關(guān)于一臺車能否適合皮實好開、體積舒適、省油省心本來用老駕駛員的準(zhǔn)則來衡量再適合只是。老駕駛員們閱車沒有數(shù)它們其實不須要機(jī)動車有太若干性設(shè)置的外貌，也沒必需配置有多出色，只需這輛車適合上面幾大因素就能了。

不但如許，駕馭經(jīng)歷豐富的駕駛員們由于每天在路面上的時間和多人乘坐的情景更多，是以須要機(jī)動車的舒適性和抗造水平更高，同一時間機(jī)動車適合老駕駛員們心目中豪車的準(zhǔn)則也要具有省油、調(diào)養(yǎng)便捷廉價的特色�？尚袕闹髁鞯母咪N售數(shù)量小汽車陣營中見到，通常皆是少許注重這點的高素質(zhì)緊湊級小汽車，卡羅拉、軒逸、凌派、朗逸等車型，長久搶占著老駕駛員心目中好車榜單前幾名的位子。

那末本次咱們拿到的長測車型有著老駕駛員心目中全部的優(yōu)點，在這根基之上更增添了個性化的設(shè)置素材，讓機(jī)動車看起來更像是一臺針對年青花費團(tuán)體且同一時間兼顧家庭用和更多情景的車型，另外這輛車第一大的特點在于科技配置和舒適配置上也絲毫不落后于主流對手，它便是來源凱翼的軒度。

凱翼軒度初步理解 機(jī)動車根本消息推薦

之前的全中國第一批媒體試駕運動中，咱有幸在場所中體會過這輛車，關(guān)于機(jī)動車的功能以及特點都有必定的理解，因而本次對機(jī)動車的長測任務(wù)也落到了咱頭上，先來推薦一下車型，咱們拿到的是2021款凱翼軒度1.5T CVT霸道版，官方指導(dǎo)價9.39萬元，依據(jù)不同地域以及銷售商的報價和保障不同終歸落地價在10.8萬元左右。

機(jī)動車的少許特點配置，作為全系的最頂配車型起首其10萬出頭的落地價便是個可以的敲門磚，能讓更多考量這種等級的客戶有更多的抉擇。另外像機(jī)動車表里的少許科技和舒適配置都非常出色，外部有自動LED頭燈組合、360全景影像、后部雷達(dá)、沒有鑰匙映入/發(fā)動體系，里面有主駕馭電動調(diào)節(jié)、前排椅子加熱、7英寸液晶儀表、沒有線充電板、10.25英寸中央控制系統(tǒng)屏幕扶持多個互聯(lián)、6揚聲器音響體系、多色氣氛燈、后座出風(fēng)口、外后視鏡電動折疊等，這點配置讓這輛車可行與主流自助品牌對手發(fā)展競爭，而關(guān)于少許合資對手來講簡直是完爆。

除了配置方面，機(jī)動車的能源體系也非常講究，采納1.5T鯤鵬能源啟動機(jī)以及CVT變速箱，在主流對手中第一大156匹的馬力和230�！っ椎姆逯蹬ぞ乜尚姓f極具競爭力，另外多個駕馭形式抉擇以及出色的底盤調(diào)校和隔音濾震是這輛車在與對手相比中的加分項。

在理解完了機(jī)動車的根本消息以后，咱們就最初了關(guān)于這臺車的長測，起首便是對外貌上帶來的沖撞，平常運用中和同一時間也經(jīng)常談?wù)撈疬@輛車的外貌。盡管這輛車外貌第一眼看上去會讓人感受相比有新意和設(shè)置感，但即使是時間久了，它的外貌依舊能夠讓咱有好多值得挖掘的新特點，說白了便是這輛車能做到長見不厭隸屬耐看型的。

車前部分凌厲且略顯繁雜的結(jié)構(gòu)看起來充足讓人留住一種很深切的第一感官。在細(xì)節(jié)處，車前進(jìn)氣格柵雖采納較為繁雜的設(shè)置，但檔次分明見棱見角，這也是它耐看的原因之一。頭燈方面采納犀利感充足的走向，特別是日行燈的勾勒，相似回旋鏢的形象看起來特別鋒利。

中網(wǎng)采納的中央向兩端漸漸縮短的鍍鉻點陣式設(shè)置，通過多色料理后，給車前增添活動設(shè)置成分，同一時間霧燈外側(cè)帶有空氣流通孔，既是一個裝扮同一時間也能夠給機(jī)動車前部制動體系充分降溫，維持機(jī)動車剎車穩(wěn)固性。

機(jī)動車側(cè)方，起首是數(shù)據(jù)層次，機(jī)動車長寬高區(qū)別為4666*1825*1843mm、軸距2700mm。盡管并未采納日前非常盛行甚而有些俗套的溜背式設(shè)置，可是正因如許，方位與下沉趨向愈加犀利的車頂使人看起來也充足舒適。

機(jī)動車外部有自動LED頭燈組合、360全景影像、后部雷達(dá)、沒有鑰匙映入/發(fā)動體系、側(cè)方鍍鉻裝扮等，此外還采納了雙色17英寸鋁合金輪圈與首尾紅色卡鉗，可行說不論是配置仍是形象都很到位。

來到尾部這邊是咱以為全車看起來設(shè)置最出色的部分，特別是設(shè)置師在尾燈和尾廂的料理，源于采納的意大利奢華設(shè)置團(tuán)隊，機(jī)動車尾燈有顯著向阿爾法·羅密歐經(jīng)典車型156致敬的含義，尾燈形象自身也非常出色，點亮以后成果非常犀利與車前的設(shè)置思路造成首尾呼應(yīng)，使人看起到過目難忘。尾部燈光不但是獨一的特點，車尾其它方面在設(shè)置上也頗為仔細(xì)，雙色護(hù)杠以及雙邊單出排氣看起來皆是提高設(shè)置感的點綴。

在一種月的長測時間中，每周一天的限行和短暫的出差，別說離開凱翼軒度后感受幾天不見另有點想念的感受，況且在泊車場內(nèi)一眼就可以看見停在最顯眼位子的它，加上機(jī)動車出色的配置能夠幫助咱平常駕馭中具有愈加便利的駕馭體會，外貌方面10分滿分的話咱感覺這輛車根本上可行達(dá)到8分的高分，扣分點在于起首是車前部分盡管耐看的設(shè)置可是不太耐臟，須要經(jīng)常洗車維持清潔，平常清算起來須要多費少許精力，此外便是機(jī)動車環(huán)繞的雷達(dá)體系在提示上做的有些不夠感性，有幾次距離相比近的概況，雷達(dá)的報警音仍是停留在不太急促的階段。

機(jī)動車?yán)锩�，盡管全體看起來被各式凌厲的線條以及犀利的設(shè)置堆滿，略顯緊湊，可是看起來不論是各功效區(qū)的劃分、全體的設(shè)置和素材都讓人非常舒適且明朗的感受，同樣在做工和用材上關(guān)于這種等級的機(jī)動車來講凱翼軒度做到了平均水準(zhǔn)之上。

汽車內(nèi)部差不多身體能夠觸及到的位置都采納軟質(zhì)材質(zhì)包含，雙拼色縫線和細(xì)節(jié)看起來也具有設(shè)置感，在同等級對手中不論是勁爆水平仍是做工用材都可行給到優(yōu)秀分?jǐn)?shù)。

空調(diào)操控區(qū)采納的磨砂料理觸摸式按鈕，按下來的材質(zhì)觸感爆棚也有聲響反饋，既免去了鋼琴烤漆觸摸板簡單留住指紋的尷尬又能展現(xiàn)出模擬按鈕的未來感，一舉兩得。

除了機(jī)動車中央控制系統(tǒng)地域之外，方向盤的握感也較為舒適，方向盤上還帶有多功效按鈕，反饋感還不錯。另外在汽車內(nèi)部的其它配置上這輛車也做到了同級沒有咱有、同級有咱優(yōu)。

盡管汽車內(nèi)部無采納全液晶儀表，可是7英寸彩色儀表盤內(nèi)的顯現(xiàn)屏能夠顯現(xiàn)導(dǎo)航、多媒體、駕車消息等內(nèi)容，充足實用。中央控制系統(tǒng)屏采納10.25英寸觸控式液晶屏，在反映速度和APP豐富水平上令人稱心，高德地圖、QQ音樂等豐富利用讓機(jī)動車運用感觸非常出色，另外語言聲音助手也非常智能，對語言聲音的辯別度和土音的辯別度較高，且能夠造成與車機(jī)內(nèi)的多款A(yù)PP互聯(lián)。

機(jī)動車在乘坐體積和舒適性上做到了主流水平，可是在此之外并未在舒適性上有更多驚喜。機(jī)動車首尾排椅子的承托都相比出色，坐墊支撐性還不錯，前排椅子兩側(cè)包含到位、坐墊長度能夠讓大腿獲得充分承托，后面一排同樣如許，且后面一排坐墊非常厚實，長時間乘坐不會很疲倦。

在乘坐體積方眼前排椅子的可調(diào)度范疇相比小，假如前排椅子的高低調(diào)節(jié)能夠增添10cm的話，會讓更多不同身材駕馭員獲益；另外后面一排椅子的靠背方位假如能再次有10度的夾角傾倒，同樣也會給全體舒適性增添更多好感官。

前排椅子采納電動多向調(diào)節(jié)，身高188cm、體重240斤的咱，坐進(jìn)來以后就略顯擁擠。后面一排體積令人稱心，得益于2700mm的軸距，后面一排還帶有中央扶手與出風(fēng)口，這點細(xì)節(jié)可行瞧出，設(shè)置者對后面一排的態(tài)度非常友好。后面一排體積全體比前排來講做得更好，頭部得益于車頂上的凹槽讓相同身高的體會者來到后面一排有著更充裕的縱向體積。

后備廂里面細(xì)節(jié)出色，兩側(cè)的凸起相比準(zhǔn)則，地板平坦，能夠讓運用者尋到非常合乎道理的儲物體積，后面一排椅子扶持比重放倒。尾廂采納了外部液壓枝干接連的形式，盡可能減小后備廂材質(zhì)觸感作用里面體積，而在逃生開關(guān)的設(shè)置上頗為仔細(xì)，即使是小友人也能輕松尋到逃生按鈕并輕松操作。

關(guān)于一輛面向年青人和家族首輛車的使用者來講，凱翼軒度的汽車內(nèi)部不論是科技?xì)夥杖允强萍寂渲枚汲渥愠錾�，在同價位對手中處于中上等水平，同樣在做工和用材以及體積氣氛方面也能夠達(dá)到一種及格以上的分?jǐn)?shù)，車機(jī)體系和語言聲音體系的辯別度平常能夠提高駕馭舒適性和平安性，10分的總分同樣能夠給到8分的高分，扣分項在于前排椅子的可調(diào)度范疇過小和后面一排椅子的靠背方位。

在長達(dá)30多天的測試和感觸中，凱翼軒度一直保存著首次開上它的那種感受。拋開駕馭坐姿不談的話，機(jī)動車采納的1.5T鯤鵬能源啟動機(jī)以及CVT變速箱，能帶來156匹的第一大馬力和230牛·米的峰值扭矩，不但在參數(shù)上占據(jù)主流對手中上等水平，在響應(yīng)速度、行進(jìn)感觸方面都有較高的素質(zhì)，這類感觸也便是咱說的從剛最初接近到這輛車就給到了咱，一直到還車時都連續(xù)了下去。

平常駕馭中機(jī)動車的駕馭感觸驚艷，能夠帶來可以的動態(tài)感觸，這更多地由于對油門踏板和能源組合出色的調(diào)校，在低速階段，油門踏板非常感性，稍稍踩下就會有可以的能源響應(yīng)，與此同一時間啟動機(jī)和變速箱也會接踵帶來相比激進(jìn)的能源反饋，而隨著速度的增添，油門踏板會變得線性，帶來更穩(wěn)固的持續(xù)輸出，在快速階段須要剎那加速，這輛車也能給到必定的推背感，只是與很大排量的小鋼炮車型帶來的感受有所不同，這輛車的中段提速能力會顯得更為線性，更適合CVT變速箱車型帶來的提速特性。

機(jī)動車的調(diào)轉(zhuǎn)方向部分對新手駕駛員來講顯得有些過于靈敏，盡管非常輕巧，可是帶來的隨速增益感較輕，中快速時須要駕馭員時候緊握方向盤，反之在低速階段，機(jī)動車的輕巧調(diào)轉(zhuǎn)方向能夠使人在市區(qū)內(nèi)低速行進(jìn)和停車時得到較低松的感受。

底盤部分關(guān)于濾震性體現(xiàn)還算出色，采納的是等級內(nèi)少有的前麥弗遜式+后多連桿式懸架底盤組合的車型，在行進(jìn)中能夠給汽車內(nèi)部人士帶來非常出色的底盤感觸，不論是經(jīng)過延續(xù)減速帶，仍是延續(xù)蛇形轉(zhuǎn)彎，底盤的濾震感和彈跳操控皆是很出色的。

在NVH方面的設(shè)定，這輛車再一次獲得超越咱對這種等級車型期待的評價，即使是快速行進(jìn)，機(jī)動車輪廓的靜謐性和底盤的噪音都操控的相比到位，急提速時啟動機(jī)艙內(nèi)還不會傳來太多的嘈雜。

最終說說這輛車的養(yǎng)護(hù)，官方在買車中給出了首任汽車主人終身無償質(zhì)保以及首任汽車主人終身無償根基調(diào)養(yǎng)的效勞，這關(guān)于客戶來講是個有利。另外機(jī)動車在長測時期維持的百千米不到7升左右的油耗，也對客戶非常友好，讓后期用車本錢一降再降。

回到前面的話題，假如用一位老駕駛員的請求去衡量凱翼軒度，那末它在體積/駕馭/油耗以及養(yǎng)護(hù)方面都做到了超越日前市場中主銷對手的平均水平，達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)。那末在此之外，這輛車用更勁爆的設(shè)置素材、更仔細(xì)的設(shè)置細(xì)節(jié)、更舒適的駕乘感觸來滿足更好幾年輕客戶、滿足更多剛創(chuàng)建的家族客戶，以頂配不超10萬元的指導(dǎo)價來再一次打動它們，可行說在凱翼軒度的競爭等級內(nèi)，對手在產(chǎn)物層次將面對相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)。