)下塑造的換代車型，最新一代NX的能源變得更充足，底盤材質(zhì)觸感以及控制也全獲得增強(qiáng)，開起來愈加得心應(yīng)手。

只是在汽車內(nèi)部用材、精致度以及NVH方面，最新一代NX的內(nèi)部裝飾并未表現(xiàn)出50萬元等級該有的奢華及層次感，依然有著必定的提高體積。

總的來講，最新一代NX的產(chǎn)物力獲得了有用提高，但相較于價值相近的奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L來講，最新一代NX依然面對著不小的負(fù)擔(dān)。

延續(xù)咱們將對雷克薩斯最新一代NX發(fā)展具體的測試，感興趣的友人記得關(guān)心咱的新車推薦號「冼業(yè)湛」，也可在B站關(guān)心咱們「駕車吧兄弟」。

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