新車推薦原創(chuàng) 要說本年國家內(nèi)部MPV市場熱度最高的車型，沒有疑即是身陷“加價(jià)”輿論漩渦的廣汽豐田賽那。原價(jià)提車的話等車時(shí)間保守預(yù)計(jì)至少6個(gè)月，賽那值得咱們等那么長時(shí)間么？

之前咱們曾經(jīng)對賽那發(fā)展過具體的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)的體會(huì)，賽那體積切實(shí)相當(dāng)大，也充足舒適好開，很適合奶爸們的要求，是一款十分符合家庭用的MPV車型。

那末作為一輛舒適至上的MPV車型，賽那的功能體現(xiàn)又如何呢？這一次咱們再一次搶先“提車”，對賽那發(fā)展周全的測試，瞧瞧賽那是非是你想要的謎底。

這次測試咱們將區(qū)別對賽那的零百提速、負(fù)重剎車、NVH噪音體現(xiàn)等方面發(fā)展測試，測試車型為售價(jià)40.58萬元的2021款賽那2.5L混動(dòng)鉑金版。

最初測試前，起首咱們來理解下賽那的能源水準(zhǔn)，賽那全系裝載第四代加強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合能源體系，由2.5L阿特金森當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。

此中2.5L啟動(dòng)機(jī)第一大功率為141kW，第一大扭矩為238N·m；電機(jī)第一大功率為134kW，第一大扭矩為270 N·m，體系概括功率為183kW，能源水準(zhǔn)與最新漢蘭達(dá)維持一樣。

測試當(dāng)天天晴，氣溫為22℃，測試地點(diǎn)為封閉的柏油公路，地面相比干燥。

測試此前咱們先把空調(diào)及ESP車身穩(wěn)固體系關(guān)掉，并將駕馭形式調(diào)至SPORT形式。初次測試車上僅有65千克的駕馭者一人，機(jī)動(dòng)車處于空載的狀況。

起步時(shí)賽那的車身姿態(tài)操控得可以，不會(huì)有特別顯著的抬起頭景象。受車胎抓地力的作用，起步剎那會(huì)顯露撓胎的概況。只是車胎能很快規(guī)復(fù)附致力，讓得整臺車能夠以十分快的速度沖出來。

從提速曲線可視，賽那的全個(gè)提速進(jìn)程是很線性的。在0-60km/h的速度區(qū)間內(nèi)賽那的沖勁是充足的，在速度達(dá)到45km/h取得0.58g的第一大提速度，0-60km/h的提速時(shí)間也僅需4.09秒。中快速區(qū)間的提速趨勢溫和，油門中后段提速爆發(fā)力通常。

終歸咱們實(shí)測獲得賽那0-100km/h最快的提速成績?yōu)?.71秒，這關(guān)于一輛重要2.1噸的中大型MPV來講，曾經(jīng)是差不多可以的成績了。

緊繼續(xù)咱們發(fā)展賽那的載滿提速測試，車上增添了5名乘員，全車重量增添了400多公斤。

從提速曲線可行瞧出，載滿概況下的賽那的提速進(jìn)程也依舊線性，并在速度達(dá)到30km/h時(shí)取得0.5g的第一大提速度。

終歸測得賽那在乘坐6人挨近載滿的概況下，0-100km/h的提速時(shí)間為11.07秒，比較空載的概況下增添了2.3秒，體現(xiàn)相比通常。

從提速區(qū)間成績來看，賽那在空載及載滿狀況下在0-60km/h的提速區(qū)間均有著可以的提速體現(xiàn)。只是源于車重的增添，載滿賽那中快速提速能力就顯得相比乏力了，后勁不太足。

全體而言，賽那8.71秒破百的提速成績在同等級車型里曾經(jīng)是充足出色的水平了，與漢蘭達(dá)8.53秒的破百成績相差也其實(shí)不大。關(guān)于一輛家庭用為主的MPV車型來講，這樣的提速成績切實(shí)給了咱們必定的驚喜。

然后即是賽那100km/h-0的剎車測試，在維持相同測試環(huán)境下，咱們將區(qū)別發(fā)展賽那空載及乘坐6人載滿概況下的剎車距離測試。

針對汽車內(nèi)部僅一名駕馭員的概況下咱們做了5組測試，終歸測得100km/h-0最佳的剎車距離為36.77米，五次測試平均數(shù)據(jù)為37.51米。

這比咱們此前測得漢蘭達(dá)最佳40.05米的剎車成績還要出色，關(guān)于一臺整備品質(zhì)達(dá)到2.1噸的中大型MPV來講，這樣的剎車成績赫然充足優(yōu)秀了。

在空載要求下，賽那的制能源解放十分線性穩(wěn)固，制能源從初段過后就達(dá)到-1.25g左右，然后制能源稍有緩解，但最低也維持在了0.88g左右，制能源仍是相比強(qiáng)盛的。

制動(dòng)進(jìn)程中，賽那維持著豐田一貫的制動(dòng)作風(fēng)，剎車頭半段偏軟偏虛，剎車后段的制能源仍是充足的，這樣導(dǎo)致其在剎停進(jìn)程中會(huì)顯露相比顯著的點(diǎn)頭景象。

在平常用車進(jìn)程中這樣的剎車腳感會(huì)給到更平緩舒適的感受，只是在面臨緊急概況時(shí)，較大的剎車路程不足以給到駕馭者充足的信心。

而在乘坐6人車重達(dá)到2.5噸的要求下，賽那的剎車體現(xiàn)也十分穩(wěn)固，100km/h-0制動(dòng)距離僅為41m，比較空載概況增添了4.23m，差距其實(shí)不算特別顯著。

載滿概況下，賽那制動(dòng)體系前半段的制能源比較空載時(shí)要大不少，況且制能源解放也差不多和緩，像是機(jī)動(dòng)車能夠感應(yīng)到車重增添了，特意增添了制能源讓機(jī)動(dòng)車剎停變得更有信心。

而且屢次測試后，賽那的剎車體系也無顯露顯著的熱衰減景象，可視賽那的剎車體系充足的穩(wěn)固。

在咱們此前做過的MPV大橫評中，也區(qū)別測試了別克GL8、大眾威然、奧德賽等幾款熱門的MPV車型在載滿概況下的提速剎車數(shù)據(jù)。

橫向?qū)φ盏脑挘�賽那本來并未�?yōu)勢，特別是汽車內(nèi)部6人時(shí)0-100km/h的提速成績?nèi)珗鲎畹�。假如汽車�?nèi)部坐滿人的話，開著賽那就不需要想著劇烈駕馭了，悠著點(diǎn)開也許才是更沒有問題形式。

賽那除了混動(dòng)體系的加持令汽車內(nèi)部愈加安靜外，還經(jīng)過增添隔音玻璃、隔音資料及車身密封劑等舉措，而且采納了ANC主動(dòng)降噪體系，從而進(jìn)一步隔絕外部噪音，使汽車內(nèi)部靜謐性獲得進(jìn)一步提高。

咱們也實(shí)測獲得賽那汽車內(nèi)部噪音分貝值數(shù)據(jù)，由測試結(jié)果可視，賽那在各個(gè)速度段的噪音分貝值操控得都也不錯(cuò)。

車速80km/h以內(nèi)的中低速工況下，除了偶爾深踩油門能夠聽到啟動(dòng)機(jī)的噪音外，其余概況下關(guān)于機(jī)動(dòng)車外部環(huán)境音的隔絕做得都很出色，能夠提供充足安靜的駕乘環(huán)境。

當(dāng)車速超越100km/h時(shí)，源于啟動(dòng)機(jī)會(huì)更頻繁的介入事業(yè)，啟動(dòng)機(jī)噪音會(huì)更加顯著。另外，快速行進(jìn)時(shí)賽那關(guān)于風(fēng)噪的料理做得還不是特別到位，特別是坐在第三排時(shí)會(huì)更顯著感知到，第三排的快速乘坐體會(huì)較為通常。

汽車內(nèi)部能否充足安靜也是奶爸們購車時(shí)要緊的考量要素，而賽那的靜謐性體現(xiàn)沒有疑是能夠令人稱心的，平常用車能夠給汽車內(nèi)部乘員帶來充足舒適安靜的外出體會(huì)。

關(guān)于抉擇賽那的客戶來講，機(jī)動(dòng)車提速功能當(dāng)然非是第一考量要素，舒適、安靜、平順才是一輛奶爸MPV所須要具有的。

說回賽那的試駕感觸，之前在陽朔咱曾經(jīng)對其發(fā)展過具體的試駕體會(huì)了，賽那那時(shí)給咱的感受便是充足輕快好開，中大型MPV開起來還不會(huì)有特別笨重的感受。

賽那這套與漢蘭達(dá)一樣的混合能源組合體現(xiàn)出色依舊，能源滿足平常運(yùn)用十足綽綽有余，開起來的全體感受與漢蘭達(dá)也是十分類似的。

起步時(shí)賽那采納的是純電形式，有電機(jī)輔助讓起步充足輕快。賽那的油門也很跟腳，踩下油門踏板的同一時(shí)間便能線性地帶來速度的提高。

賽那的E-CVT變速箱采納電動(dòng)延續(xù)調(diào)度速比設(shè)定，能讓換擋更為平順和高效，更為平順的駕馭體會(huì)也是賽那比較同等級MPV車型的優(yōu)勢之一。

碰到須要快速超車的概況，大腳地板油下來，賽那也能夠跟上駕馭者的節(jié)拍。電機(jī)會(huì)快速給出回應(yīng)，緊繼續(xù)啟動(dòng)機(jī)會(huì)介入事業(yè)，與電機(jī)一同驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車行進(jìn)，帶來更顯著的提速感。

盡管其剎那爆發(fā)力無GL8的2.0T啟動(dòng)機(jī)來臨猛，可是油門中后段的能源儲備仍是值得確信的，只需舍得給油，快速超車也差不多輕松。

只是隨著啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的拉高，啟動(dòng)機(jī)噪音會(huì)越來越顯著，進(jìn)而打破汽車內(nèi)部的靜謐性環(huán)境，而且駕馭者也能經(jīng)過方向盤感知到啟動(dòng)機(jī)傳進(jìn)汽車內(nèi)部的輕微抖動(dòng)。

這是豐田混合能源體系阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)的共性，啟動(dòng)機(jī)的NVH料理得并沒達(dá)到理想狀況，甚而作用駕乘材質(zhì)觸感，期望后期革新的產(chǎn)物能在技藝上進(jìn)級改良。

開著“奶爸神車”賽那仍是盡量幸免頻繁急提速的駕車形式，佛系點(diǎn)開才是最符合賽那的駕馭形式。

賽那方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向力度適宜，回正力度也很輕巧，十分簡單上手，柔和的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也能給駕馭者帶來可以的第一感官。

關(guān)于一輛車長將近5.2米的中大型MPV來講，賽那的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.7米。這意指著賽那在較為狹窄的市區(qū)公路行進(jìn)時(shí)，泊車挪庫、街口調(diào)頭都不會(huì)特別費(fèi)勁。

另外，賽那的視野也十分可以，其采納了A柱細(xì)化及透明三角窗的設(shè)置，從而消除部分盲區(qū)，令車艙內(nèi)的視覺愈加通透。

咱十分喜愛這樣的駕馭視野，特別是通過少許狹窄公路時(shí)，能夠賜予咱十足的駕馭信心，不會(huì)由于前排盲區(qū)大而提心吊膽的駕車。

賽那的底盤懸架調(diào)校采納許多數(shù)MPV車型所偏向的舒適作風(fēng)，前陣子咱也也剛體會(huì)過新型奧德賽及艾力紳，賽那坐起來是要比他們愈加舒適。

起首TNGA架構(gòu)下賽那底盤的厚重感是值得確信的，底盤的調(diào)校作風(fēng)與漢蘭達(dá)相似，皆是為了塑造更舒適的駕乘要求。

其次賽那注重柔韌性的懸架能夠很好地過濾掉顛簸路面多余的波動(dòng)，即使是經(jīng)過減速帶或較大的坑洼路面時(shí)，懸架也能還不錯(cuò)地操控住車身姿態(tài)，不會(huì)有過多的波動(dòng)傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部，讓汽車內(nèi)部乘客能有“沉浸式”的駕乘體會(huì)。

關(guān)于一輛中大型MPV來講，賽那駕馭起來夠順、夠安穩(wěn)、夠有駕馭親和力，乘坐也充足舒適安靜，這才是一輛優(yōu)秀奶爸車該有的樣子。

自然，賽那也卻非無缺點(diǎn)，深度測試體會(huì)下去咱也發(fā)覺賽那不足的幾個(gè)位置，另有提高的體積。

1、急提速時(shí)，啟動(dòng)機(jī)的聲響會(huì)相比顯著，破壞了汽車內(nèi)部安靜的乘坐環(huán)境，啟動(dòng)機(jī)隔音方面另有待改良；

2、內(nèi)部裝飾用材通常，40多萬的汽車內(nèi)部飾還采納大批的硬塑料材質(zhì)，切實(shí)不夠厚道；

3、后面一排地臺高度較高，關(guān)于老人小孩來講，上車下車其實(shí)不是特別方便；

4、第三排椅子的乘坐舒適性相比通常，坐墊偏短對腿部的承托非是很到位，兩側(cè)扶手位子材質(zhì)偏硬，會(huì)相比硌手；而且中快速時(shí)，第三排的噪音操控也做得通常，另有進(jìn)步的體積；

5、剎車偏軟，緊急制動(dòng)時(shí)不行夠給駕馭者充足的剎停信心；而且載滿剎車時(shí)，賽那會(huì)顯露相比顯著的左右橫擺及首尾俯仰，這方面也還須要增強(qiáng)。

寫在最終：炙手可熱的廣汽豐田賽那日前處于供不應(yīng)求的狀況，這也導(dǎo)致了末端加價(jià)的景象，想平價(jià)提車只能耐心等候。

在產(chǎn)物力方面，賽那切實(shí)很能打，體積夠大、夠舒適安靜，油耗低也充足好開。從測試數(shù)據(jù)來看，賽那能8.71秒破百也能36.77米剎停，其機(jī)械品質(zhì)在同等級車型中有相當(dāng)大的競爭優(yōu)勢，這也是賽那一到市場便能成為MPV市場香餑餑的原因。

至于賽那值不值得等的難題？私人以為不加價(jià)的賽那當(dāng)然是可以的，值得消費(fèi)幾個(gè)月的時(shí)間等候，假如不急于用車的話盡量仍是別加價(jià)提車了。

最終也期望廠商能夠盡快提升賽那的產(chǎn)能，來平衡市場的供求關(guān)連，杜絕加價(jià)亂象，讓喜愛賽那的客戶能夠早日把喜歡車開回家。

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