普拉哈拉德在《客戶王朝》中來回提示：“企業(yè)中心”型的創(chuàng)新形式曾經消亡。相反，客戶憑借有一無二的私人經驗在締造價格的進程中將發(fā)揮越來越大的效用。久經沙場的巨頭們當然能夠知曉此中道理，不過面臨巨大的身軀，改革的本錢及風險成為諸多慣例車企調轉方向“使用者型公司”難以回答的難題。

本來，慣例車企從來不缺乏變革者，但變革之路卻注定坎坷。6年前，8000千米外的法蘭克福，時任奔馳團體全世界總裁的蔡澈一聲令下，“奔馳將從車子生產商轉變?yōu)榛ヂ?lián)網外出效勞商”。頃刻之中，硝煙四起，“塑造使用者型公司”的吶喊聲此起彼伏。可惜的是，6年往日，彼時慣例巨擘轟轟烈烈的策略宣誓卻也沒有時沒有刻不顯露出“雷聲大雨點小”的尷尬。

“死也要變革”——哈弗品牌的徹底覺醒

“死也要變革，不變革就得死，死了也在所不惜。”魏建軍破釜沉舟般地發(fā)言，在某種水平上，代表著慣例車企在轉行“使用者型公司”的進程中徹底覺醒。從關心造好車，到關心使用者的外出體會，長城車子在2020年發(fā)動最新的“使用者運營策略”。鑒于這一策略，哈弗品牌已一步步達成底層思維理念轉變、建立使用者生態(tài)體制藍圖，塑造極致使用者體會的措施也已初見成效，這類營銷思維的變革被哈弗神獸到市場發(fā)表會生動的展此刻使用者眼前。

12月18日，哈弗品牌新科技旗艦SUV——哈弗神獸被正規(guī)推向戰(zhàn)場。只是，在全部人的眼光都聚集于該款“神獸”會將哈弗品牌帶往哪里，如何與競品們戰(zhàn)個你死咱活之時，卻忽視了這場發(fā)表會自身所表現出的營銷思維變革。

現在，全部試圖跨越到未來的品牌都將“抓住年青人”奉為箴言，但不可否認，很少有品牌能在冰冷的技藝體制與多元的年青文化中構建起有情懷、有溫度的鏈接�！霸蹅儾蝗笔褂谜撸�缺的是與使用者的共情”。舞臺仍是那個舞臺，不過劇本的走勢，隨著“后浪”的出場悄悄變了。

本次發(fā)表會，哈弗神獸創(chuàng)新性地首創(chuàng)“沉浸式體會”發(fā)表，經過三幕舞臺劇直擊使用者痛點，將以戶的真正用車情景搬上舞臺，正是對“使用者運營策略”最生動的表現。不同于慣例說教式、宣貫式的營銷，哈弗神獸以“身臨其境”的體會式營銷將其黑科技優(yōu)勢一一展現，終歸讓使用者與產物發(fā)生共情、共鳴。

關于舞臺劇的構思與演繹，哈弗神獸也可謂下足了功夫，絕非流于方式。針對停車痛點，哈弗神獸給出了全自動合一停車、點對點回想停車以及AVP代客停車等一整套智能化解決方案；關于智能座艙的演繹則從慣例人力智能情景的窘狀切入，經過對照哈弗神獸的智能座艙，直觀表現出手勢辯別、智能語言聲音、智能導航、智能自拍等配置的優(yōu)先性；在公路情景中，舞臺劇真正還原了使用者在遭遇擁堵時的壓抑感以及快速道路上的枯燥感，突出了哈弗神獸強盛的智能跟隨以及HWA協(xié)助駕馭功效。

另外，兩位年青先享官的現場發(fā)言也在必定水平上反應出神獸曾經取得了此刻年青人的價格認同，加上神獸發(fā)表會建立出1+N+X的直播矩陣，從線上到線下，從表象到內核，哈弗神獸的使用者生態(tài)體制焦點呼之欲出，那即是以構建共情接連為根基，經過全角度的營銷形式，在“共創(chuàng)”中從新整理產物與使用者之中的關連，讓使用者干脆參加品牌的成長。

“神獸降臨 智感受醒”——哈弗神獸的科技變革姿態(tài)

智能化時期，技藝與產物進步，原有的成長邊界被一一打破，以特斯拉、蔚來為首的新勢力們的橫刀立馬，試圖顛覆慣例車企們長期以來的生產優(yōu)勢。不可否認的一絲在于，新勢力們切實在智能化的有利探尋中取得了先機，倒逼著慣例車企發(fā)展相應的體制改革。即使是強如大眾還不得不感嘆，“將強盛的軟件集成到大眾車子的新模子中，比給車子通電要難題得多。”

哈弗品牌也明白的曉得，未來軟件迭代的速度主導著車子進化的節(jié)拍，哈弗神獸假如不行構建起以科技為主導的產物標簽，產物節(jié)拍以及品牌進行勢必受限。因而，發(fā)表會一最初，哈弗神獸便擺脫了慣例發(fā)表會新款汽車的出場形式，取而代之的是，經過一鍵召喚形式自動駕馭出場，一副“科技神獸”的產物模樣。

在實質的產物力上，從26個感知元件的裝載到全車全域FOTA實現進級，從優(yōu)先的視線顯現算法和ADAS功效到數字化智能座艙，哈弗神獸可謂從內到外打破了車子產物的慣例形式，從而愈加專注于智能技藝的創(chuàng)新研發(fā)和利用。經過整合應用全個長城在研發(fā)、生產等范疇的優(yōu)勢資源，哈弗神獸塑造了最新的運營以及營銷形式，不論是之前提到的“三幕舞臺劇”，仍是一鍵召喚時的一鳴驚人，都將這類智能化轉變展現的淋漓盡致。

眼看著新勢力們將“科技”的屬性不停玩轉，甚而將電動化與智能化發(fā)展強綁定，哈弗神獸“開創(chuàng)黑科技新品類”的主張以下又何嘗非是哈弗品牌對這一現狀“不服”的吶喊，是一次慣例車企向這種軟件定義的時期納下的投名狀。

為了使這份投名狀更具可信性以及說服性，哈弗神獸還請來了毫末智好的COO侯軍以及百度智能駕馭營業(yè)副總裁吳書林到現場親自背書，力圖在一眾生態(tài)合作伙伴的加持下，傳導哈弗神獸的科技變革姿態(tài)。

可行見到，神獸發(fā)表會上種種標新立異的表現形式講明，哈弗使用者參加的曾經不但僅是出售步驟，卻是漸漸向制造、研發(fā)等全資產鏈拉伸。哈弗品牌變革出適應時期要求的使用者思維，與使用者一同締造、一同成長，愈加科技智慧的產物造型也是其在紛擾的自助向上之路面上占據主動，實現突破的要害要素之一。

恰如哈弗品牌CEO李曉銳總結的那樣：“哈弗品牌采納了組織架構3.0形式，做到一車一品牌一企業(yè)，實現了最干脆、最高效的使用者直連，提速向使用者型公司轉變。組織架構的優(yōu)先是咱們打贏市場的內生驅動，未來，咱們的組織架構也將不停創(chuàng)新，持續(xù)迭代�！�

長城，是使用者砌起的長城

自然，哈弗品牌的營銷轉變只只是是全個長城車子的“冰山一角”。在治理學中有著一套著名的“冰山理論”，假如將公司比作一座冰山，那末露出水面的那部分常常是淺檔次的變革，冰山底層才是轉行變革的根基，它聚集反應了新老體系間的沖擊，唯有從思維、組織、策略等各個維度統(tǒng)籌調度，才能有用推進轉行變革的流程。

往日3年，長城車子大刀闊斧地重構了組織、體制、過程和公司生態(tài)，造成了“強后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本的組織架構。以面向使用者的小前臺為焦點，造成“一車一品牌一企業(yè)”的組織形態(tài)，塑造出多個個運營組織，重構商業(yè)形式。長城車子深知，實現真實的使用者運營須要達到兩個根本要求：第一種是長周期可持續(xù)的閉環(huán)運作，第二是使用者與制造公司造成穩(wěn)固的利益一同體，依靠使用者，鑄就強盛的堡壘和護城河。

為這，在“綠智潮玩”策略的構架以下，提速智能化轉行，圍繞智能駕馭、智能座艙、智能效勞，構建全棧自研能力，為作戰(zhàn)單元和產物開發(fā)輸送彈藥。換句話說，不論是強后臺儲備的自研技藝、體系體制，仍是大中臺隨時輸送的補給支援，皆是為了小前臺能夠更精確、靈敏地接連使用者。

實是上，從日前的運營概況來看，長城車子此刻具有千萬級的使用者團體、運營平臺注冊量也超越500萬，麾下各個品牌的日活率也全優(yōu)先于產業(yè)，從這些上說，長城車子沒有疑曾經邁出了從車子生產商向使用者型公司轉行的要害一步。

“新勢力不會一直是新勢力，慣例車企也可行不慣例�！遍L城車子在其科技節(jié)上的發(fā)聲，背后之意當然不會是拋棄慣例車企的固有優(yōu)勢，卻是在傳承公司工程師思維與文化的根基上，大膽創(chuàng)新，和使用者、和上下游合作伙伴玩到一同，眾智眾創(chuàng)，塑造價格新生態(tài)。

未來，新勢力與轉行的慣例車企之中，是共生同行，仍是競爭淘汰，時期自會給出謎底。那一些歷經歲月蹤跡，卻又能及時深切理解使用者、掌握使用者規(guī)則的車企，才能不辜負這種時期。