導(dǎo)語：延續(xù)好幾年增添的重卡市場，面臨高企的對照基數(shù)也終歸敗下陣來。

2016年以來我們國家重卡車子銷售數(shù)量一直維持增添態(tài)勢，尤其是在新基建和都市革新等名目的推進下，2020年再一次迎接爆發(fā)式增添，銷售數(shù)量創(chuàng)下161.9萬輛的新高。

但在剛剛往日的2021年，源于7月1日柴油國六釋放準則正規(guī)實行，對尾氣料理體系請求大大提升，產(chǎn)業(yè)儲存又高企，再加上2020年同期基數(shù)差不多都維持在10萬輛以上，因而5月起重卡市場最初延續(xù)走跌，7月至11月的同比跌幅均超越50%。

全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年12月重卡市場全體銷售數(shù)量估計為5.3萬輛，同比下跌51.6%。在八連跌以后，尤其是下半年單月銷售數(shù)量根本穩(wěn)固在5-6萬輛的概況下，2021年全年重卡的總銷售數(shù)量估計將只收于139.1萬輛，同比下跌14.1%。這意指著時隔五年國家內(nèi)部的重卡市場再一次顯露負增添。

從頭部車企的體現(xiàn)來看，與2020年同期比較，各大車企均顯露不同水平的下跌，而且唯有釋放和重汽的跌幅未超越10%。

詳細來看，雖然2021年8月至11月的單月銷售數(shù)量皆不足萬輛，但源于前5個月一直占據(jù)著重卡市場單月冠軍的寶座，因而釋放全年的總銷售數(shù)量仍達到34.4萬輛。這讓釋放接著得到重卡市場的冠軍之位，優(yōu)先身后的重汽5.9萬輛，這已是其蟬聯(lián)重卡市場榜首的第六年。

而且因跌幅遠遠好于重卡市場，所以釋放的市場份額不降反升，從2020年同期的23.2%增添至24.7%，差不多差不多于全個市場的四分之一。

值得注意的是，釋放的全年跌幅能收于個位數(shù)，相當大水平是得益于12月其銷售數(shù)量逆市增添264.5%，帶來了必定的增加數(shù)量，也讓其成為當月主流重卡車企中獨一全家增添的公司。

這一概況的顯露，最重要的是由于同期基數(shù)較輕。2020年12月，當許多數(shù)重卡公司乃至全個重卡市場接著維持可以的增添，釋放卻同比下跌41%，銷售數(shù)量僅為3,500輛，這就為2021年12月的暴漲締造了有益要求。自然，1.1萬輛的銷售數(shù)量也切實好于之前數(shù)月不足萬輛的體現(xiàn)。

而緊隨釋放以后的重汽，2021年下半年延續(xù)取代釋放成為重卡市場的單月冠軍，終歸總銷售數(shù)量達到28.5萬輛，這讓其越過東風得到近年來的首個亞軍頭銜，同一時間2.9%也是頭部車企中的最小跌幅，市場份額亦增添2.4個百分點至20.5%。因此來看，重汽仿佛才是2021年重卡市場中的第一大贏家。

而重汽的突飛猛進，讓延續(xù)好幾年居于年度榜單第二的東風被擠至第三。本來，早在2020年東風與重汽的之中的就唯有萬余輛，因而當2021年下半年東風顯露較大的頹勢，后者就趁機上攻并取而代之。

盡管如許，但實質(zhì)上在重卡市場的頭部車企中，東風其實不是最慘的，福田、紅巖、江淮和徐工的跌幅均遠遠超越全體市場，而且江淮的跌幅甚而達到36.4%。這一慘狀的背后，是2021年10月至12月江淮的單月銷售數(shù)量均不足千輛，此中10月僅售出701輛，跌幅亦達到83.2%。

源于2021年上半年單月銷售數(shù)量均穩(wěn)固在10萬輛以上，因而2022年初重卡市場大幾率還將接著顯露延續(xù)的負增添，直到下半年才會有所改進。