4月15日，有業(yè)內(nèi)媒體信息稱，威馬車子已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請。有業(yè)內(nèi)人員顯示，威馬車子的到市場資料在檢查中發(fā)覺不少難題，被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入營收占比不高、持續(xù)損失等。

據(jù)理解，威馬以前是2019年新勢力車企的銷冠。到了2020年，威馬車子的年銷售數(shù)量被理想車子和小鵬車子趕超，位各國內(nèi)第四。2021年1月威馬車子匯總銷售數(shù)量2040輛，2月銷售數(shù)量為1006輛；3月銷售數(shù)量于今還未推出。而自從蔚來、理想、小鵬連接赴美IPO后，威馬與之差距仿佛越來越大，甚而于在對于頭部新勢力的討論中，都越來越少顯露威馬的身影。

在融資方面，威馬車子成立于今共歷經(jīng)12次增資，總?cè)谫Y金額超越300億元。2020年9月，威馬車子達成D輪融資100億元國民幣，締造車新勢力單輪融資紀錄。威馬最重要的投資人包括上海、合肥、湖北，湖南、山東，以及昆山，廣州等省市在內(nèi)的7個位置政府投資機構(gòu)或平臺；也包括誠通基金、五礦、國投資本、紅塔團體等4家央企資本。與此同一時間，百度、qq、紅杉、SIG海納創(chuàng)投、線性資本、成為資本等數(shù)家高科技投資機構(gòu)也重注了威馬。

業(yè)內(nèi)人員以為，外表上看威馬車子不缺資本鐘情，而實質(zhì)上制車燒錢速度超乎想象。新燃料車子燒錢是常態(tài)，特斯拉曾每分鐘燒掉8000美元，賈躍亭在兩個月里也曾燒掉8億美元。相干數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年、2018年、2019年以及2020年1至9月，威馬車子實現(xiàn)營收區(qū)別為1487.17萬元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元；實現(xiàn)歸母凈利潤區(qū)別為：-16.96億元、-24.53億元、-36.08億元以及-36.49億元。不到4年的時間里，累計損失超114億元。

業(yè)內(nèi)剖析人員顯示，公司若想在科創(chuàng)板到市場，需先滿足市值、收入和研發(fā)投入等科創(chuàng)板到市場的系列相干請求和要求。其最重要的是公司市值不低于國民幣15億元，最近一年業(yè)務收入不低于國民幣2億元，且最近三年累計研發(fā)投入占最近三年累計營收比重不低于15%。而關(guān)于威馬車子來講，其業(yè)績體現(xiàn)、技藝儲備和研發(fā)投入等方面都不適合科創(chuàng)版到市場的請求。即便假設威馬這次經(jīng)過到市場，公司也須要面臨“紅利期”后公司難以吸收的高估值；一朝公司業(yè)績承諾沒有辦法兌現(xiàn)，恐將面對龐大的投資風險。