2021年，注定是新燃料車子從邊緣走勢焦點地帶的要害一年。能否因疫情的來回讓國外車企分了神、國家內(nèi)部花費趨向和政策支持讓得華夏車企資產(chǎn)轉(zhuǎn)行越走越順，這一年都足以被全部人銘記。而從特斯拉幾近跨越年銷百萬輛的關(guān)口，比亞迪一舉變換至EV時期等魔幻現(xiàn)實去看，華夏確是成了笑看全世界新燃料資產(chǎn)進行的陣地。

時期大背景如許滿意，作為同行者的廣汽埃安，當然不會錯過。你看，借這短短一年時間，從品牌剛剛獨立時的稚嫩，到現(xiàn)在超預期完成本年的銷售數(shù)量指標，說埃安的迅速成長，達成拭除了慣例車企進行電動化的弊病也不至于，其所取得的成績，仍是令外界見到了除制車新勢力以外的新生力量。

繼11月份創(chuàng)下銷售數(shù)量新高，埃安12月又不負眾望，末端出售16675輛、同比增添119%的成績，完美為今年度畫上句號。至此，比較年初預設下的年銷10萬輛的既定指標，埃平安年的累計銷售數(shù)量來到了123660輛的新高度，實現(xiàn)翻倍增添。

本來，從麾下新款汽車AION Y自年中最初，越來越奪得個人市場的認可，埃安這一年的銷售數(shù)量走向就足以預見。盡管官方尚未就車型給出示體銷售數(shù)量，僅從11月往前的數(shù)據(jù)推算，AION Y從4月上海車交會到市場以后，能將銷售數(shù)量保持在月銷5000輛左右，就意指著，原來靠AION S獨自支撐的產(chǎn)量銷量體制，仍是顯露晃動的跡象。

換句話說，從外出范疇轉(zhuǎn)至C端市場，埃安本年的進行指標本來很準確。AION Y能為之拼出一條不同過去的生路，是埃平安新策略部署的表現(xiàn)，亦是其不想重蹈北汽新燃料等慣例勢力覆轍的決心所指。

太過依賴單一通道，一直皆是慣例車企電氣化流程難有作為的焦點難題。早期，埃安也有同樣的困境。從GE3到AION S，皆受制于這種進行形式。不過說，在太多在局者逐一陷落的同一時間，在技藝端有著必定積累的埃安，恰恰在學著向多元化路徑拓維。

AION Y是埃安本年公布最具市場穿透力的產(chǎn)物。這的確在聲明，埃安非是全家躺著功勞簿上徜徉的老牌車企。很顯著，能在新勢力攻勢更加兇猛的現(xiàn)狀下，達成從慣例車企到現(xiàn)存姿態(tài)的蛻變，埃安仍是有著很強的市場感知力。

而自AION Y到市場以后，AION S、AION Y區(qū)別達成中期改款后所展現(xiàn)的模樣，也有相當大水平上是得益于埃安獨立運作后的全角度改變。

舉個例子，當全產(chǎn)業(yè)高舉“年青化”大旗推行營銷方案的改制，埃安也在第一時間發(fā)力于此。當時，對AION Y產(chǎn)物重點發(fā)展深度包裝也不夠，和年青人花費觀深度綁定的方案又層出不窮，就在表達，埃安差不多動用了全部你能料到的出圈玩法。

還記得，早在上海車交會時期，從廣汽埃安的高層最初，“品牌年青化”便是這種品牌重建自信的當務之急。到了AION S Plus和AION V Plus到市場的時刻，“她經(jīng)濟”營銷筆觸的加入，本來也愈發(fā)使之深化。不論這一系列的動作是否為埃安帶去更多的增加數(shù)量，品牌造型的重建至少在現(xiàn)在是可行完成的。

自然，基于對體量增添的可預見性，埃安依靠于GEP純電平臺實現(xiàn)技藝升維的熱情，在本年也是空前上漲。和蔚來、小鵬這樣聚集于智能化的制車新勢力比較，埃安在這方面的起步不算早，可從ADiGO 駕馭協(xié)助體系，到彈匣電池等相干三電體系的技藝深挖，埃安仍是做好了徹底與產(chǎn)業(yè)過往的進行做分割的覺悟。

不需要再用老目光看待埃安了。

縱觀身處新燃料資產(chǎn)浪潮中的慣例車企，除去比亞迪以外，真的鮮有車企能做到這種水平。固然，埃安時于今日還保存著一點對原有生存形式的不舍。

然而，力爭在全世界新一輪資產(chǎn)變革中霸占制高點，加速推行智能車子業(yè)創(chuàng)新進行，強化智能車子范疇頂層設置，埃安在“革命”這件事上，著事實下足了血本。

哪怕像前文所述，隨著品牌獨立運作，末端市場對待廣汽埃安的態(tài)度仍是和過往有了相當大的不同。咱更篤定的是，行至于此，產(chǎn)物不斷推陳出新，在末端市場上實現(xiàn)的龐大銷售數(shù)量突破，一步步使之擺脫了固有造型，還是一方面，在產(chǎn)量銷量過十萬輛的實是，埃安無理由在現(xiàn)存的規(guī)劃上沒再做提高。

12月31日，據(jù)廣汽團體發(fā)表的公告顯現(xiàn)，企業(yè)董事會于2021年12月31日審議經(jīng)過《對于廣汽埃安第二工廠產(chǎn)能建造名目的議案》。同意子企業(yè)廣汽埃安新燃料車子局限企業(yè)第二工廠產(chǎn)能建造名目的實行，計劃產(chǎn)能20萬輛/年，于2022年12月建成投產(chǎn);名目總投資18.1億元，資金來自由公司自籌。

看似，隨著定單量的累加，當廣汽埃安新燃料工廠本來規(guī)劃的10萬輛產(chǎn)能慢慢沒有辦法滿足要求時，產(chǎn)能的大幅提高，同樣在間接顯示，廣汽埃安然后的進行勢頭，將要到達了一種新的拐點。

但必需承認，回顧起埃安過往對未來的判斷，伴隨廣汽團體經(jīng)過《對于廣汽埃安產(chǎn)業(yè)重組及增資的議案》一步步落定，不論埃安能否會在達成A輪融資以后，應用資本市場，尋求于適那時機到市場，搭建獨立資本市場平臺和市場化鼓勵體制，其當下充足樂天的銷售數(shù)量走向，足以推進埃安的可持續(xù)進行。

至于埃安品牌日前的進行桎梏，當現(xiàn)金AION LX和AION V Plus始終沒有辦法承托起品牌向上的愿景，難題所在就很明了了。