站在2022年的開(kāi)端，總會(huì)使人不自覺(jué)的回望往日一年的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。更多的人說(shuō)由于疫情的作用，對(duì)于這一年的回憶轉(zhuǎn)瞬即逝，像是被偷走的時(shí)光。只是B站前幾天發(fā)表了一支名為《偷不走的2021》的短片，內(nèi)部提到“只需努力生活，時(shí)間就不會(huì)被偷走”。

尤其是在車子產(chǎn)業(yè)面臨百年未有大變革之際，這一景象尤為顯著。車企破產(chǎn)重整、電動(dòng)車銷售數(shù)量新高等反差新聞?dòng)�接不暇，沒(méi)有力者落荒而逃，有力者愈發(fā)有力。華夏汽車市場(chǎng)的突圍者們，總是在你見(jiàn)不見(jiàn)的時(shí)刻，奮力前行。

2021年，是東風(fēng)本田成立的第18年，18周歲意指著一種人的成年，也意指著老練、意指著更多的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。東風(fēng)本田給了本人最佳的一份成人禮，昨年?yáng)|風(fēng)本田全年發(fā)車76.18萬(wàn)輛，末端銷售數(shù)量79.32萬(wàn)輛，在諸多的不確定性中穩(wěn)健的前進(jìn)邁進(jìn)。

用產(chǎn)物把握確定性

不論華夏汽車市場(chǎng)怎樣暗流涌動(dòng)，亦或者巨浪滔天，在東風(fēng)本田的體制里，始終堅(jiān)持著產(chǎn)物致勝的生存哲學(xué)。昨年?yáng)|風(fēng)本田區(qū)別上新了 CR-V銳·混動(dòng)e+、第十一代思域、英仕派和最新艾力紳等車型，持續(xù)順應(yīng)時(shí)期要求，引領(lǐng)銷售數(shù)量增添。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，CR-V與XR-V全年末端銷售數(shù)量區(qū)別為22.23萬(wàn)輛和19.14萬(wàn)輛，大幾率成為2021年度合資SUV、合資小型SUV銷售數(shù)量冠軍。在十一代思域的加持下，思域全年末端銷售數(shù)量16.61萬(wàn)輛；不停進(jìn)級(jí)的素質(zhì)高檔MPV艾力紳，全年末端銷售數(shù)量5.22萬(wàn)輛。

在華夏汽車市場(chǎng)下行之際，東風(fēng)本田不為下降的趨向擾亂節(jié)拍，按部就班地公布一款又一款產(chǎn)物穩(wěn)定著細(xì)分市場(chǎng)。更為要害的是，在2021年華夏車子保住價(jià)值率探討名次中東風(fēng)本田榮獲車子廠家保住價(jià)值率第一，麾下四款車型CR-V、思域、XR-V、艾力紳榮獲同等級(jí)車型保住價(jià)值率第一。

用優(yōu)秀的產(chǎn)物把握時(shí)期的確定性，用穩(wěn)固的銷售數(shù)量展現(xiàn)出品牌的韌性，這是對(duì)不驕不躁的東風(fēng)本田最佳的獎(jiǎng)賞。

昨年9月24日，東風(fēng)本田第十一代思域正規(guī)到市場(chǎng)，秉承“爽快”的最新開(kāi)發(fā)理念，第十一代思域在標(biāo)桿之上再進(jìn)化，以周全煥新的美學(xué)設(shè)置、周全改良的能源功能及周全進(jìn)級(jí)的智能科技帶來(lái)最新駕乘體會(huì)。

作為本田車子的全世界明星車型，思域歷經(jīng)五十載進(jìn)化，十代更新，獲利了全世界超2700萬(wàn)使用者的喜歡�！凹~北前驅(qū)王”、TCR China總冠軍等沒(méi)有數(shù)榮譽(yù)加身，活動(dòng)家轎市場(chǎng)的標(biāo)桿思域映入國(guó)家內(nèi)部16年來(lái)，不但產(chǎn)物力與時(shí)俱進(jìn)，營(yíng)銷形式也始終不停創(chuàng)新、嘗試和突破。

在緊湊型小汽車以后，東風(fēng)本田同一時(shí)間著手中頂級(jí)小汽車的更新。昨年11月12日，東風(fēng)本田旗艦小汽車英仕派正規(guī)到市場(chǎng)，歷經(jīng)五代傳承，英仕派再進(jìn)化，新款汽車在外貌、智能、能源等方面發(fā)展三十余項(xiàng)進(jìn)級(jí)，為知性行動(dòng)派帶來(lái)更沒(méi)有問(wèn)題抉擇。

周全均衡進(jìn)行是東風(fēng)本田最明顯的特征，不論是小汽車仍是MPV，都為東風(fēng)本田的堅(jiān)守奠定了良沒(méi)有問(wèn)題根基。12月30日最新艾力紳到市場(chǎng)，自2012年映入華夏市場(chǎng)以來(lái)，艾力紳在高檔MPV市場(chǎng)持續(xù)深耕，以不停進(jìn)級(jí)的素質(zhì)跨越時(shí)期，持續(xù)贏得良好聲望。

“汽車市場(chǎng)如江湖，高手從來(lái)不忌亂世，好車也從來(lái)不畏冷季�！�2020年初東風(fēng)本田深陷疫情旋渦，2021年初又遭到芯片短缺的困擾，東風(fēng)本田總是在上半年艱難開(kāi)局，而又在下半年迸射出驚人的爆發(fā)力，于凜凜汽車市場(chǎng)中令人刮目相看。

電動(dòng)化不停進(jìn)化

華夏汽車市場(chǎng)正好走勢(shì)一場(chǎng)電動(dòng)化的周全競(jìng)爭(zhēng)，從汽油車到電動(dòng)車，是絕許多數(shù)車企面對(duì)著大象轉(zhuǎn)身的艱難最初。東風(fēng)本田還不例外，但可喜的是，東風(fēng)本田一最初就比好多合資品牌在電動(dòng)化方面走得又穩(wěn)又快。

本年?yáng)|風(fēng)本田電動(dòng)化家庭含混動(dòng)車與純電動(dòng)車型全年末端銷售數(shù)量137341輛，同比增添47%。這一數(shù)據(jù)不但僅是東風(fēng)本田電動(dòng)化家庭創(chuàng)下了銷售數(shù)量新高，同一時(shí)間讓電動(dòng)化車型的的銷售數(shù)量份額進(jìn)一步提高，充分展現(xiàn)東風(fēng)本田在電動(dòng)化時(shí)期提速的決心。

昨年2月2日，本田在華首款PHEV車型——CR-V銳·混動(dòng)e+正規(guī)到市場(chǎng)。CR-V銳·混動(dòng)e+的到市場(chǎng)，使CR-V成為首個(gè)涵蓋“汽油、混動(dòng)、插混”三種能源體系的都市SUV，進(jìn)一步牢固CR-V的市場(chǎng)標(biāo)桿位置；同一時(shí)間也助推東風(fēng)本田映入油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2.0時(shí)期。

日前，東風(fēng)本田已建立產(chǎn)業(yè)內(nèi)首個(gè)掩蓋 SUV、小汽車、MPV全品類，囊括混動(dòng)、插混、純電的電動(dòng)化家庭。2021年是東風(fēng)本田面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)行進(jìn)行的要害之年，多品類的電動(dòng)化產(chǎn)物將進(jìn)一步豐富電動(dòng)化家庭矩陣，牢固?hào)|風(fēng)本田在銷售數(shù)量和技藝創(chuàng)新范疇的優(yōu)先位置。

“東風(fēng)Honda早已責(zé)沒(méi)有旁貸的提速電動(dòng)化布置，計(jì)劃在2023年前投放10款以上的電動(dòng)化車型，2025年前，電動(dòng)化車型的出售份額占50%以上，持續(xù)為使用者締造出更多驚喜。”在純電動(dòng)車子范疇，東風(fēng)本田計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)延續(xù)公布多款最新純電動(dòng)車品牌e:N車型。

本年春季，東風(fēng)本田首款純電SUV，集“動(dòng)”“智”“美”于一身的e:NS1將要到市場(chǎng)。面臨激進(jìn)的電動(dòng)化市場(chǎng)更迭，東風(fēng)本田的迅速反映，不但展現(xiàn)了其后來(lái)居上、勇攀高峰的品牌精神，同一時(shí)間也讓東風(fēng)本田本身成為了電動(dòng)化市場(chǎng)的先行者。

不論是汽油車仍是電動(dòng)車的產(chǎn)物布置，不論是技藝本田造型，仍是不停貼近客戶的東風(fēng)本田，沒(méi)有處不表現(xiàn)著這家車企對(duì)華夏市場(chǎng)的重視，以及對(duì)華夏花費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)級(jí)趨向的迅速響應(yīng)。

站在18周歲的關(guān)口，東風(fēng)本田的生存哲學(xué)修煉的愈加精進(jìn)了。這家從3萬(wàn)輛產(chǎn)能起步的合資企業(yè)，逐步成長(zhǎng)為產(chǎn)量銷量范圍超越80萬(wàn)輛的車企，在穩(wěn)中求進(jìn)朝著百萬(wàn)輛體制進(jìn)發(fā)。