58車子鑒于使用者購(gòu)置純電動(dòng)車的實(shí)質(zhì)運(yùn)用要求，奔赴零下20度被冰雪掩蓋、要求極其的張家口沽源縣天鵝湖達(dá)成一項(xiàng)與新燃料車子相干的冰雪測(cè)試。用零距離的真正體會(huì)叮囑您新燃料車在高寒要求下的體現(xiàn)，打開新燃料車冰雪新挑戰(zhàn)。今日咱們來瞧瞧，小鵬P7 670N在冰天雪地中到底還能發(fā)揮幾成的實(shí)力？

咱們這次冰雪測(cè)試本著從客戶用車的真正用車形式出發(fā)，對(duì)機(jī)動(dòng)車概括功能的周全展現(xiàn)。這邊無耗時(shí)耗精力的滿電續(xù)航測(cè)試，咱們加入了客戶關(guān)注的低溫電池衰減（凍一宿會(huì)不會(huì)掉路程）、低溫充電速度、低溫空調(diào)體系升溫速度測(cè)試、以及低溫續(xù)航能力測(cè)試等。自然也有動(dòng)態(tài)的部分，如冰面麋鹿測(cè)試、冰面穩(wěn)態(tài)繞圓、0-60km/h提速、60-0km/h制動(dòng)等常規(guī)的體會(huì)名目。

第一種測(cè)試的步驟，咱們抉擇了低溫電池衰減測(cè)試，也便是大伙喜愛關(guān)心的電動(dòng)車在寒冷的戶外凍一夜，第二天發(fā)動(dòng)后，表顯路程和電池百分比會(huì)不會(huì)有浮動(dòng)。

最初測(cè)試

完畢測(cè)試

以機(jī)動(dòng)車顯現(xiàn)的電量百分比來看，小鵬670N車型所裝載的三元鋰電池并未顯著的電量浮動(dòng)，其80.9kWh的電池容量在面臨零下20℃的氣溫時(shí)非常從容。

而當(dāng)變換到另一種顯現(xiàn)續(xù)航路程的頁(yè)面，機(jī)動(dòng)車顯露了40千米左右的續(xù)航下調(diào)（均為NEDC工況），降幅為7%，與上面電池電量百分比的數(shù)據(jù)顯著不符。咱們?cè)谡髟冞^廠家后得知，顯露這樣的續(xù)航數(shù)值浮動(dòng)卻非能源電池自耗電所致，卻是由于機(jī)動(dòng)車會(huì)依據(jù)本身的行進(jìn)工況、電池溫度等數(shù)據(jù)發(fā)展實(shí)時(shí)計(jì)算表顯續(xù)航路程。聯(lián)合咱們最初測(cè)試時(shí)，電池處于剛充完電一會(huì)兒的狀況，電池溫度遠(yuǎn)超出環(huán)境溫度。而靜置一夜后，電池十足冷卻，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，體系會(huì)將從新給電池加溫所需的電量計(jì)算到總續(xù)航路程中，是以會(huì)顯露表顯續(xù)航下調(diào)的概況。

另一種客戶最關(guān)注的目標(biāo)，便是低溫充電。咱們先將機(jī)動(dòng)車在零下20℃環(huán)境靜置一夜，讓機(jī)動(dòng)車徹底冷卻。最初測(cè)試時(shí)，運(yùn)用相同的直流快充樁并紀(jì)錄初始數(shù)據(jù)以及充電15分鐘和30分鐘時(shí)的充電數(shù)據(jù)。從咱們紀(jì)錄的實(shí)質(zhì)數(shù)據(jù)來看，機(jī)動(dòng)車在低溫環(huán)境下有充電速度大幅下降，滿電充電時(shí)間大幅延伸的趨向。

咱們采納的是測(cè)試場(chǎng)所周邊唯二的國(guó)標(biāo)快充樁，數(shù)據(jù)如上，咱們測(cè)試后發(fā)覺充電功率最快可行達(dá)到35kW。

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從小鵬P7的實(shí)質(zhì)充電測(cè)試來看，零下20℃的低溫的確慘重作用了機(jī)動(dòng)車的充電速度，可行見到機(jī)動(dòng)車從最初充電到充電15分鐘的階段，電量?jī)H微增2%，充電功率僅11.3kW。這表達(dá)能源電池遠(yuǎn)未達(dá)到快充時(shí)尋常的充電速度，此時(shí)電池最重要的在發(fā)展自咱升溫。而到了后半段，也便是充電30分鐘測(cè)試完畢時(shí)，這第二個(gè)15分鐘內(nèi)，充電功率已顯著提升到23.1kW，電量增添超越10%，盡管還遠(yuǎn)未達(dá)到峰值，但速度也比剛最初充電時(shí)提高了好多�？梢暩吆�環(huán)境下充電，電池不但要消費(fèi)好多的時(shí)間來規(guī)復(fù)活性，同一時(shí)間自身的充電速度也比常溫下更受制約。帶來的結(jié)果便是全體充電時(shí)間比溫暖地域充電顯著延伸。

冬季用車另一種不行忽視的目標(biāo)，便是暖風(fēng)多久能達(dá)到舒適的溫度。這是考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車空調(diào)體系在低溫下的制熱能力。測(cè)試全程將空調(diào)的制熱溫度和風(fēng)速調(diào)至第一大，咱們區(qū)別紀(jì)錄初始溫度以及5分鐘和10分鐘的數(shù)值，瞧瞧機(jī)動(dòng)車是否在短時(shí)間內(nèi)緩和汽車內(nèi)部如冰窖通常的寒冷。

起始溫度

咱們測(cè)試當(dāng)天車外和汽車內(nèi)部的氣溫是-16℃，溫度計(jì)仿佛并未承擔(dān)住這樣的溫度，顯現(xiàn)的是“L”。咱們依照-16℃為起始溫度，開啟暖風(fēng)5分鐘和10分鐘后的數(shù)據(jù)來模擬大伙平常用車的情景：上車、開啟暖風(fēng)、出發(fā)。

打開空調(diào)5分鐘后

打開空調(diào)10分鐘后

運(yùn)用慣例PTC形式（相似于家中熱水器）制熱的小鵬P7，在初始的前5分鐘制熱速度還算是相比尋常，干脆將溫度提高到了-3℃。但5-10分鐘這種階段的加熱仿佛并未最初階段迅猛，放到前排中央扶手上的溫度計(jì)只升到了-1℃。如許看來，想要得到溫暖的汽車內(nèi)部環(huán)境，必定要提早遠(yuǎn)程開啟機(jī)動(dòng)車的空調(diào)，況且提早打開空調(diào)10分鐘是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。幸好P7的續(xù)航路程充足長(zhǎng)，適當(dāng)?shù)南�耗少許電量來提高乘坐舒適性也是十足可行接納的，不會(huì)對(duì)平常外出發(fā)生很大作用，況且記得匹配椅子加熱功效運(yùn)用，這樣乘坐舒適功能夠有所保證。

這次咱們并未發(fā)展?jié)M電續(xù)航測(cè)試，終歸在冬季用車時(shí)把電跑到一絲不剩還不太適合用車情景。咱們?cè)谝粭l雪地賽道紀(jì)錄機(jī)動(dòng)車用10%的電量跑了多少千米數(shù)。賽道長(zhǎng)度約1千米、機(jī)動(dòng)車運(yùn)用雪地釘胎，空調(diào)溫度調(diào)至24℃左右。駕馭形式為暴力駕馭，以此考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車在低溫、大功率輸出下的實(shí)質(zhì)續(xù)航體現(xiàn)。只是，也正是由于這樣極限的用車形式，機(jī)動(dòng)車會(huì)顯露慘重的迅速掉電，表顯續(xù)航路程與實(shí)質(zhì)續(xù)航路程發(fā)生了龐大的偏差。

實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程

表顯續(xù)航路程及電量下調(diào)百分比

從實(shí)質(zhì)測(cè)試來看，小鵬P7消耗10%電量后，表顯續(xù)航路程下調(diào)48千米，而實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程約為11.6千米，掉電倍率約為400%。雖然數(shù)據(jù)看似驚人，但實(shí)質(zhì)上咱們以為這也算是非常合乎道理的體現(xiàn)，終歸在這樣的嚴(yán)寒下還要維持強(qiáng)勁的能源輸出，況且還要克服冰雪路上較大的行進(jìn)阻力，這自身便是一個(gè)嚴(yán)酷的“虐待”，假如換做是平凡道路上溫和駕馭的話，掉電倍率會(huì)低好多，可以駛路程也會(huì)增添好多。但聯(lián)合咱們實(shí)質(zhì)的用車經(jīng)歷來看，這類嚴(yán)寒環(huán)境下的行進(jìn)仍是會(huì)慘重作用全體的續(xù)航路程。

既然在冰雪賽道上虐待了P7，那咱們馬上來順便說一說該款車在極限狀況下的駕馭感觸。雖然后輪驅(qū)動(dòng)是全部驅(qū)動(dòng)方式中最簡(jiǎn)單出險(xiǎn)失控的驅(qū)動(dòng)構(gòu)造，但小鵬P7的電子體系卻采納了十分穩(wěn)健的操控戰(zhàn)略，稍稍偵測(cè)到一絲漂移的趨向，車身穩(wěn)固體系就會(huì)立即介入（沒有辦法十足關(guān)閉）并修正車身行進(jìn)軌跡，十足不應(yīng)允駕馭員去漂移。盡管這樣缺少了冰面子上玩耍的樂趣，但換做是平常駕馭，這樣的操控邏輯則是在極力庇護(hù)汽車內(nèi)部乘員的平安，這一絲十分值得確信。

在冰面動(dòng)態(tài)的部分，咱們區(qū)別測(cè)試了小鵬P7的冰面麋鹿測(cè)試（緊急避障）、冰面穩(wěn)態(tài)繞圓、0-60km/h提速、60-0km/h制動(dòng)數(shù)據(jù)。這臺(tái)后驅(qū)的P7全體體現(xiàn)出色，尤其是麋鹿測(cè)試步驟，甚而達(dá)成了加賽名目。而愈加常規(guī)的0-60km/h提速和60km/h-0剎車成績(jī)上也算是體現(xiàn)可以。

冰面麋鹿測(cè)試

麋鹿測(cè)試中的測(cè)試準(zhǔn)則參照ISO 3888-2，這種測(cè)試考驗(yàn)了機(jī)動(dòng)車在緊急概況下的冰面避障能力，具有必定的實(shí)質(zhì)參考價(jià)格。源于冰面子上的附致力低，因而咱們將車速操控在25km/h、30km/h、35km/h區(qū)間范疇。小鵬P7悉數(shù)順利經(jīng)過，為這咱們還格外增設(shè)了加賽名目，讓其挑戰(zhàn)了40km/h的測(cè)試，結(jié)果小鵬P7也順利經(jīng)過。作為低重心的小汽車，面臨這類高難度名目時(shí)相對(duì)來講會(huì)更從容。

冰面穩(wěn)態(tài)繞圓

穩(wěn)態(tài)繞圓測(cè)試這種名目平時(shí)不太常見，在這邊解釋一下：全部機(jī)動(dòng)車均以相同的方向圍繞直徑約為40米的圓環(huán)發(fā)展繞圈，當(dāng)測(cè)試車能夠在不修正方向的前提下達(dá)成整圈環(huán)繞，測(cè)試正規(guī)最初，此時(shí)沒再應(yīng)允修正方向并漸漸將機(jī)動(dòng)車加速，直到機(jī)動(dòng)車沒有辦法抵抗離心力的效用而失控，關(guān)于沒有辦法關(guān)閉車身穩(wěn)固體系的車型，咱們以其介入事業(yè)時(shí)的車速為考評(píng)準(zhǔn)則。

失控時(shí)的臨界速度

關(guān)于后驅(qū)的小鵬P7來講，其在這種名目上相比吃虧，其不但要克服后驅(qū)車自身簡(jiǎn)單甩尾的特性，況且還要在抓地力本就不足的冰面子上推著兩個(gè)“幫倒忙”的前輪行進(jìn)，是以它失控時(shí)的臨界速度其實(shí)不算高，終歸在時(shí)速28km時(shí)出險(xiǎn)甩尾、電子穩(wěn)固程序介入的情況。關(guān)于平凡使用者而言，在冰面子上拐彎必定要操控好提速踏板的踩踏力度，甚而是十足放開。面臨較急的彎道必定要提早減速，切不可在彎道中提速。

0-60km/h提速和60-0km/h制動(dòng)

同前一種名目一樣，小鵬P7在0-60km/h的提速名目上也很吃虧，甚而連吃虧的理由都相當(dāng)。前輪始終全在做“豬隊(duì)友”，不但幫不上提速的忙，況且還在不停的提供行進(jìn)阻力，是以起步時(shí)，后輪在短暫的瘋狂空轉(zhuǎn)后，就會(huì)被牽引力操控體系牢牢束縛，接下來溫和的發(fā)展提速，真是急不得也惱不得。作為兩驅(qū)車型，獨(dú)一的一絲安慰是后輪驅(qū)動(dòng)會(huì)稍稍遭到一絲重心后移帶來的抓地力加成，但效用也非常局限，是以花了10.2秒才提速到60km/h的車速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到它在鋪裝路上的優(yōu)異體現(xiàn)。

而在制動(dòng)名目中，小鵬P7用了39.1m才從時(shí)速60km剎停，終歸在抓地力很矮的冰面子上，誰都沒有辦法幸免“腳滑”的尷尬。要曉得在平凡的鋪裝路上，這種距離充足它以100km/h的車速剎停了，是以雖然配備了雪地釘胎，想要平安駕馭，仍是努力操控車速吧，物理定律是誰都沒有辦法突破的。

通過靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩部分的測(cè)試，信任您也對(duì)小鵬P7在零下20℃的體現(xiàn)有了愈加周全的理解。關(guān)于小鵬P7在這類低溫環(huán)境下的體現(xiàn)，咱們感覺其實(shí)不是那末不可接納，盡管續(xù)航路程大幅下調(diào)，可是假如合乎道理規(guī)劃外出的話，它也依舊是個(gè)能夠隨用隨走的可靠伙伴。