2021年，曾經(jīng)在紛紛擾擾中往日。

關于全個車子產(chǎn)業(yè)而言，假如非要推舉出一種第一大的獲利，咱會毫不猶豫的把選票投給新燃料板塊所產(chǎn)生的這場驟變。

盡管12月的全新數(shù)據(jù)還未出爐，可是僅從11月乘聯(lián)會推出的銷售數(shù)量來看，新燃料乘用車團購銷售數(shù)量達到42.9萬輛，環(huán)比增添17.9%，同比增添131.7%。1-11月新燃料乘用車團購280.7萬輛，同比增添190.2%。

11月新燃料乘用車零售銷售數(shù)量達到37.8萬輛，同比增添122.3%，環(huán)比增添19.8%。1-11月新燃料車零售251.4萬輛，同比增添178.3%。新燃料車與慣例汽油車走向造成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對汽油汽車市場場的替代效應，并帶動汽車市場提速向新燃料化轉(zhuǎn)行的步伐。

更為令人感覺欣喜的是，11月新燃料車廠家團購滲透率19.9%，1-11月滲透率15.0%，較2020年5.8%的滲透率提高顯著。11月，自助品牌中的新燃料車滲透率愈是達到33.2%。

望向更深處，這已不但僅是大盤快速膨脹的量變那末容易，卻是末端客戶最初真實認可新燃料車所激發(fā)的質(zhì)變。

也正因如許，元旦假期，幾家曾經(jīng)實現(xiàn)大范圍交付的新勢力制車，紛紛發(fā)表全年終歸體現(xiàn)。小鵬、蔚來、理想作為頭部三強，已然朝著10萬輛大關所挺進。一時間，獲利外界的諸多褒獎。

殊不知，兩天以后，當同處新燃料賽道的比亞迪，正規(guī)推出銷售數(shù)量成績，好似在用實質(zhì)行動聲明：“聽說你們年銷10萬？咱是月銷。”

當“一打十”成為常態(tài)

本來，早在昨年10月，比亞迪曾經(jīng)迎接一次情理之間的大獲全勝。據(jù)官方推出的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全體新款汽車銷售數(shù)量達到88,898輛，同比增添90.9%，環(huán)比增添12.5%。

更為要緊的是，10月銷售數(shù)量構(gòu)成中，新燃料達到80,003輛，同比大漲262.9%。此中，DM-i車型為38,771輛，EV純電為41,232輛，紛紛創(chuàng)下歷史新高。

成績的愈發(fā)向好，也為自家“迪粉”注入一針強心劑。10月銷售數(shù)量推出后一會兒，一張名為“這種十月，咱就要打10個”的DIY海報顯露在微博之間。

最下面，干脆注明：10月比亞迪新燃料銷售數(shù)量=（小鵬+蔚來+理想+威馬+哪吒+零跑+廣汽埃安+極氪+大眾ID.+嵐圖）×1.2。略顯凡爾賽之余，也從側(cè)方反應出前者的良好體現(xiàn)。

很快，時間來到了11月，增勢還在連續(xù)。比亞迪全體銷售數(shù)量突破9萬輛，乘用車全系達到97,242輛，新燃料銷售數(shù)量達到90,121輛。此中，DM-i車型共出售43,984輛，同比增添499.8%；EV純電出售46,137輛，同比增添153.2%。橫向?qū)φ掌溆嘈氯剂掀放�，“以一打十”慢慢成了常態(tài)。

而剛剛完畢的2021年最終一月，比亞迪乘用車全系銷售數(shù)量達到97,990輛，新燃料乘用車銷售數(shù)量達92,823輛，延續(xù)兩個月突破9萬輛大關，再一次刷新記錄。此中，DM-i車型共出售44,506輛,同比增添448.6%；EV純電出售48,317輛，同比增添148.0%。

因此望向全年，比亞迪全系累計銷售數(shù)量達到730,093輛，同比增添75.4%，新燃料乘用車全年累計銷售數(shù)量達到593,745輛，同比增添231.6%。獲悉，這也是截止日前，華夏車企新燃料全年銷售數(shù)量的最高記錄。

不可否認，身處疫情、芯片短缺、供給鏈承壓等多方不利要素的沖撞下，比亞迪能夠交出這樣一份答卷，實屬不易。也從側(cè)方聲明了其本身抵御風險的能力，以及整套體制的愈發(fā)老練與改善。

而在有了上述優(yōu)異成績作為背書，比亞迪董事長王傳福對曾經(jīng)到來的2022年，做出了充滿信心的預測。

“新燃料車子的滲透率遠超想象。昨年從年初到年尾，每月增添一種多點，從年初的5%，預計年尾到20%，相當增添了15%。新生事物的增添從來非是等比重的，皆是先低后高。即便依照等比重的保守預計，本年年初確信在百分之二十幾。假如再增添15%，到年底，新燃料車子的滲透率可行多達35%，遠遠超越本來的總規(guī)劃�！�

因此不禁幻想，假如比亞迪能夠借力接著保持增速，或?qū)�沖向年銷100萬輛的路程碑時候。

究竟做對了甚么，須要做甚么

不出不測，獲利鮮花與掌聲，將成為很長一段時間內(nèi)，縈繞在比亞迪身上的主旋律。作為旁觀者，更想研究在此進程中，它究竟做對了甚么，還須要做甚么。

拆分來看，必需承認的是，連接拿出“刀片電池”與“DM-i混動技藝”后，比亞迪成功解決了技藝層次，潛在客戶最為關注的兩個難題。

起首，刀片電池所具備的平安性，沒有疑是同產(chǎn)業(yè)最優(yōu)的存留。而且得益于比亞迪全棧自研能力，在可控的本錢內(nèi)，產(chǎn)能供給可行獲得較為充足的確保，而全個刀片電池的相干目標，同樣充足出色。

其次，當DM-i混動技藝公布后，比亞迪放棄了關于能源、提速度的極致追求，轉(zhuǎn)而從新聚集用車進程中，盡可能低的能耗體現(xiàn)與經(jīng)濟性。而這樣用心思考與取舍過后的抉擇，已然催生出大批充足出色的“明星車型”。

12月，漢系列車型銷售數(shù)量達到13,701輛，全年累計出售超11.7萬輛。另一款旗艦車型唐的銷售數(shù)量同樣體現(xiàn)不俗，12月銷售數(shù)量達9000輛，同比翻番；年內(nèi)，唐家庭累計銷售數(shù)量達到54,204輛。

秦PLUS自2021年3月份到市場以來，銷售數(shù)量持續(xù)攀升，累銷近17萬輛。12月，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV區(qū)別出售17,286輛、7,001輛。

宋系列則在12月份銷售數(shù)量達到22,386輛，產(chǎn)能漸漸解放后，宋DM實現(xiàn)出售15,120輛，2021全年宋家庭車型累銷突破20萬輛。同一時間，元系列車型12月出售8,577 輛、年內(nèi)累銷超4.1萬輛。

此外，作為e平臺3.0的首款量產(chǎn)車型，也是比亞迪海洋網(wǎng)體制下的首款車型，海豚12月銷售數(shù)量初次破萬，達10,016輛。

產(chǎn)物矩陣多點開花以下，愈發(fā)凸顯出一種淺顯易懂的道理：日前，除了充足突出的智能化與科技感打造，關于全部新燃料車型，價值要素依舊是打算銷售數(shù)量高低的要害。

得益于充足優(yōu)秀的本錢管制、供給鏈整合與自研能力，比亞迪可行提供應自家庭用戶各個等級與區(qū)間中，根本上最高的性價比，甚而媲美慣例汽油車競品，而這恰好是其做對了的位置。

至于然后究竟須要做甚么？眾所周知，依據(jù)計劃，比亞迪將來會在本年公布獨立高檔新燃料品牌。因此對包括智能化、效勞體制、出售形式等多維度，提議了更高的請求與挑戰(zhàn)。

而就在一會兒前，比亞迪與 Momenta 在深圳舉辦合資企業(yè)揭牌儀式，官宣成立“深圳市迪派智行科技局限企業(yè)”。信號解放以下，已然可行斷定為比亞迪正好努力補齊本身的相對短板。