58車子鑒于使用者購置純電動車的實質(zhì)運用要求，奔赴零下20℃被冰雪掩蓋、要求極其的張家口沽源縣天鵝湖達成一項與新燃料車子相干的冰雪測試。用零距離的真正體會叮囑您新燃料車在極寒要求下的體現(xiàn)，打開新燃料車冰雪新挑戰(zhàn)。今日咱們來瞧瞧，2020款準則續(xù)航后驅(qū)進級版的Model 3在冰雪測試中的體現(xiàn)如何？

咱們這次冰雪測試本著從客戶用車的真正要求出發(fā)，對機動車概括功能的周全展現(xiàn)。這邊無耗時耗精力的滿電續(xù)航測試，咱們加入了客戶關(guān)注的低溫電池衰減（凍一宿會不會掉路程）、低溫充電速度、低溫空調(diào)體系升溫速度測試、以及低溫續(xù)航能力測試等。自然也有動態(tài)的部分，冰面麋鹿測試、冰面穩(wěn)態(tài)繞圓、0-60km/h提速、60-0km/h制動等。咱們一種一種看。

咱們第一種測試的步驟，低溫電池衰減，也是大伙十分關(guān)心的。電動車在寒冷的戶外凍一宿，第二天發(fā)動后，表顯路程和電池百分比會不會有浮動。

咱們測試的特斯拉Model 3是國產(chǎn)準則續(xù)航后驅(qū)進級版，續(xù)航445km，裝備三元鋰電池組，電池容量52kWh。在靜置一晚后，咱們見到電量百分比和續(xù)航路程都有浮動。前一晚充滿電量顯現(xiàn)99%、表顯續(xù)航路程是411km；第二天早上發(fā)動電量顯現(xiàn)95%，表顯續(xù)航路程396km。咱們可行見到大屏幕上顯現(xiàn)室外溫度是-20℃。

機動車是2020年6月的離廠，行進2萬千米，電池多少會有些衰減，因而5%和15千米的損失也算是合乎道理范疇內(nèi)。

另一種客戶最關(guān)注的目標，便是低溫充電。咱們先將機動車在零下20℃環(huán)境靜置一夜，讓機動車徹底冷卻。最初測試時，運用相同的直流快充樁并紀錄初始數(shù)據(jù)以及充電15分鐘和30分鐘時的充電數(shù)據(jù)。從咱們紀錄的實質(zhì)數(shù)據(jù)來看，全部機動車在低溫環(huán)境下都有充電速度大幅下降，滿電充電時間大幅延伸的趨向。

咱們采納的是測試場所周邊唯二的國標快充樁，數(shù)據(jù)如上，咱們測試后發(fā)覺充電功率最快可行達到35kW。特斯拉Model 3的體現(xiàn)如是：

低溫環(huán)境中，電池活性下降，充電效能也一定會遭到作用，在-20℃的環(huán)境下機動車停放超越3小時，Model 3的起始電量為52%，剩余路程219km。

充電最初速度遭到電池溫度作用，速度切實不高，相當大一部分時間全在給電池升溫，因而這段時間的充電效能遭到了作用，15分鐘后電量百分比來到55%，增添3%。

幸好電池溫度達到準則后，充電電流、電壓就有了顯著提高，路程30分鐘后，達到59%，增添7%。隨著時間把電池溫度升到最好溫度，充電功率也到達了30kW。因而假如在極寒的要求下給機動車充電，大伙必定要注意電池溫度跟時間但是有相當大關(guān)連的，必定要提早做好內(nèi)心預期和時間的布置。

冬季用車另一種不行忽視的目標，便是暖風多久能達到舒適的溫度。這是考驗機動車空調(diào)體系在低溫下的制熱能力。測試全程將空調(diào)的制熱溫度和風速調(diào)至第一大，咱們區(qū)別紀錄初始溫度以及5分鐘和10分鐘的數(shù)值，瞧瞧機動車是否在短時間內(nèi)緩和汽車內(nèi)部如冰窖通常的寒冷。幸好咱們這臺2020款準則續(xù)航后驅(qū)進級版的Model 3帶有熱泵空調(diào)，暖風熱起來的速度相對快。

咱們測試當天車外和汽車內(nèi)部的氣溫是-16℃，溫度計仿佛并未承擔住這樣的溫度，顯現(xiàn)的是“L”。咱們依照-16℃為起始溫度，開啟暖風5分鐘和10分鐘后的數(shù)據(jù)來模擬大伙平常用車的情景：上車、開啟暖風、出發(fā)。

自然，特斯拉的電話App的操作可行提早開啟暖風。咱們見到，5分鐘后，溫度計顯現(xiàn)-3.1攝氏度；10分鐘后，機動車顯現(xiàn)3攝氏度。源于溫度計放到了中央扶手上，而且有必定延時，因而實質(zhì)的溫度應當會比表顯高少許。另外，整車椅子加熱、方向盤加熱讓熱量傳導成果更出色。打開后，第一大的好處是關(guān)于機動車的續(xù)航路程差不多無作用，還能時候感觸溫暖。終歸大家對干脆接近身體的熱量感知要遠遠快于外界溫度的浮動。

這次咱們并未發(fā)展?jié)M電續(xù)航測試，終歸在冬季用車時把電跑到一絲不剩還不太適合用車情景。咱們在一條雪地賽道紀錄機動車用10%的電量跑了多少千米數(shù)。賽道長度約1千米、統(tǒng)一個駕馭員、相同品牌的雪地釘胎，空調(diào)溫度調(diào)至24℃左右。駕馭形式為暴力駕馭，以此考驗機動車在低溫、大功率輸出下的實質(zhì)續(xù)航體現(xiàn)。只是，也正是由于這樣極限的用車形式，全部車都顯露了慘重的迅速掉電，體現(xiàn)續(xù)航路程與實質(zhì)續(xù)航路程發(fā)生了龐大的偏差。特斯拉Model 3從83%到73%這10%的電量，續(xù)航路程從348km到305km，表顯掉電42km，實質(zhì)行進了6.8km。續(xù)航路程雖然非是排在前列，但后驅(qū)能漂移仍是很有樂趣。

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在冰面動態(tài)的部分，冰面麋鹿測試、冰面穩(wěn)態(tài)繞圓、0-60km/h提速、60-0km/h制動數(shù)據(jù)。這臺后置后驅(qū)的Model 3，0-60km/h提速完成時間13.4s；60km/h-0剎車成績38.4m。多數(shù)時間皆是車胎打滑以及車身穩(wěn)固體系介入時刻發(fā)生，比較四驅(qū)車型在這邊其實不占據(jù)優(yōu)勢。

麋鹿測試中的測試準則參照ISO 3888-2，這種測試考驗了機動車在緊急概況下的冰面避障能力，具有必定的實質(zhì)參考價格。源于冰面子上的附致力低，因而咱們將車速操控在25km/h、30km/h、35km/h區(qū)間范疇。特斯拉Model 3悉數(shù)經(jīng)過，而且格外挑戰(zhàn)了車速40km/h測試，也順利經(jīng)過。比較其它車型有顯著優(yōu)勢。

穩(wěn)態(tài)繞圓測試這種名目平時不太常見，在這邊解釋一下：全部機動車均以相同的方向圍繞直徑約為40米的圓環(huán)發(fā)展繞圈，當測試車能夠在不修正方向的前提下達成整圈環(huán)繞，測試正規(guī)最初，此時沒再應允修正方向并漸漸將機動車加速，直到機動車沒有辦法抵抗離心力的效用而失控，關(guān)于沒有辦法關(guān)閉車身穩(wěn)固體系的車型，咱們以其介入事業(yè)時的車速為考評準則。

在體會進程中，駕馭員會依據(jù)機動車情況漸漸提速，其最重要的目的是測試車身穩(wěn)固體系的事業(yè)概況，并以此來模擬實質(zhì)公路中的迅速轉(zhuǎn)彎，掉頭、環(huán)島行進的穩(wěn)固性。后置后驅(qū)的Model 3這種步驟中，失控時速是29km/h。

總之，2020款準則續(xù)航后驅(qū)進級版的特斯拉Model 3在冰雪測試中的體現(xiàn)可圈可點，熱泵空調(diào)、椅子加熱、方向盤加熱這點冬季友好硬件裝備增添了舒適度，國產(chǎn)的Model 3自2020年1月交付以來，在華夏市場得到了極好反響，冬季用車，您會抉擇它么？歡迎您關(guān)心58車子，為您帶來更多的精彩報導。