蓋世車子訊據(jù)外媒報導(dǎo)，源于芯片供給短缺慘重作用了疫情大盛行以后的市場復(fù)蘇，2021年德國的新款汽車銷售數(shù)量下降到了1990年以來的最低水準(zhǔn)。

（相片來自：大眾）

德國機(jī)動車治理局KBA在1月5日顯示，昨年12月該國新款汽車注冊量大跌27%，曾經(jīng)延續(xù)6個月銷售數(shù)量下降。該國2021全年銷售數(shù)量為262萬輛，比本來曾經(jīng)很糟糕的2020年還低了10%。2020年內(nèi)，大面積爆發(fā)的COVID-19疫情導(dǎo)致眾多車子工廠紛紛關(guān)閉，客戶也沒有辦法映入機(jī)動車出售門店。德國車子進(jìn)口商協(xié)會（VDIK）總裁Reinhard Zirpel在一份證明中顯示：“2021年的車子市場讓全部人都感覺始料未及�！�

然則值得欣慰的是，2021年德國電動車子的銷售數(shù)量逆勢上升，漲幅達(dá)到了83.3%，年銷售數(shù)量超越35萬輛，市場份額為13.6%。

芯片供給不足是形成銷售數(shù)量下降的最最重要的原因，包括大眾和Stellantis在內(nèi)的車子生產(chǎn)商都期望半導(dǎo)體短缺的難題能夠在本年漸漸緩和，可是這點(diǎn)車企警告說，本年上半年內(nèi)芯片供給將持續(xù)吃緊。戴姆勒麾下的梅賽德斯奔馳在本周顯示，它們將保存一種事業(yè)組，其任務(wù)便是解決全部有可能作用制造的供給阻礙難題。

德國車子銷售數(shù)量下調(diào)與全個歐洲疲軟的市場體現(xiàn)相絕對。2021年12月，西班牙新款汽車注冊量下調(diào)了近五分之一，意大利的銷售數(shù)量也降低了四分之一以上。算上2020年，車子產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)延續(xù)兩年遭遇挫敗。