新車推薦原創(chuàng) 筆者一直想吐槽一種現(xiàn)狀，便是日前少許主流奢華品牌的初學級車型其實不能對得起他們“奢華品牌”的身份，例如寶馬X1、奔馳GLA這樣的車型，尤其是當客戶購置的仍是他們的低配型號時，用材水平、能源功能愈是“不堪入目”，而這類概況便是少許客戶以為的“要了個標”。只是，筆者今日要試駕的凱迪拉克XT4是一種例外，用材足、配置高、能源好是它留給好多使用者的根本感官，而這一次2022款車型的改變也不是“小打小鬧”，除了外貌做出必定調(diào)度，全系車型還加入了48V輕混體系。那末，最新的能源總成會給凱迪拉克XT4（下文簡單稱呼：XT4）帶來怎么的浮動呢？咱們從試駕中找謎底。

筆者有幸在一種月前試駕過現(xiàn)金凱迪拉克XT4，那時那臺車留給咱最深的感官便是能源足、油門剎車踏板十分靈敏，但缺點是9AT變速箱時不時給你來一下“頓挫”，著實作用舒適性。是以，關(guān)于這一次新型凱迪拉克XT4帶來的48V輕混體系，筆者仍是抱有相當大期待。

依照傳統(tǒng)咱們?nèi)允窍葘π驴钇�車的能源總成做容易理解，新型XT4裝載一輛2.0T渦輪增壓引擎，并輔以48V輕混體系，第一大馬力237Ps，峰值扭矩則為350N·m，變速箱為9AT。沒錯，“兩大件”依舊沒變，能源參數(shù)也沒變，獨一浮動的便是帶來了48V輕混體系，而從理論上來說，新款汽車的能源輸出平順性應當有必定改進，那末結(jié)果能否這樣呢？咱們向下看。

值得一提的是，筆者試駕的車型為28T 四驅(qū) 鉑金版，它裝載一套適時四驅(qū)體系，盡管XT4定位是一輛都市型SUV，但四驅(qū)體系的顯露關(guān)于提高濕滑路面的駕馭平安性沒有疑是有幫助；另外，筆者實質(zhì)駕馭進程中，這套四驅(qū)體系多數(shù)時間都處在2WD形式，是以不用過分擔憂油耗方面的難題。

新型XT4的48V輕混體系本來是由48V電機、48V電池、電流變壓模塊和混合能源操控單元構(gòu)成的輕混體系，比較慣例12V的電機來講，它第一大的優(yōu)勢是可行干脆參加啟動機的能源輸出，帶來最干脆的好處便是改進啟動機的能源輸出；自然，它的效用還不止這點，還包括啟動機啟停、電動助力、電動怠速、制動能量回收、智能充電等能源協(xié)助功效，同一時間據(jù)凱迪拉克工程師透漏，最新的48V輕混體系估計會下降5-6%的油耗水準。

講到XT4的活動屬性，它的這套懸架也值得聊一聊，構(gòu)造上它依舊是前麥弗遜+后五連桿的布置，只是比較此刻好多車型一味追求舒適性，新型XT4的懸架設(shè)定可行說是更為均衡，底盤全體性很高，同一時間對側(cè)傾的抑制也做得很到位。

在實質(zhì)試駕進程中，筆者也屢次嘗試劇烈駕馭，不論是快速入彎仍是迅速并線，XT4根本能做到“人到車到”。

值得一提的是，試開車型采納了20英寸的輪圈，大小放到同級來說優(yōu)勢顯著，但便是在這樣的概況下，坐在汽車內(nèi)部的咱對路噪的感受依舊不顯著，和坐在副駕的同事聊天還不用刻意提升音調(diào)。這方面，除了機動車自身NVH做得出色以外，其裝備的馬牌PC6車胎也有必定奉獻。

好，對于2022款凱迪拉克XT4動態(tài)部分的駕馭感觸就聊到這邊，下文，咱們繼續(xù)再看新款汽車型在外貌方面產(chǎn)生了哪些浮動。

2022款凱迪拉克XT4依舊連續(xù)了鉆石分割式的家庭設(shè)置言語，多邊形的中網(wǎng)里面填充的是密密麻麻的遁形格柵，辨識度挺高，同一時間新型XT4依舊提供奢華和活動兩套不同作風的外貌，而這類雙外貌的設(shè)置也是當下奢華品牌慣用的戰(zhàn)略，目的是滿足那一些追求個性化的客戶。

值得一提的是，盡管新型XT4的車身大小無發(fā)展調(diào)度，但新款汽車的前輪距和后輪距和老款車型比較卻顯露了浮動，只是僅從肉眼來看，客戶本來也不容易察覺。

本來，新型凱迪拉克XT4還公布了一款最新樣式的20英寸輪圈，只是這次筆者試駕的車型并未裝備最新樣式的輪圈，好奇的客戶可行去銷售商處實地理解。

車尾可聊的細節(jié)其實不多，熏黑式的尾燈算是一種看點，而AWD的尾標則表達了它四驅(qū)車型的身份。

自然，為了迎合越來越挑剔的客戶，這次新型XT4在現(xiàn)金車型的根基上，還加入了最新的配色——莫蘭棕和銀石灰。筆者看來，豐富的配色抉擇能為凱迪拉克XT4迷惑不少女性使用者，終歸非是全部女性都喜愛圓潤飽滿的設(shè)置，有棱有角在當下看來還不乏是一個前衛(wèi)。

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真皮方向盤為全系標配，同一時間從圖中可行見到，實拍車型配有電動方向盤調(diào)節(jié)，但這項配置日前為頂配車型獨有。

XT4仍舊采納慣例機械式的儀表盤，只是筆者以為這其實不算槽點，由于真實的槽點在這塊液晶顯現(xiàn)屏上，除了頂配型號，新型XT4其余型號的液晶儀表大小僅為4.2英寸。

車機體系也是這一次新型XT4進級的一種要點，除了全系扶持蘋果CarPlay和百度CarLife以外，新型XT4裝載可實現(xiàn)OTA智能云革新的最新一代凱迪拉克搬動互聯(lián)體會CUE，內(nèi)置全新的百度智能語言聲音互聯(lián)交互體系。在實質(zhì)駕馭體會中，筆者也屢次嘗試說出“咱冷了”、“咱要去XX”這樣相似的指示，從反映水平上來看，新型XT4的車機體系算是跟上了日前的主流水平。

全車常規(guī)儲物體積體現(xiàn)尚可，此中前排中央扶手箱還值得表揚，除了設(shè)有放置閑置物品的小盒以外，全個扶手箱內(nèi)的體積還十分大，能放置眾多閑置物品；另外，新型XT4前排還區(qū)別配有個USB接口和一種Type-C接口，細節(jié)配置沒有可挑剔。

實拍車型椅子采納的是真皮材質(zhì)，觸感和柔軟度都十分可以。配置方面，實拍車型則配有主副駕12向電動調(diào)節(jié)、椅子加熱/空氣流通以及椅子按摩功效，而這類大滿配不容易在同級其余車型上見到。

后面一排讓筆者感官深切的本來是腿部體積，筆者180厘米的身高坐在后面一排還能剩一拳左右的腿部體積，盡管地臺隆起較高（終歸后驅(qū)車型），但就后面一排乘坐兩人的概況下，凱迪拉克XT4沒有疑是可行確保舒適性的。

值得一提的是，實拍車型還配有感應式尾門，但筆者在這邊要提示大伙的是，新型XT4的感應器位子本來處在車尾左側(cè)底部，這一絲可能和好多車型不太一樣。

編輯評論：試駕完新型凱迪拉克XT4后，筆者想來想去，以為用“十足體”來描畫該款新款汽車也許較為適合，由于不論是顏值、配置仍是能源，這三個維度本便是凱迪拉克XT4在同級車型中的優(yōu)勢所在，而這次新型車型做出的針對性改變可謂是“揚長補短”，車機體系的智能化水平上升一種臺階，而能源方面，之前部分客戶吐槽的能源輸出不夠平順，也在48V輕混體系的到來臨到了必定改進。是以，假如你正在想買一輛奢華品牌的緊湊型SUV，有面子的同一時間還想實切實在的“取悅本人”，那末筆者以為新型凱迪拉克XT4會是一種適合的抉擇。

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