塊狀公交，是個(gè)新名詞，百度搜索結(jié)果為個(gè)位數(shù)。往日，公交車是從點(diǎn)到點(diǎn)的線性路線，即線狀公交。而塊狀公交剛好相反，僅限定固定的運(yùn)營(yíng)地域，不定線路、不定站點(diǎn)、招手即停，有靈活多變的特色，可行深入都市的“毛細(xì)血管”，與大而快的線狀公交造成互補(bǔ)。泉州公布的塊狀公交電瓶車，源于車型小，能穿街走巷，且藍(lán)白相間的外形憨厚可愛，便有了“小白”的昵稱。

　　“小白”有多大能耐?先看一組數(shù)據(jù)對(duì)照。之前，社區(qū)客車線狀運(yùn)轉(zhuǎn)半年(昨年7月1日于今年1月13日)：每車每天跑20多趟，平均每天只拉到5個(gè)客人，上座率挨近0。塊狀運(yùn)轉(zhuǎn)7周以來(本年1月14日~3月2日)：?jiǎn)螚l線路累積總客流量已達(dá)67043人次，周一到周五日均客流量1200~2000人次，周末和節(jié)假日日均客流量超越2000人次。

　　愛上“小白”的理由有好多。比打的劃算、隨手招隨時(shí)停、能送到家門口、透亮空氣好、車內(nèi)有人情味、可行嘮嗑話仙、可行體會(huì)慢生活、駕駛員效勞好。海都記者抽樣考查顯現(xiàn)，50歲至70歲的乘客占比約60%，且以女性為主;乘車用時(shí)在5~6分鐘的，占比約60%。符合帶小孩外出、迅速便利，是市民抉擇“小白”的最重要的原因。

　　有三個(gè)好信息要叮囑大伙，一是現(xiàn)存塊狀公交“古城1區(qū)”將加密班車，今后等車的時(shí)間會(huì)更短;二是本年將增開3條塊狀公交，讓更多地域的市民能享受便利外出;三是將針對(duì)社區(qū)客車開發(fā)APP電話約車平臺(tái)，將來搭乘“小白”動(dòng)動(dòng)指尖就能了。

　　自然，泉州首條塊狀公交的客流量水準(zhǔn)，與國(guó)家內(nèi)部塊狀公交強(qiáng)盛的溫州比較，仍有較大差距，例如泉州單輛車日均營(yíng)收120元左右，而溫州單輛車日均營(yíng)收多達(dá)600元左右。業(yè)內(nèi)人員指明，塊狀公交是微公交運(yùn)營(yíng)的新形式，必需通過必定時(shí)間的市場(chǎng)培養(yǎng)期，仍需獲得各方的包容與扶持。

　　“小白”很有人情味很受寵

　　當(dāng)一臺(tái)“小白”停在泉州城區(qū)芳草園小廣場(chǎng)時(shí)，年青媽媽吳女子正抱著6個(gè)月大的兒子在過斑馬線，4歲女兒、婆婆柳阿姨都跟在身后。“有車了有車了!”吳女子有些亢奮，趕忙向“小白”駕駛員黃俊德?lián)]揮手。“又帶兒童去西湖公園那里游泳?”黃俊德熱情招呼，并幫忙攙扶。“是啊，是啊，今日天氣好啊!”吳女子笑著答道，全家人先后都上了車，在車上有說有笑，開心極了。

　　“從前皆是打的，不僅要20多元一趟，還常打不到車，自從“小白”開通后，咱家差不多每隔兩三天就要坐一次，兩個(gè)大人帶兩個(gè)小孩，一趟才4元。”吳女子全家，常去中駿西湖1號(hào)小區(qū)周邊全家孩童游泳館，只需天氣好，婆媳倆每周都要帶兩個(gè)兒童去游泳。

　　這一天是3月1日，距泉州社區(qū)客車“塊狀運(yùn)轉(zhuǎn)”不到7個(gè)禮拜。而自從社區(qū)客車“塊狀運(yùn)轉(zhuǎn)”以來，隨手招隨時(shí)停、能送到家門口、車身低、透亮空氣好，吳女子全家老小但凡出門，就非坐“小白”不可了。

　　怎樣算都比打的劃算還送到家門口

　　這一天，海都記者跟車體會(huì)，一路面上人來人往，故事不少。吳阿姨家住刺桐新村，常帶2歲孫子去中山公園喂鴿子放風(fēng)箏，有時(shí)在小區(qū)門口等不到車，就走幾步，到泉州一中校門口的學(xué)府路旁等。

　　“怎樣算都比打的劃算，還送到家門口，最重要的是方便老人帶小孩出門。”吳阿姨說，平時(shí)她一種人去買菜，還可騎自駕車、電動(dòng)車，可帶兒童就不能，騎車不平安還不方便。而學(xué)府路公交線路偏少，坐公交要走路到東街才多些，自從有了“小白”，空氣通透，小兒童可東看西看，挺沒有問題，便是下雨天不方便，兩邊都敞開的，雨水簡(jiǎn)單飄進(jìn)汽車內(nèi)部。

　　當(dāng)天下午4點(diǎn)半，在西湖公園賞完桃花后，60多歲的王阿姨站在路旁揮手?jǐn)r車，她準(zhǔn)備要帶4歲孫子去中山公園喂鴿子，再去開元寺看櫻花。

　　“他老說小白小白，咱一最初還搞不曉得小白是誰?”王阿姨笑著說，在孫子口中，小白便是“搖搖手停下去可行坐的公交車”。此刻孫子差不多每天都要吵著坐“小白”，還跟家里的哥哥姐姐們炫耀，說別人沒坐過“小白”。

　　曾阿婆抱著3個(gè)月大的孫子，在南俊路面上了車，這是她首次坐，一最初也不敢招手。“浮動(dòng)太快了!那么小的公交都出去了。”曾阿婆退休前是801路(現(xiàn)K604路)公交售票員，“從前都感覺公交都往大車上進(jìn)行，沒料到此刻也往背街小巷里鉆了，看來，俺泉州不僅有串聯(lián)各大片區(qū)的環(huán)灣大公交，也有了古城里穿街走巷小能手了”。

　　家住七星街的陳阿姨聽到討論“小白”，頻頻點(diǎn)頭，但也挑了個(gè)刺，說“走小巷子是很方便，便是不曉得車啥時(shí)來，有時(shí)等獲得，有時(shí)等不到，沒個(gè)準(zhǔn)”。

　　小體積里一路嘮嗑品味古城慢生活

　　海都記者跟車體會(huì)發(fā)覺，絕許多數(shù)乘客，在下車時(shí)都不忘對(duì)駕駛員和車上其它乘客說一聲“謝謝”。

　　“盡管不過隨口一句禮貌話，卻讓咱們感覺很暖心，感覺付出再多也值得。”駕駛員陳曉東說，每天要駕車13個(gè)小時(shí)左右，按企業(yè)劃定，只需車上有乘客就要送到目的地，直到送完最終一名乘客才能收班，而中途常常不停有人搖手招車，因而吃午飯總是沒規(guī)則，挺辛苦的。

　　上海金女子一行4人，在鐘樓招手上車。她說，夫妻倆帶著姑姑、姑丈專程來游玩泉州古城，“沒料到，擁擠的人群中，還能見到這類觀光電瓶車，就很好奇，想試坐下”。

　　“感受車小，很有人情味。”金女子說，見到車上老人都有說有笑的，盡管聽不曉得閩南話，但看上去應(yīng)當(dāng)是說些開心的事。而這樣的畫面，在快節(jié)拍的上海是不容易見到的。“盡管大都市有地鐵、高鐵等愈加現(xiàn)代化的交通用具，卻感受人心相隔越來越遠(yuǎn)，坐公交搭地鐵，大伙的臉上都全無表情，眼光呆滯，個(gè)個(gè)都行色匆匆。這趟來泉州參觀古城，便是想品味、追尋這類悠閑自在的慢生活。”

　　海都記者注意到，“小白”身長(zhǎng)唯有4米，寬約1.5米，在這6平方米的體積里，還布置布設(shè)了包括駕馭座共4排9個(gè)座位，體積相對(duì)較小，平均時(shí)速在20千米左右，跟電動(dòng)車相當(dāng)，首尾排乘客和駕駛員只需扭下頭就可以面臨面交流。

　　“咱也挺喜愛這樣的環(huán)境，可行讓心情當(dāng)然而然就放松下去。”年青媽媽吳女子說，假如都帶著兒童，話題當(dāng)然就多了起來，常常會(huì)聊起育兒經(jīng)，兒童們玩不久就成了好友人，“這類感受和氣氛，在平凡公交上是不容易找獲得的”。

　　泉州師院大三女生小鄧感覺，“小白”更有民間煙火味。她最近出去找實(shí)習(xí)單位，常常中山路、新華路一帶轉(zhuǎn)圈，“小白”讓她外出很方便也很親切。

　　“小白”駕駛員有妙招,攙扶老人是常事

　　要說“小白”好，還不錯(cuò)在駕駛員身上。獲悉，開通一種多月以來，公交企業(yè)尚未接過市民對(duì)“小白”駕駛員的投訴，相反，眾多“小白”車上的暖心故事還在不停上演，有少許曾經(jīng)成為常態(tài)，例如攙扶老人上車等等。

　　“能坐到一同，便是緣分。”本年32歲的“小白”駕駛員黃俊德個(gè)頭很高，胖嘟嘟的臉上總掛著笑容。“咱多說一句話，乘客可能就少跑冤枉路。見到老人帶小孩，咱就介紹去公園賞花;見到外埠游客，咱就介紹到西街開元寺、承天寺、關(guān)帝廟;見到辦事年青人，咱就載到打錫街鯉市區(qū)行政效勞中心，并交代干脆上二樓。”

　　本年33歲的“小白”駕駛員陳曉東，則是個(gè)安靜的男士，但心眼卻很細(xì)。他觀看發(fā)覺，周一到周五上午8點(diǎn)、下午4點(diǎn)，學(xué)校附近街口都很堵，他都盡量避開，不去添堵而在外圍轉(zhuǎn);而早上六七點(diǎn)不少老人要出門買菜、健身，因而他常開“小白”去菜市場(chǎng)、公園附近轉(zhuǎn)圈。見到老人就靠邊泊車，叫老人坐著別動(dòng)，他再不急不慢地下車攙扶。

　　數(shù)據(jù)剖析，帶嬰幼兒的中老年 最愛坐“小白”

　　3月1日下午，海都記者跟車體會(huì)，2點(diǎn)50分至4點(diǎn)半，跟“泉電0007”，4點(diǎn)半至6點(diǎn)，跟“泉電0013”，實(shí)質(zhì)跟車時(shí)間約3個(gè)小時(shí)。“小白”駕駛員黃俊德和陳曉東都講，這種時(shí)間段是“小白”每天客流的高峰期，而在周末、節(jié)假日，客流量將增添至少50%以上。

　　經(jīng)全程紀(jì)錄和統(tǒng)算發(fā)覺，兩輛“小白”在上述時(shí)段內(nèi)區(qū)別載客30人次、17人次，此中大家都有14人次帶有嬰幼兒，且多為中老年人。

　　從泉州公交進(jìn)行局限企業(yè)的統(tǒng)算數(shù)據(jù)來看，每周的客流量根本曾上升趨向，但最近兩周受降溫、下雨等天氣作用，出門樂意坐敞開式“小白”的市民顯著降低，導(dǎo)致客流量數(shù)據(jù)忽然走低，估計(jì)在然后天氣較沒有問題春夏，客流量有望接著攀升。

　　從塊狀公交走勢(shì)智能公交

　　在逆襲者“小白”走紅的背后，實(shí)質(zhì)上還經(jīng)驗(yàn)了一段尷尬。

　　“那一些日子使人如坐針氈、度日如年。”泉州公交進(jìn)行局限企業(yè)經(jīng)業(yè)務(wù)務(wù)部副經(jīng)理陳冬毅說，開出來，虧，不開出來，一律不能。即便虧，乘客還不買賬，不想坐，很尷尬。

　　尷尬的試水，每天跑20多趟 只拉到5個(gè)客人

　　分管公交商用事業(yè)的泉州公交進(jìn)行局限企業(yè)副總經(jīng)理洪景峰推薦，昨年7月1日，為解決中心城區(qū)禁行超標(biāo)電動(dòng)車后市民的外出難題，公布社區(qū)客車。然則，試水一段時(shí)間后，社區(qū)客車叫好不叫座，經(jīng)營(yíng)慘淡。

　　那時(shí)被寄予厚望的X1、X2兩條線路，商用機(jī)動(dòng)車8輛到10輛，日均開行221趟次，運(yùn)轉(zhuǎn)總路程522千米，但一種月載客量?jī)H有約1400人次，日均總客流量也不到50人次，攤到每輛社區(qū)客車上，每天僅載客約5人次，也便是要跑四五趟才能載到1名乘客，差不多是在空跑。

　　再按那時(shí)票價(jià)1元算，兩條線路每天收入不足50元，平均單車營(yíng)收一天相當(dāng)五六元。那時(shí)車型是租來的考斯特中巴，燒油的，這些錢還不夠油錢，更別說承受員工工資和租車費(fèi)等運(yùn)營(yíng)本錢了。

　　陳冬毅回憶，那時(shí)面對(duì)的輿論負(fù)擔(dān)十分大，每天都要開會(huì)，討論的專題皆是如何救活社區(qū)客車，卻一直沒尋到“靈丹妙藥”。

　　為什么遭受冷遇?冷靜反思后，陳冬毅和同事們發(fā)覺，一是起初開通社區(qū)客車時(shí)機(jī)晚了，2016年7月1日“禁超”，當(dāng)天才正規(guī)開通社區(qū)客車，該換合標(biāo)車的早換了，而此時(shí)泉州公共自駕車“小黃人”已在大面積布點(diǎn)，與“小黃人”短兵相接，遭遇“巷戰(zhàn)”。二是在規(guī)劃線路時(shí)理念保守了，4條線路長(zhǎng)度全在2千米到4千米之中，通達(dá)性不理想，這樣的短距離騎“小黃人”或電動(dòng)車更便利。三是暫時(shí)租來的土灰色中巴車，車型看上去不太像公交車，乘客感受很陌生，且底盤高，老人上車下車很不便。

　　泉州公交企業(yè)里面商議絕對(duì)意見是：市民外出要求確信是存留的，要害是必需改變運(yùn)營(yíng)形式。

　　取經(jīng)溫州，票價(jià)3元 市民仍搶著坐

　　昨年9月份，由泉州市外出疏解組牽頭組織市交通委、財(cái)政局、交警支隊(duì)、市道管處和公交企業(yè)等若干單位，構(gòu)成社區(qū)客車考察團(tuán)共7人，赴溫州、鄭州及西安等國(guó)家內(nèi)部社區(qū)客車先行都市發(fā)展實(shí)地調(diào)研。此中，在溫州的考察，讓考察構(gòu)成員感官深切，“別人票價(jià)3元都有人搶著坐，為什么咱們票價(jià)1元卻沒有人問津?”

　　洪景峰推薦，溫州“塊狀運(yùn)營(yíng)”的社區(qū)客車，固定在四五平方千米的地域內(nèi)，采納純電動(dòng)觀光電瓶車，以不定線、不定點(diǎn)、招手即停，并按上車先后依序送達(dá)，送客到家的運(yùn)營(yíng)形式，票價(jià)定為3元/人次，卻也大受市民歡迎，上座率很高，市民搶著坐。

　　“最重要的是切實(shí)方便。”洪景峰例如，關(guān)于居住在老市區(qū)背街小巷里的居民來講，坐電瓶車出門很便利。而票價(jià)卻非作用上座率的獨(dú)一要素，更為要害的是方不方便、能不行直達(dá)、多久到達(dá)?

　　“這不也很符合泉州古市區(qū)嗎?”洪景峰對(duì)照發(fā)覺，不論是在都市布置、人數(shù)范圍、市民外出習(xí)慣形式、城區(qū)公路要求，仍是在經(jīng)濟(jì)進(jìn)行水準(zhǔn)等方面，泉州與溫州都很挨近。與泉州“禁超”背景相似，2012年3月，溫州城區(qū)也是在概括整治“四小車”(機(jī)動(dòng)三輪車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、摩托車和人工客運(yùn)三輪車)后公布社區(qū)客車的，況且也經(jīng)驗(yàn)過“叫好不叫座”、“空車轉(zhuǎn)”、“上座率不高”等尷尬局勢(shì)。

　　日前，溫州大家都有23條社區(qū)客車，260輛車，日均客流量2萬人次，此中，“塊狀”線路10來?xiàng)l，客流量約1.4萬人次。

　　變身“優(yōu)等生”，塊狀公交救活社區(qū)客車

　　經(jīng)屢次研究，泉州社區(qū)客車考察組造成考察主題匯報(bào)，以為依據(jù)都市的體量、區(qū)域、構(gòu)造及市民的外出習(xí)慣，溫州的“塊狀”和“線狀”相聯(lián)合的運(yùn)營(yíng)形式最貼近泉州的實(shí)質(zhì)概況，并提議經(jīng)過優(yōu)化和創(chuàng)新，造成一種集接駁、通勤、旅行等功效于一體、頗具特點(diǎn)的泉州形式。

　　本年1月，改革上馬。本來中心城區(qū)的4條社區(qū)客車線路改良后變更為3條，并發(fā)展拉伸，線路長(zhǎng)度由本來的平均3.5千米拉長(zhǎng)到平均12千米，中途增添�？縿�(dòng)車站、市政府、車子站等若干客流稠密的交通樞紐地域，并接著途經(jīng)背街小巷、學(xué)校、大型超市等地域。現(xiàn)在，改良調(diào)度后的社區(qū)客車X1、X2、X3也已變活，日均客流量已突破2000人次。

　　最有創(chuàng)新的“古城1區(qū)”塊狀公交線路，日前投用25輛觀光電瓶車，巡游范疇為泉州城區(qū)北清路以南、涂門街和新門街以北、新華路以東、溫陵路以西約6平方千米的塊狀地域里面。陳冬毅推薦，塊狀運(yùn)營(yíng)的“小白”是全省首推，日前平時(shí)日均客流量在1200~2000人次，周末和節(jié)假日客流量均超越2000人次。

　　自然，這種數(shù)據(jù)和溫州比較仍有較大差距。陳冬毅算了一筆賬，假如按日均1500人次客流量來算，單車日均營(yíng)收為120元，而溫州單車營(yíng)收最多達(dá)700多元，平均水準(zhǔn)也有600元左右，“另有相當(dāng)大的差距，市場(chǎng)還需培養(yǎng)”。

　　走勢(shì)智能化，培訓(xùn)駕駛員效勞游客　開發(fā)電話APP約車

　　泉州公交企業(yè)計(jì)劃，本年將再置辦100輛觀光電瓶車，計(jì)劃下半年再新開通3條塊狀線路，并對(duì)古城1區(qū)線發(fā)展加密，提升見車率。此中，在鯉市區(qū)開通古城2區(qū)，實(shí)現(xiàn)古城外出要求根本掩蓋，豐澤區(qū)開通古城3區(qū)、古城4區(qū)，要點(diǎn)瞄準(zhǔn)上班族等年青團(tuán)體，接連背街小巷與各大超市、寫字樓之中，填補(bǔ)常規(guī)大型公交難以掩蓋的盲區(qū)。屆時(shí)，泉州城區(qū)“塊狀”社區(qū)客車線網(wǎng)布置將根本成形。

　　關(guān)于市民反應(yīng)的冷天、雨天乘車舒適度不高概況，企業(yè)將給“小白”增設(shè)拉鏈?zhǔn)椒里L(fēng)雨布，提升風(fēng)雨天氣坐車舒適度，并改良電池功能，加強(qiáng)續(xù)航能力。

　　此外，盡管全部“小白”駕駛員皆是土生土長(zhǎng)的泉州人，對(duì)背街小巷和古城旅行資源也全相比熟悉，但仍將邀請(qǐng)旅行學(xué)校教師來定期培訓(xùn)，提高“小白”駕駛員的旅行風(fēng)景區(qū)介紹水準(zhǔn)，并為來泉游客提供必需的路線參考，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“公交車上的活地圖”。

　　而針對(duì)日前車要找人、人要看車的現(xiàn)狀，公交企業(yè)將開發(fā)電話APP查詢和約車網(wǎng)站乘車平臺(tái)，增添約租、查詢和定制等模塊功效，為乘客提供“小白”實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。

　　聲響

　　泉州往后應(yīng)讓幾大“塊狀公交”環(huán)環(huán)相扣，在樞紐處交叉換乘，這樣可大大拉伸“小白”的運(yùn)營(yíng)腹地。

　　——溫州市交通運(yùn)輸團(tuán)體城東公交局限企業(yè)制造經(jīng)營(yíng)部科長(zhǎng)陳明

　　場(chǎng)站配套是制約公交線網(wǎng)布置的第一大攔路虎，相干部門應(yīng)給公交進(jìn)行預(yù)留體積和用地，并應(yīng)用現(xiàn)狀閑置空地作為公交場(chǎng)站的有用補(bǔ)充，這對(duì)走街串巷的社區(qū)客車來講尤為要緊。

　　——西安公交總企業(yè)商用制造部干事董龍輝

　　社區(qū)客車是微公交運(yùn)營(yíng)的新形式，必需通過必定時(shí)間的市場(chǎng)培養(yǎng)期，如溫州、鄭州和西安的社區(qū)客車都運(yùn)轉(zhuǎn)了4年左右，這點(diǎn)成功者早期本來也全走過與泉州相似的彎路。

　　——泉州公交進(jìn)行局限企業(yè)副總經(jīng)理洪景峰