現(xiàn)在，距離2021年，曾經(jīng)往日3天時(shí)間，而許多人仍沉浸在元旦假期最終的小尾巴之間。只只是，關(guān)于特斯拉而言，絲毫無片刻的休息，一邊忙著召回，一邊忙著漲價(jià)，一邊忙著發(fā)表產(chǎn)量銷量成績。

作為創(chuàng)始人兼CEO的馬斯克，也在社交媒體革新一條頗有深意的推文：主背景為一只背朝鏡頭的老虎，一只手在前方比出“OK”的姿勢(shì)，下面文案準(zhǔn)確標(biāo)注著：“2022，here we go�！�

眾所周知，已然到來的2022，即是華夏慣例生肖中的“虎年”。因此不禁反問，莫非作為全家土生土長的美國車企，特斯拉也將迎接隸屬它的“本命年”？仍是說，馬斯克的推文，還有深意？

眾多東西，值得好好揣摩……

邁入百萬輛時(shí)期

實(shí)質(zhì)上，往日一年，疫情以及芯片短缺關(guān)于全世界車子的沖撞，十足無削弱。恰好身處這樣的惡劣生存環(huán)境下，特斯拉向外界徹底聲明了本人。

“特斯拉這兩年的進(jìn)行關(guān)于全部做公司的使用者來講皆是值得尊敬的，全個(gè)車價(jià)降了以后毛利率以后還漲了，講明它全系自研能力和對(duì)供給鏈掌握的能力展現(xiàn)出去了，這對(duì)全個(gè)產(chǎn)業(yè)是一種風(fēng)向標(biāo)�！�

須要著重講明的是，這樣一段評(píng)價(jià)，來源于蔚來車子總裁秦力洪。在他的認(rèn)知中，特斯拉正好用一個(gè)新的形式，成為智能電動(dòng)年代的福特。改良生產(chǎn)過程、下降本錢、提升產(chǎn)能、范圍擴(kuò)張、簡單化技藝路線，而很少關(guān)心與做“車”以外的東西。

的確，假如說以前特斯拉的第一大優(yōu)勢(shì)更多聚集在三電與智能化層次，那末現(xiàn)在“制造生產(chǎn)”已然成為其新的長板。本身供給鏈充足強(qiáng)的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，也在確保源源不停的新款汽車發(fā)展交付。

而早在此前，就有投行剖析師估計(jì)，特斯拉有望在Q4交付28.5萬輛電動(dòng)車子，再創(chuàng)新高。地域分布上，位于國家內(nèi)部新燃料市場有望交付約10萬輛電動(dòng)車子，超出歐洲市場的5.9萬輛，僅次于美國市場的10.75萬輛。

終歸結(jié)果，并沒有顯露很大的偏差。從官方推出的數(shù)據(jù)來看，2021年Q4特斯拉共制造305,840輛新款汽車，交付308,600輛新款汽車。Model S和Model X車型的產(chǎn)量為13,109輛，交付量為11,750輛；Model 3和Model Y的產(chǎn)量為292,731輛，交付量為296,850輛。

2021年全年特斯拉共制造930,422輛新款汽車，交付936,172輛新款汽車。Model S和Model X車型的產(chǎn)量為24,390輛，交付量為24,964輛；Model 3和Model Y的產(chǎn)量為906,032輛，交付量為911,208輛。

盡管稍感遺憾的，仍是未能迎接產(chǎn)量銷量紛紛突破百萬輛大關(guān)的路程碑時(shí)候，但依照日前的增添勢(shì)頭，已然迎接“本命年”的特斯拉，達(dá)成也許不過時(shí)間難題。

與此同一時(shí)間，當(dāng)2020年3月10日，馬斯克宣告特斯拉迎接了第100萬輛新款汽車的下線，一臺(tái)紅色的Model Y。彼時(shí)，就在感嘆，經(jīng)驗(yàn)過充足難忘的至暗時(shí)候，甚而嚼著玻璃、凝望深淵，這家車企終歸慢慢活成了想要的樣子。

未曾想到，就在短短幾百天后，身為全世界新燃料市場第一大“鯰魚”的特斯拉，就已將年產(chǎn)量銷量拉升至93萬輛的高度。如許速度，令諸多競爭對(duì)手望塵莫及。

作為旁觀者，想講的是：“這種時(shí)期，應(yīng)當(dāng)慶幸有特斯拉這樣企業(yè)的存留。由于它差不多以一己之力，推進(jìn)了車子產(chǎn)業(yè)變革與迭代的速度，從而為更多人催生出相應(yīng)的機(jī)會(huì)與風(fēng)口�！�

“華夏車企”特斯拉？

再一次回到文章開篇馬斯克的那條推文，也許還能干脆解讀成：“華夏虎年，咱們準(zhǔn)備好了�！�

終歸，從乘聯(lián)會(huì)連接推出的10月、11月數(shù)據(jù)來看，特斯拉（華夏）團(tuán)購銷售數(shù)量區(qū)別達(dá)到54,391 輛、52,859 輛。此中，出口達(dá)到40,666 輛、21,127 輛；國家內(nèi)部區(qū)別交付新款汽車13,725 輛、31，732 輛。

依據(jù)總成績倒推，12月位于華夏團(tuán)購銷售數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，曾經(jīng)是板上釘釘，或達(dá)到驚人的10萬輛。

截止11月，特斯拉上海工廠2021年度累計(jì)交付量已突破40萬輛大關(guān)，達(dá)到413,283輛，同比增添242%。全無疑問，正是由于有了該板塊賜予的龐大奉獻(xiàn)，全個(gè)2021年，特斯拉全世界產(chǎn)量銷量量，才能突破93萬輛大關(guān)。

殊不知，昨年10月舉辦的特斯拉股東大會(huì)上，“畫餅”還在接著。此中，最為令人感覺吃驚的則是，到2030年將實(shí)現(xiàn)年銷售數(shù)量2000萬輛。在馬斯克看來，特斯拉的年復(fù)合增添率曾經(jīng)達(dá)到71%，這在全部車企中皆是十分恐怖的增添速度。

然后，只需芯片短缺難題能夠盡快緩和，特斯拉維持現(xiàn)存的增添速度將無難題，至少在較舊一段時(shí)間內(nèi)維持50%以上的增添。也便是說，2022年特斯拉的最新產(chǎn)量銷量指標(biāo)，或?qū)⑦_(dá)到150萬輛。

那末，華夏市場能夠提供多少增加數(shù)量，已然成為是否順利完成的打算性要素。

作為論據(jù)，從上海企工作單位環(huán)境消息公布平臺(tái)據(jù)悉，特斯拉對(duì)上海工廠（一期）第二階段的產(chǎn)線改良名目發(fā)展環(huán)評(píng)公示。

環(huán)評(píng)匯報(bào)顯現(xiàn)，該產(chǎn)線改良名目投資總額多達(dá)12億元國民幣，此中環(huán)境保護(hù)投資8500萬元，占比7.08%，估計(jì)本年4月完工。

特斯拉在環(huán)評(píng)匯報(bào)中顯示，該名目為擴(kuò)建名目，在現(xiàn)存新款汽車型制造區(qū)（即上海超等工廠（一期）第二階段 B 階段制造地域）內(nèi)發(fā)展，制造車型較擴(kuò)建前不產(chǎn)生浮動(dòng)，即仍保持Model 3、Model Y及相干衍生車型。

“該名目將經(jīng)過增添事業(yè)時(shí)長、增添員工數(shù)量、提高物料盤活頻率實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提高，但環(huán)評(píng)匯報(bào)未披露產(chǎn)能的增添數(shù)量�！敝皇菗�(jù)里面相干人員顯露，該名目改良建成后，工廠將增添4,000名員工，全廠員工數(shù)量將達(dá)到 19,000人。

因此可行確信的是，快速擴(kuò)充以后，特斯拉上海工廠的年產(chǎn)能，還將在日前55-60萬輛的根基上，進(jìn)一步提高。而2021年，華夏為特斯拉全體奉獻(xiàn)了近一半的產(chǎn)能，刨去出口部分，國家內(nèi)部市場則提供了近三分之一的銷售數(shù)量扶持。

2022年，這樣的倚重趨向，勢(shì)必會(huì)接著加重。而且伴隨數(shù)據(jù)中心、研發(fā)中心、設(shè)置中心的落地，以及那款相較Model 3定位更低的特供車型漸漸走上臺(tái)前，華夏位于特斯拉全個(gè)版圖中的策略位置，曾經(jīng)提高至前所未有的高度。

甚而有時(shí)刻感覺，趨近全家“華夏車企”，漸漸變成了馬斯克的夙愿，而他也確認(rèn)將來會(huì)在本年的某個(gè)節(jié)點(diǎn)親自到訪上海工廠。

屆時(shí)，除了以前在Model 3下線儀式上說出的那句“感謝華夏政府”，馬斯克更應(yīng)著重感謝的，勢(shì)必是徹底幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)量變的華夏汽車主人。無它們，哪來的2021年93萬輛產(chǎn)量銷量成績。

最終，想要重申的是，“本命年”在我們國家的慣例歷史文化中，實(shí)質(zhì)上有著眾多禁忌與規(guī)矩。關(guān)于馬斯克而言，既然深知華夏關(guān)于特斯拉的要緊意義，那末在眾多感性難題上，切勿“玩火”。

否則，受到反噬，錯(cuò)失沖撞150萬輛的機(jī)會(huì)，只能獨(dú)自承受……