繼聯(lián)盟伙伴雷諾在3月出賣戴姆勒股份以后，日產(chǎn)車子此刻也顯示，正經(jīng)過(guò)一項(xiàng)提速買賣，出賣戴姆勒1.5%的股份。

（ 相片來(lái)自：日產(chǎn)）

據(jù)日產(chǎn)5月4日發(fā)表的證明，日產(chǎn)將在6月底將股份出賣給機(jī)構(gòu)投資人，定價(jià)每股69.85歐元，估計(jì)該企業(yè)將得到約11.5億歐元（約13.8億美元）的收益。這點(diǎn)收益將投資到電動(dòng)車等范疇。

本年早些時(shí)刻，戴姆勒和雷諾顯示合作還在接著，只是，知情人員顯露大范圍的初步計(jì)劃從未敲定，交叉持股沒(méi)再必需。戴姆勒顯示，不會(huì)對(duì)第三方買賣置評(píng)，其聯(lián)盟合作關(guān)連無(wú)改變。戴姆勒無(wú)推出全部對(duì)于日產(chǎn)和雷諾股份的計(jì)劃。

（相片來(lái)自：www.alliance-2022.com）

日產(chǎn)-雷諾-戴姆勒的營(yíng)業(yè)和資本合作最初于2010年，由同樣領(lǐng)導(dǎo)雷諾的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和2019年此前任戴姆勒主席兼CEO的Dieter Zetsche進(jìn)行起來(lái)。那時(shí)，日產(chǎn)和雷諾共采購(gòu)戴姆勒3.1%的股份；戴姆勒也在日產(chǎn)和雷諾區(qū)別持股3.1%。在2008年全世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)使車企們壓力過(guò)多的員工、設(shè)施和債務(wù)后，戈恩以為與同行聯(lián)手是應(yīng)對(duì)危機(jī)的一個(gè)形式，期望這類合作能降低研發(fā)和制造本錢、提升利潤(rùn)，使合作伙伴提升與豐田、大眾和寶馬等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（相片來(lái)自：戴姆勒 ）

在2015年法蘭克福世界車交會(huì)與Zetsche的一場(chǎng)演講中，戈恩夸口稱贊雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒的13個(gè)結(jié)合名目，稱三企業(yè)的結(jié)盟是“車子業(yè)中最富有成效的合作之一”。然則，這點(diǎn)名目的成果另有待商榷。

2017年，三家車企在墨西哥的合資工廠（他們最著名的合資公司之一）投產(chǎn)，制造奢華品牌英菲尼迪和梅賽德斯-奔馳的緊湊型車子。但小型車在美國(guó)的出售低迷，使該廠的年產(chǎn)量遠(yuǎn)低于23萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。據(jù)探討企業(yè)MarkLines的數(shù)據(jù)，該廠2019年制造了9萬(wàn)輛車子，昨年制造了10.6萬(wàn)輛。

2014年，日產(chǎn)最初在其主打車型Skyline上運(yùn)用戴姆勒啟動(dòng)機(jī)，但后來(lái)轉(zhuǎn)而運(yùn)用日本國(guó)產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)。在戈恩被捕、Zetsche下臺(tái)后，日產(chǎn)和戴姆勒的合作進(jìn)一步停滯。隨著合作失去能源，交叉持股也變得無(wú)意義。