2021年11月份，全世界電動(dòng)車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量同比大漲72%，達(dá)到72.1萬(wàn)輛，占據(jù)全世界車(chē)子市場(chǎng)11.5%的份額，締造了一種新紀(jì)錄。此中，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量體現(xiàn)（51.8萬(wàn)輛）依舊優(yōu)于插電式混合能源車(chē)子，占電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)售數(shù)量的72%，占全世界車(chē)子總銷(xiāo)售數(shù)量的8.3%。

2021年前11個(gè)月，全世界電動(dòng)車(chē)子累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量已逾550萬(wàn)輛。基于每年最終一種月的銷(xiāo)售數(shù)量平常會(huì)更強(qiáng)勁，估計(jì)2021全年全世界電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量將達(dá)到650萬(wàn)輛，是2020年310萬(wàn)輛的兩倍多。

2021年11月全世界Top 20電動(dòng)車(chē)榜單：特斯拉Model Y勇奪銷(xiāo)冠，比亞迪海豚初次上榜

昨年11月份，全世界電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠寶座換了主人，特斯拉ModelY以逾4.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)量初次登頂，這一體現(xiàn)也創(chuàng)下這款車(chē)在非銷(xiāo)售數(shù)量高峰時(shí)代的最佳紀(jì)錄。之前的銷(xiāo)冠五菱宏光MINIEV（40,395輛）和特斯拉Model 3（38,616輛，同比降低180輛）區(qū)別位列第2和第3。五菱宏光MINIEV的銷(xiāo)售數(shù)量仿佛曾經(jīng)趨于穩(wěn)固，而特斯拉此刻的銷(xiāo)售數(shù)量主力漸漸變成了Model Y。

前三甲之外，比亞迪的明星車(chē)型秦Plus PHEV再一次創(chuàng)下了新的月度交付紀(jì)錄（18,054輛）；假如加上BEV版本的秦Plus（10,097輛，位列第8），這款車(chē)的月度銷(xiāo)售數(shù)量將達(dá)到2.8萬(wàn)輛，最初挨近特斯拉Model 3上個(gè)季度的月平均銷(xiāo)售數(shù)量（3.9萬(wàn)輛），而秦Plus的增添勢(shì)頭未來(lái)還將接著。

比亞迪宋PHEV位列第5，以15,100輛的創(chuàng)記錄銷(xiāo)售數(shù)量擊敗了大眾ID.4。假如加上BEV版本的宋（4,613輛），比亞迪宋11月的總銷(xiāo)售數(shù)量將達(dá)到19,713輛，盡管日前也不足以作用Model Y，但足以擊敗跨界車(chē)范疇其它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因而，慣例車(chē)子生產(chǎn)商在試圖追趕特斯拉此前，必需起首擊敗比亞迪。

比亞迪另一款車(chē)型漢EV與理想ONE之中的競(jìng)爭(zhēng)也日趨劇烈。昨年11月，理想ONE（13,485輛）首次擊敗了比亞迪漢EV（BEV+PHEV，12,846輛）。從以上可行瞧出，假如想成為高檔電動(dòng)車(chē)子市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，月度銷(xiāo)售數(shù)量至少達(dá)到1萬(wàn)輛，這對(duì)全部車(chē)企都適用。

與此同一時(shí)間，比亞迪也在中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪海豚在到市場(chǎng)的第4個(gè)月銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到8,800輛，挨近雷諾Zoe，后者盡管11月銷(xiāo)售數(shù)量創(chuàng)下來(lái)年最佳體現(xiàn)，但同比仍下調(diào)1,000輛。估計(jì)在剛剛往日的12月份，雷諾Zoe將沒(méi)有辦法與比亞迪海豚競(jìng)爭(zhēng)，海豚月度銷(xiāo)售數(shù)量有望突破萬(wàn)輛。比亞迪上榜的第6款車(chē)型唐PHEV排在第14位，也以8,018輛的銷(xiāo)售數(shù)量創(chuàng)下月度銷(xiāo)售數(shù)量新記錄。以上凸顯出日前比亞迪不可阻擋的勢(shì)頭。

在Top 20車(chē)型榜單中，華夏電動(dòng)車(chē)型再一次占據(jù)了13個(gè)席位，此中有10款車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量還創(chuàng)下了月度新高，除了上述提到的比亞迪車(chē)型，排在第12名的長(zhǎng)城歐拉好貓（8,429輛）、第16名小鵬P7（7,869輛）和第19名合眾哪吒V（7,027）銷(xiāo)售數(shù)量均創(chuàng)新高。

小鵬還在持續(xù)擴(kuò)張，除了其旗艦車(chē)型P7銷(xiāo)售數(shù)量不停攀升，其更廉價(jià)的G3車(chē)型也在2021年11月份創(chuàng)下了新高（5,692輛）。與此同一時(shí)間，小鵬P5在到市場(chǎng)的第一種月就售出了2,154輛，G9全大小SUV距離到市場(chǎng)唯有幾個(gè)月的時(shí)間。

慣例車(chē)企的電動(dòng)車(chē)陣容中，除了豐田RAV4 PHEV的銷(xiāo)售數(shù)量（7,051輛）創(chuàng)下新記錄外，其它無(wú)太多特點(diǎn)。前20名之外，廣汽Aion Y值得一提，這款車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量不停提高至5,207輛；達(dá)契亞Spring產(chǎn)量也在不停提高，2021年11月注冊(cè)量達(dá)5,770輛；Volvo XC60 PHEV在電池進(jìn)級(jí)后銷(xiāo)售數(shù)量也創(chuàng)下了新高（6,815輛）。除此之外，奇瑞QQ冰淇淋在到市場(chǎng)第一種月便售出4,289輛，估計(jì)很快將躋身Top 20榜單。

就2021年前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量來(lái)看，前三甲維持穩(wěn)固。比亞迪秦PlusPHEV進(jìn)一步縮小了與第4名大眾ID.4（102,474輛）之中的差距，只是，唯有比亞迪能在12月份創(chuàng)下奇跡，不然大眾ID.4應(yīng)當(dāng)能保住其名次。假如將BEV車(chē)型銷(xiāo)售數(shù)量加上PHEV車(chē)型銷(xiāo)售數(shù)量，比亞迪麾下的秦Plus (14.3萬(wàn)輛)和漢（10.3萬(wàn)輛）這兩款車(chē)型銷(xiāo)售數(shù)量都將超越大眾ID.4。

比亞迪宋也是如許，假如將BEV和PHEV兩個(gè)版本的銷(xiāo)售數(shù)量加在一同，宋的名次將來(lái)到第7名，這將讓得前7名中有3款比亞迪車(chē)型。但由于是分開(kāi)名次，因而當(dāng)前排在榜單第6位的比亞迪漢EV正漸漸遭到崛起的理想ONE的威脅，兩款車(chē)之中的差距已不足200輛；比亞迪宋PHEV當(dāng)前是排在第11位，上升了6名，估計(jì)2021年全年名次將再攀升，或以第8名完畢全年。

此外取得進(jìn)步的車(chē)型另有豐田RAV4 PHEV，這款車(chē)超越長(zhǎng)城歐拉黑貓排在了第15名。此外，當(dāng)前排在第20名的小鵬P7估計(jì)到2021年底也將攀升幾個(gè)排名，或以第16名完畢全年。

11月全世界Top 20電動(dòng)車(chē)品牌榜：華夏品牌占半數(shù)席位

2021年11月份，比亞迪持續(xù)增添的勢(shì)頭迎接了新的篇章，月度銷(xiāo)售數(shù)量逾9萬(wàn)輛，再一次奪得銷(xiāo)冠。該企業(yè)仿佛每個(gè)月的產(chǎn)量都會(huì)增添1萬(wàn)輛，因而期待比亞迪能在2021年底突破10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)量。

其它品牌排名的浮動(dòng)差不多沒(méi)甚么驚喜，獨(dú)一值得一提的是大眾和梅賽德斯的月度銷(xiāo)售數(shù)量均創(chuàng)年內(nèi)新高，此外沃爾沃憑借混動(dòng)車(chē)進(jìn)級(jí)后的功能參數(shù)和擴(kuò)大的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)物陣容實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)記錄的月度銷(xiāo)售數(shù)量（20,139輛）。

最值得一提的依然是華夏品牌的不停崛起，這在榜單后半段尤其顯著。假如將榜單中10個(gè)華夏品牌的市場(chǎng)份額加在一同，將占據(jù)全世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)36%的份額。此中，長(zhǎng)城、小鵬、廣汽、奇瑞、東風(fēng)、理想和蔚來(lái)的月度電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量均創(chuàng)下新高，可行說(shuō)，華夏電動(dòng)車(chē)子的實(shí)力其實(shí)不僅僅依賴(lài)于華夏的高級(jí)車(chē)子生產(chǎn)商(例如比亞迪、上汽等)，還依托制車(chē)新勢(shì)力，它們中的許多數(shù)正準(zhǔn)備擴(kuò)大銷(xiāo)售數(shù)量、在全世界擴(kuò)張。

就2021年前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量來(lái)看，榜單上半段品牌名次無(wú)浮動(dòng)，每個(gè)品牌的位子仿佛都很穩(wěn)定。只是，榜單后半段就相比有趣了，現(xiàn)代努力超過(guò)起亞爭(zhēng)奪第10名，長(zhǎng)城躍升至第13名，或在2021年底取代排在第12名的雷諾。此外，廣汽攀升至第15名，與豐田互換了位子。

小鵬日前排在第20名，使其成為上榜的第8個(gè)華夏品牌。到2021年底，這家迅速擴(kuò)張的華夏電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商名次應(yīng)當(dāng)會(huì)上升少許，或以第17名完畢全年。最終，有兩個(gè)品牌可能會(huì)在2021年的最終一種月躋身榜單，他們便是當(dāng)前排在第21名的奇瑞和第22名的理想。

就車(chē)子團(tuán)體的市場(chǎng)份額來(lái)看，特斯拉仍以14%的份額優(yōu)先，在12月份可能會(huì)上升一種百分點(diǎn)，以15%的份額完畢全年，只是這較2020年和2019年仍區(qū)別低1個(gè)和2個(gè)百分點(diǎn)，估計(jì)未來(lái)幾年，特斯拉在全世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的份額將跌至10%至12%。大眾和上汽分列第2和第3，第4名比亞迪的市場(chǎng)份額上升了一種百分點(diǎn)到9%，到年底可能還會(huì)增添一種百分點(diǎn)。