2021年悄默流逝，將要應(yīng)接未來的新篇章。

站在歲末歷數(shù)過往，2021年產(chǎn)生的種種，讓得它成為智能駕馭進(jìn)行史中，不容忽視的一種要緊節(jié)點(diǎn)。

穿插交疊的各樣事故為此一年增添厚重感，但大家也難以理清并探明形形色色的事故，關(guān)于智能駕馭究竟有何意義。

新智駕試圖整理脈絡(luò)，總結(jié)智能駕馭圈的十大年度要害詞，將碎片般的事故歸納，組成完整的智能駕馭2021年。

要害詞一：IPO到市場(chǎng)

于自動(dòng)駕馭玩家們而言，2021年沒有疑是到市場(chǎng)元年。

本年3月24日，自動(dòng)駕馭卡車企業(yè)圖森未來登陸美股市場(chǎng)，成為全世界自動(dòng)駕馭第一股；

10月20日，最重要的研發(fā)產(chǎn)業(yè)自動(dòng)駕馭車子的美國(guó)企業(yè)Cyngn在納斯達(dá)克到市場(chǎng)；

11月4日，自動(dòng)駕馭企業(yè)Aurora成功借殼，在昨年凈損失2.14億美金概況下登陸納斯達(dá)克。

而在等候到市場(chǎng)的隊(duì)列中，另有智加科技、小馬智行等企業(yè)。

圖森未來成功到市場(chǎng)

之前有業(yè)內(nèi)人指明，不少自動(dòng)駕馭企業(yè)踴躍到市場(chǎng)的原因，歸根結(jié)底在于自動(dòng)駕馭大范圍商業(yè)化落地仍不明朗，各玩家迫切尋求長(zhǎng)久輸血的通道，而到市場(chǎng)則成為最好抉擇之一。

圖森未來到市場(chǎng)后，其募集的資金超出之前累計(jì)融資的數(shù)倍，而Aurora也因成功到市場(chǎng)得到18億美元。

自然，也有部分自動(dòng)駕馭公司不以到市場(chǎng)為當(dāng)務(wù)之急。這反應(yīng)著在自動(dòng)駕馭企業(yè)的生存環(huán)境中，隱藏著是資本挑選公司，仍是公司挑選資本的雙向抉擇。

元戎啟行CEO周光曾對(duì)新智駕顯示，元戎啟行更注重真實(shí)實(shí)現(xiàn)沒有人駕馭技藝，而非短期內(nèi)登陸資本市場(chǎng)。因而往日幾年，元戎啟行一直在抉擇雙方意見絕對(duì)的投資對(duì)象，融資的次數(shù)也就相對(duì)不多。

投資者與被投資者的目的不同，也許作用公司對(duì)到市場(chǎng)的觀點(diǎn)。

要害詞二：政策松綁

于自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)從業(yè)者而言，政策法則的開放與否，干脆作用著公司的存續(xù)甚而產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。而在本年，政府稠密頒布各樣開放性政策如同為愁苦焦灼的產(chǎn)業(yè)降下一陣甘霖。

本年1月7日，深圳市人大常委會(huì)調(diào)研組前往深圳市坪山區(qū)就《深圳市經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)車子治理?xiàng)l例》開展立法調(diào)研。

一朝該治理?xiàng)l例經(jīng)過，沒有人駕馭車子有望合法地行進(jìn)在深圳的公路上，深圳也將首先成為全中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車子準(zhǔn)入及治理立法的都市。

以后，包括北京、廣州等地接踵推出相干新政策，踴躍推進(jìn)沒有人駕馭車子的商業(yè)化流程。

本年2月9日，廣州市交通運(yùn)輸局為文遠(yuǎn)知行頒發(fā)《網(wǎng)站預(yù)約出租車子經(jīng)營(yíng)許可證》，使其成為華夏第全家具有展開網(wǎng)約車營(yíng)業(yè)資質(zhì)的自動(dòng)駕馭企業(yè)。

4月13日，北京市圍繞亦莊新城225平方千米的范疇塑造智能網(wǎng)聯(lián)車子政策先行區(qū)，估計(jì)在該范疇內(nèi)一步步開放6條快速、迅速路用于自動(dòng)駕馭測(cè)試，并嘗試將汽車內(nèi)部平安員在年內(nèi)撤出。

今后，北京市頂級(jí)別自動(dòng)駕馭示范區(qū)為美團(tuán)、京東、新石器頒發(fā)國(guó)家內(nèi)部第一批沒有人配送車機(jī)動(dòng)車編碼，并初次賜予了沒有人配送車相應(yīng)路權(quán)。

第一批沒有人配送車機(jī)動(dòng)車編碼

除了各位置性政策之外，公安部起草的《公路交通平安法（修訂提議稿）》也面向社會(huì)公布征求意見，自動(dòng)駕馭、電子標(biāo)識(shí)等智慧交通內(nèi)容亦在此中。

在華夏之外，德國(guó)等國(guó)度及地域亦踴躍推進(jìn)自動(dòng)駕馭政策法則。

本年5月28日，德國(guó)聯(lián)邦委員會(huì)整體會(huì)議經(jīng)過立法，應(yīng)允L4級(jí)十足沒有人駕馭車子于2022年顯露在德國(guó)的公共公路。

日前，自動(dòng)駕馭車子已漸漸脫離測(cè)試，映入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。隨著技藝提高與政策開放，華夏自動(dòng)駕馭或?qū)⒂�接新的進(jìn)行節(jié)點(diǎn)。

要害詞三：人事地震

2021年，到市場(chǎng)顯露期望、政策漸漸松綁，為自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)全體打上一針強(qiáng)心劑，各企業(yè)對(duì)外宣告的種種成績(jī)，也昭示著產(chǎn)業(yè)如日方升。

只是，部分自動(dòng)駕馭企業(yè)在本年下半年傳出重要調(diào)度信息。

將卡車營(yíng)業(yè)視為與RoboTaxi營(yíng)業(yè)同等要緊的小馬智行，曾傳出卡車部門架構(gòu)調(diào)度的信息。與此同一時(shí)間，原卡車營(yíng)業(yè)的多名員工抉擇離職并自行創(chuàng)業(yè)，日前相干人士至少已成立三家自動(dòng)駕馭企業(yè)。

雖然焦點(diǎn)人士出走，但小馬智好的卡車營(yíng)業(yè)仍在穩(wěn)步發(fā)展。近期，小馬智卡在京臺(tái)快速路展開 L4 級(jí)常態(tài)化自動(dòng)駕馭測(cè)試，成為全中國(guó)范疇內(nèi)自動(dòng)駕馭公司初次在政策開放的公布快速路段發(fā)展頂級(jí)別自動(dòng)駕馭測(cè)試。

小馬智卡快速實(shí)景測(cè)試

此外，百度智能駕馭工作部群也將承擔(dān)更多商業(yè)化目標(biāo)的負(fù)擔(dān)。這段時(shí)間，百度智能駕馭工作部群被傳出裁員信息，京東物流自動(dòng)駕馭首席科學(xué)家孔旗及京東團(tuán)體副總裁、X工作部總裁肖軍也已離職，成為智能駕馭人事變動(dòng)的縮影。

而在海外，Lyft自動(dòng)駕馭部門也被豐田子企業(yè)Woven planet采購(gòu)。

多家產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)在人事調(diào)度以后，為自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)增添新的不確定性。

要害詞四：堆料量產(chǎn)

堆料，這種在PC、智能電話范疇，經(jīng)常使用于形容在主板或電話上堆砌大批的一流配件，以表現(xiàn)產(chǎn)物差異化和競(jìng)爭(zhēng)力的景象，在本年被智能車子界的產(chǎn)業(yè)人員廣為說起。

沙龍智行宣傳海報(bào)

一種顯著的景象是，不少主機(jī)廠在公布新型量產(chǎn)車型時(shí)，將硬件數(shù)量及功能作為主打賣點(diǎn)，試圖經(jīng)過更多的傳感器數(shù)量及更高功能的芯片，得出這車型智能化水平更高的結(jié)論。

誠(chéng)然，經(jīng)過以上硬件堆疊的確能提升智能化的上限，但其實(shí)不意指著智能車子能夠?qū)⒐δ芪锉M其用。反而，此舉將增添全車塑造難度。

技藝層次，“堆料”繁雜化了硬件之中的耦合難題。

曾有業(yè)內(nèi)人員顯示，“除了本錢要素之外，不合乎道理的傳感器組合會(huì)帶來相互之中的干擾。而除了感知傳感器外，機(jī)動(dòng)車上還裝載操控傳感器、環(huán)境傳感器等，各樣傳感器的信號(hào)傳輸、功耗散熱等都須要設(shè)置考量�！�

況且元件越多，全個(gè)體系顯露故障的幾率也會(huì)隨之提高。

一昧抉擇最前沿的產(chǎn)物發(fā)展“堆料”，有時(shí)其實(shí)不意指著功能的提高，反而會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)疊加。

這類風(fēng)險(xiǎn)不但指到技藝的穩(wěn)固性，初次量產(chǎn)的產(chǎn)物能否能及時(shí)交付的難題，也將使全車的制造和交付面對(duì)加倍的負(fù)擔(dān)。

更況且，此刻的“堆料”更多的是隸屬硬件預(yù)埋，源于現(xiàn)行法則和技藝的節(jié)制，更頂級(jí)別的自動(dòng)駕馭功效日前還沒有辦法啟用。

在“軟件定義車子”的時(shí)期，也許硬件“堆料”只能帶來一時(shí)的話題度，軟件才是對(duì)戰(zhàn)時(shí)最有力的武器。

要害詞五：換維變道

升維與降維，這兩個(gè)因科幻小說而被大眾熟悉的詞匯現(xiàn)在已被廣大遷移利用到若干范疇。

而在本年，不少自動(dòng)駕馭企業(yè)也最初談?wù)撋�維、降維。

假如將此類自動(dòng)駕馭企業(yè)分類，不難發(fā)覺，以L4級(jí)自動(dòng)駕馭為指標(biāo)的企業(yè)最初降維，將技藝?yán)�用至封閉情景，及L2級(jí)協(xié)助駕馭；而從L2級(jí)自動(dòng)駕馭出發(fā)的企業(yè)最初嘗試升維，將研發(fā)重心轉(zhuǎn)嫁至L3級(jí)以上自動(dòng)駕馭。

就降維而論，某自動(dòng)駕馭公司CEO對(duì)新智駕直言：“像RoboTaxi這樣的利用，在5年內(nèi)應(yīng)當(dāng)不容易范圍化營(yíng)運(yùn)，有可能須要更長(zhǎng)的時(shí)間，是以3-5年內(nèi)的自動(dòng)駕馭商業(yè)化，須要和情景聯(lián)合，或許在功效上降維。”

可行見到，百度Apollo、Momenta曾經(jīng)與多家主機(jī)廠合作，將智能駕馭技藝?yán)�用于量產(chǎn)車型中。另外，百度Apollo也最初進(jìn)軍礦區(qū)等情景。

百度Apollo沒有人化礦用卡車行進(jìn)在伊敏露天礦

文遠(yuǎn)知行CEO韓旭直言，“今日做低速的物流、園區(qū)情景的公司，很可能會(huì)在未來三到五年內(nèi)被全家強(qiáng)盛的、占據(jù)策略市場(chǎng)的L4級(jí)自動(dòng)駕馭企業(yè)降維打擊”。

而升維方面，更多顯露在車企及供給鏈步驟。

日前，L2級(jí)協(xié)助駕馭已有新款汽車標(biāo)配勢(shì)頭，多家車企最初投入研發(fā)自動(dòng)駕馭技藝，近期發(fā)表的量產(chǎn)車型已裝載多個(gè)傳感器及高算力芯片以趨近L3級(jí)自動(dòng)駕馭。

與此同一時(shí)間，為匹配巨大的市場(chǎng)要求，主機(jī)廠上下游供給鏈公司也接踵將升維作為近期指標(biāo)。

從商業(yè)策略來看，雙方攻入對(duì)方領(lǐng)地鑒于各自利益考慮而為。隨著技藝進(jìn)行以及政策擴(kuò)寬，二者終歸將在沒有人駕馭范疇正面臨決，小鵬車子宣告將在2022年下半年最初探尋RoboTaxi，大眾成立自動(dòng)駕馭車子外出平臺(tái)等足以講明這一絲。

要害詞六：宣傳自審

本年8月，一場(chǎng)公司家的事故將“協(xié)助駕馭”與“自動(dòng)駕馭”推入公眾的視覺，也因此激發(fā)一場(chǎng)自上而下、對(duì)兩種概念宣傳的反思與討論。

多位制車新勢(shì)力創(chuàng)始人在社交平臺(tái)普遍“協(xié)助駕馭”與“自動(dòng)駕馭”的概念，或者倡議用沒有歧義的詞匯對(duì)自動(dòng)駕馭級(jí)別命名。

僅從車禍原因來看，這場(chǎng)事故與駕馭員不當(dāng)運(yùn)用協(xié)助駕馭功效有著千絲萬縷的聯(lián)系，只是形成這一車禍的間接原因，與事故產(chǎn)生后主動(dòng)普遍協(xié)助駕馭概念的車企密切相干。

一種可行印證的實(shí)是是，該事故產(chǎn)生此前，多家車企為凸顯科技實(shí)力，在新款汽車宣傳時(shí)極力以高自動(dòng)駕馭級(jí)別為賣點(diǎn)。而在事故產(chǎn)生后，不少車企將協(xié)助駕馭功效宣傳中的“自動(dòng)”二字刪去。

國(guó)家內(nèi)部首款量產(chǎn)沒有人駕馭車型——威馬W6

而促使車企采納這一宣傳形式的原因，則與其迫切爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額相干。

現(xiàn)在的智能車子市場(chǎng)格局初步造成，現(xiàn)存車企之中為迷惑更多客戶注意力，著重塑造具有科技實(shí)力的公司造型。不少科技企業(yè)的加入，也將提高競(jìng)賽難度，為市場(chǎng)帶來更多不確定性。

小鵬車子CEO何小鵬曾預(yù)言，未來新燃料車子玩家不會(huì)超越10家。

雖然因生存所需，車企必需以特點(diǎn)作為賣點(diǎn)，但當(dāng)夸張的賣點(diǎn)成為企業(yè)的爆點(diǎn)時(shí)，車企能否有能力吸收這一后果呢？

要害詞七：商業(yè)化加速

2021年，是華夏RoboTaxi商業(yè)化元年。

本年4月19日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)車子政策先行區(qū)全體實(shí)行方案》發(fā)表，扶持公司展開自動(dòng)駕馭外出效勞、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自動(dòng)駕馭物流車、自助代客停車等范圍化試運(yùn)轉(zhuǎn)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)效勞。

今后，百度Apollo在北京首鋼園區(qū)展開面向公眾的自動(dòng)駕馭商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

11月25日，北京市頂級(jí)別自動(dòng)駕馭示范區(qū)事業(yè)辦公室宣告，北京正規(guī)開放國(guó)家內(nèi)部首個(gè)自動(dòng)駕馭外出效勞商業(yè)化試點(diǎn)，并應(yīng)允百度Apollo和小馬智行成為第一批展開商業(yè)化試點(diǎn)效勞的公司。

獲悉，遭到許可的公司可在北京經(jīng)開區(qū)內(nèi)60平方千米的范疇內(nèi)發(fā)展市場(chǎng)化定價(jià)，對(duì)公眾打開RoboTaxi收費(fèi)效勞。

百度Apollo“蘿卜快跑”達(dá)成首單付費(fèi)的顧客

除了RoboTaxi之外，細(xì)分情景也迎接商業(yè)定單突破。譬如，阿里巴巴終端物流車小蠻驢截止本年9月已在全中國(guó)22個(gè)省份落地，累計(jì)定單突破100萬個(gè)；西井科技的沒有人卡車已在全世界五個(gè)港口常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

從封閉情景到限定地域，自動(dòng)駕馭面向公眾商業(yè)效勞請(qǐng)求漸漸寬松，表達(dá)公司與政府之中的協(xié)作相對(duì)以前更為默契。而這，也將推進(jìn)華夏自動(dòng)駕馭技藝及利用邁入全球優(yōu)先位置。

前美國(guó)國(guó)防部軟件官Nicolas Chaillan曾顯示，美國(guó)在全世界人力智能競(jìng)賽中曾經(jīng)輸給華夏，部分原因在于美國(guó)科技企業(yè)與國(guó)度合作研發(fā)較為怠慢。

日前，華夏部分范疇如安防市場(chǎng)份額曾經(jīng)占據(jù)全球首位，在政企的高度匹配以下，華夏的自動(dòng)駕馭企業(yè)亦有成為全球頭部選手的可能。

要害詞八：科技跨界

2021年，跨界制車的信息頻繁溢出，將智能車子產(chǎn)業(yè)的社會(huì)關(guān)心度推向新高。

不論是科技企業(yè)如阿里巴巴、百度、小米、360、索尼，或者創(chuàng)業(yè)企業(yè)AutoX，再如私人創(chuàng)業(yè)者李鵬、李一男等，均抉擇在本年搶入賽道。

小米制車骨干團(tuán)隊(duì)

各家切入的偏重點(diǎn)盡管有所不同，但皆是將各自優(yōu)勢(shì)放大，尋覓產(chǎn)物差異化的嘗試。

一方面，制車新勢(shì)力已小有成就，市場(chǎng)范圍頗為巨大的智能車子產(chǎn)業(yè)鼓舞著它們加入；

另一方面，上汽董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”道出主機(jī)廠掌握制車方面的主動(dòng)權(quán)，展現(xiàn)了更為真正的商業(yè)環(huán)境。

大量量跨界玩家的加入，仿佛讓門檻極高的制車顯得非常輕松，只是實(shí)是可能相反。

華為智能車子解決方案BU總裁王軍曾顯示，“壽命周期不同、運(yùn)用環(huán)境不同，涉及到的平安禍患還不同，這導(dǎo)致咱們?cè)谠O(shè)置、制造產(chǎn)物時(shí)，在發(fā)展供給鏈治理時(shí)都與往日十足不同”。

即便屢次登頂全世界最高市值的蘋果企業(yè)，在制車一事上也歷經(jīng)挫折，難言一帆風(fēng)順。

這也意指著，高調(diào)宣告制車的跨界企業(yè)，在塑造量產(chǎn)車型的進(jìn)程中將深切感觸切膚陣痛。卻是否走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，則是另一番故事。

要害詞九：頭部?jī)?yōu)勢(shì)失效

創(chuàng)業(yè)名目陷入危機(jī)其實(shí)不罕見，重新燃料制車潮起，即有大量制車新勢(shì)力宣告倒閉或破產(chǎn)，但本年的主角不同過去。

昨年，賽麟、綠馳、博駿等車子品牌轟然倒下，加入“淘汰者”行列；而本年，拜騰車子破產(chǎn)重組、恒大車子股權(quán)被售、寶能車子關(guān)店裁員等事故，也暗示著創(chuàng)業(yè)命運(yùn)不因企業(yè)起點(diǎn)高低有別。

恒大團(tuán)體出賣車子營(yíng)業(yè)股權(quán)

容易來講，巨頭企業(yè)的制車名目第一波受挫浪潮至今年最初顯露。

雖然尺寸企業(yè)滑落的干脆原因根本絕對(duì)——資金不足，但不同的是，后者遠(yuǎn)比前者具有更為強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)：明星企業(yè)光環(huán)加身、巨額資金供應(yīng)、車子產(chǎn)業(yè)大牛許多等。

后者的一系列變動(dòng)，也指到統(tǒng)一點(diǎn)——有錢未必能制車。

誠(chéng)然，制車須要上千億元的資金投入，但資金投入僅僅是第一道門檻，今后還受多個(gè)要素作用。

起首，車子資產(chǎn)進(jìn)行百余年才造成了一套嚴(yán)謹(jǐn)而完整的制造過程和制度，乃至于衍生出了一套鑒于平安的產(chǎn)業(yè)文明，非是后來者們?cè)诙潭痰膸啄陼r(shí)間里就可以顛覆。

其次，即使制車新勢(shì)力曾經(jīng)公布多款量產(chǎn)車型，但自己燃燒、反常提速等品質(zhì)難題時(shí)常見諸報(bào)端，如何制出好車才是更值得長(zhǎng)遠(yuǎn)考量的難題。

更要緊的是，在競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化的市場(chǎng)中，如何給客戶帶來更好車子的體會(huì)，如何設(shè)立旗幟鮮明的品牌特點(diǎn)，如何打通出售和運(yùn)營(yíng)的通道，如何強(qiáng)化本身的造血能力等難題，也將長(zhǎng)久拷問車廠。

隨著更多選手的加入以及淘汰賽的臨近，更多企業(yè)或?qū)⒂�接同樣的時(shí)候。

要害詞十：激進(jìn)戰(zhàn)略翻車

在“新三化”的流程中，制車新勢(shì)力舍命追逐產(chǎn)業(yè)潮流，主機(jī)廠亦爭(zhēng)先恐后擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維。不少主機(jī)廠踴躍發(fā)展品牌轉(zhuǎn)行，公布契合當(dāng)下時(shí)期專題的電動(dòng)子品牌，但這此中不乏“超速”帶來的慘重后果。

本年3月23日，定位高檔純電品牌的“極氪”在吉利車子的扶持下成立，極氪CEO安聰慧曾稱將把極氪塑造為使用者型公司。在企業(yè)成立25天后，極氪便到市場(chǎng)首款量產(chǎn)車型“極氪001”。

在首次發(fā)布車型預(yù)定量持續(xù)增添的概況下，極氪車子的一系列動(dòng)作如未交付先漲價(jià)、標(biāo)配變選配、定單延期等，激發(fā)數(shù)十位汽車主人結(jié)合維權(quán)，甚而導(dǎo)致大量預(yù)訂汽車主人退車。

針對(duì)宣傳與實(shí)質(zhì)不符的難題，極氪車子CEO安聰慧回應(yīng)“技藝上仍有挑戰(zhàn)”。

沒有獨(dú)有偶，長(zhǎng)城車子麾下主打女性市場(chǎng)品牌車型歐拉好貓，近期因?qū)嵸|(zhì)芯片與宣傳不符激發(fā)許多汽車主人集體維權(quán)，風(fēng)波持續(xù)兩個(gè)月，于今仍未徹底解決。

歐拉芯片事故頗受媒體關(guān)心

值得注意的是，長(zhǎng)城車子股份局限企業(yè)董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事魏建軍曾為歐拉定下指標(biāo)：歐拉到2023年實(shí)現(xiàn)全世界產(chǎn)量銷量達(dá)到100萬輛，超過特斯拉成為具備全世界作用力的電動(dòng)車腰部?jī)r(jià)位品牌。

以上慣例車企均踴躍貼近使用者，試圖經(jīng)過迅速滿足使用者要求霸占市場(chǎng)，這一做法固然值得稱贊，但一昧求快而忽視產(chǎn)物品質(zhì)，本末倒置的做法或?qū)⑿纬筛�多潛在使用者流失�?/p>

如何學(xué)習(xí)精華，而非止于皮毛，或者慣例車企在品牌轉(zhuǎn)行方面更需注重的要點(diǎn)。

不念往日，不畏將來

往日幾年，大家以前對(duì)2021年的自動(dòng)駕馭大膽預(yù)言。

馬斯克曾顯示，特斯拉在2021年將公布全自動(dòng)駕馭功效；寶馬估計(jì)本年將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭，駕馭員雙手可離開方向盤；沃爾沃曾計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭量產(chǎn)。

不論以上指標(biāo)實(shí)現(xiàn)與否，都代表著人類期望離自動(dòng)駕馭實(shí)質(zhì)利用更進(jìn)一步。

2021年，政府頒發(fā)的多項(xiàng)政策曾經(jīng)極大推進(jìn)自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行，隨著若干政策文獻(xiàn)的出臺(tái)，自動(dòng)駕馭商業(yè)化落地環(huán)境或?qū)⒏鼮閷捤�，各企業(yè)之中的競(jìng)爭(zhēng)角斗也將更為劇烈。

參加未來的自動(dòng)駕馭化建造，是當(dāng)下全部自動(dòng)駕馭企業(yè)的夢(mèng)想。如何到達(dá)夢(mèng)想彼岸，考驗(yàn)著各家當(dāng)下功夫。

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