新車推薦原創(chuàng)?從2021年最初，奔馳就最初經(jīng)過高功能電動化實(shí)現(xiàn)品牌的周全提高，從奔馳邁巴赫到奔馳的G級硬派奢華suv型在未來都會有純電的抉擇！而作為奔馳奢華全大小GT車型的的開山之作，奔馳EQS當(dāng)仁不讓的扛起了高功能純電的大旗。咱們也是十分有幸的接過了奔馳在洛杉磯舉行的AMG全世界媒體首試的邀請，有機(jī)會能去上手體會這臺鑒于最新EVA平臺塑造的奔馳首款純電AMG車型。 這一次咱試駕的這臺最新奔馳EQS是53 AMG 加裝了AMG功能套裝的版本，咱們會區(qū)別從靜態(tài)、動態(tài)兩個部分去實(shí)測，來瞧瞧奔馳吹響EV功能反攻號角的第一槍會有怎么的體現(xiàn)。?

單從從奔馳官方發(fā)表的數(shù)據(jù)來看，這臺足足兩噸多重的53 AMG的數(shù)據(jù)可行說是可圈可點(diǎn)：加裝活動套件后的概括第一大功率達(dá)到了762Ps，0-100km/h的提速時間為3.4秒， 峰值扭矩愈是達(dá)到了驚人的1020N·m，極速為255km/h。除此之外，奔馳也會提供53 AMG根本款（不選裝AMG功能套件的版本），第一大功率為658Ps，0-100km/h的提速時間為3.8秒，峰值扭矩為950N·m。但就算這樣，也是比本年早期發(fā)表的EQS 450在功能數(shù)據(jù)體現(xiàn)亮眼了好多。?

外貌：收斂了AMG夸張的形象，但細(xì)節(jié)上的點(diǎn)綴仍能讓你分辨出這是臺AMG

這一次最新的EQS AMG第一大的區(qū)分便是全封閉中網(wǎng)外加直瀑形象的鍍鉻裝扮，能夠更沒有問題整理氣流、也能突出AMG的活動特性。前臉中下部分的線條也大批的運(yùn)用了鋼琴黑的裝扮條去勾勒籠括，無過分的突兀、但離近看卻又很精致。EQS AMG全系標(biāo)配LED智能數(shù)字大燈，每個前燈組帶有兩個全息透鏡模塊。裝備了四個全息鏡頭和500個獨(dú)立的LED光源。?

貫通全個前臉的LED燈條設(shè)置也是延用非AMG版本的EQS的設(shè)置。盡管此刻包括好多廠家在EV車型上越來越多運(yùn)用這類貫通式的LED燈條，但切實(shí)讓前臉顯得愈加全體的同一時間也更具備科技感，可謂是一舉兩得。?

來到車身的側(cè)方，第一眼看上去宛如拉弓一樣的車身線條一律是EQS的第一大特點(diǎn)之一。從奔馳官方發(fā)表的數(shù)據(jù)，全車的風(fēng)阻系數(shù)從EQS上的0.20小幅增添到了0.23，想必是為滿足AMG車型更高的下負(fù)擔(dān)要求。也正由于如許，為了車身線條的流暢性以及出于平安考量，新款汽車的前機(jī)蓋是不可行開啟的。外加超越5.2m的車長，3.2m的軸距，讓咱們感受車身十分厚重；尤其是這類相對高腰線的設(shè)置，愈是突出了它四門GT的定位。

為了能夠在如許大大小的車型上彰顯AMG的活動素材，奔馳這一次為其裝備了差不多夸張的21寸輪圈（標(biāo)配），試開車愈是選配了22寸低風(fēng)阻輪圈，搭配米其林首尾275毫米寬的PILOT SPORT EV版車胎。車輪內(nèi)側(cè)的碳陶瓷剎車盤是AMG活動套裝內(nèi)裝備的，與金黃色6活塞卡鉗配套的前剎車盤直徑達(dá)到了440毫米，即使是平凡版的前剎車盤直徑也是超越了400毫米以應(yīng)對EQS AMG車型超越2噸的體重。?

EQS 53 AMG和平凡版EQS一樣，充電口（快充）位于車身右后方，最高扶持200kW功率的快充，可在19分鐘內(nèi)充入可供行進(jìn)300km的電量。電池組第一大可用容量為107.8kWh，官方并沒有推出其續(xù)航路程數(shù)據(jù)，但在試駕中其車顯滿電續(xù)航路程約為280英里（合448km），比EQS 450車型有所下調(diào)。?

來到尾部，起首尾燈同樣也是做了一種一體式貫通的三套模組的設(shè)置，讓背部的全體感更強(qiáng)。尾廂底部帶有個6鰭分散器，用于整理氣流、達(dá)到降低渦流的成果，從而進(jìn)一步降低風(fēng)阻。EQS AMG同樣采納掀背設(shè)置的尾廂門，其里面能輕松容納5私人的短路旅游用行李以及3個高爾夫球包。同一時間，為了不破壞全個車身的流體力學(xué)，奔馳的設(shè)置師十分克制的只加了的一種小尾翼以示區(qū)別，也為尾部增添了小幅下負(fù)擔(dān)。?

內(nèi)部裝飾：著重科技感，但只是分修飾

作為第一輛純電款A(yù)MG，除了突顯功能因素、內(nèi)部裝飾設(shè)置的科技感也是必不可少的。坐進(jìn)汽車內(nèi)部，起首迷惑咱們眼球的便是這種貫通全個中央控制系統(tǒng)臺、長達(dá)1.41米的MBUX HYPERSCREEN 。其內(nèi)置了三塊屏幕，區(qū)別為顯現(xiàn)機(jī)動車消息的數(shù)字儀表盤、17.7英寸的中央控制系統(tǒng)屏以及一種副駕馭的娛樂屏構(gòu)成。搭配環(huán)繞駕馭艙的可變LED燈條盡管曾經(jīng)顯露在好多的量產(chǎn)奔馳上，但由于這三塊屏幕的加持，把這臺EQS AMG座艙內(nèi)的氣氛感十足提高到了另一種層次。大伙可能在白天感觸不到，但夜間的車廂會有十足不同的氣氛。?

與此前的AMG車型不同，這一次的EQS 53 AMG在內(nèi)部裝飾中無過分突來自己的AMG標(biāo)簽，不過在車門板、中央控制系統(tǒng)面板以及側(cè)方版處抉擇了翻毛皮和碳纖維的材質(zhì)。使車廂全體看上去愈加的溫和、同一，并未一個隨時想要戰(zhàn)斗的感受。在私人看來，EQS AMG的汽車主人更多的概況下仍是會拖家?guī)Э冢�其�?shí)不用隨時踩下電門和路面上的車一較高下。假如您是一種更注重劇烈駕馭的人，無妨去抉擇SL AMG這樣的高功能雙門超跑，會遠(yuǎn)比這種體長超越5.2米的大伙伙在路面上狂奔更適合。?

好馬配好鞍，既然硬件拉滿，軟件還不能掉隊(duì)。奔馳這一次公布的MBUX體系的UI有著十分高的達(dá)成度。咱那么說是由于奔馳的工程師關(guān)于細(xì)節(jié)的考量十分到位：例如實(shí)體按鈕和觸控屏幕之中的銜接匹配做的都十分人性化，讓你能夠更迅速的去適應(yīng)這臺車的操作。

在椅子方面，奔馳為此臺EQS AMG裝備了Nappa真皮包含，首尾排頭枕則運(yùn)用被官方稱作Microfiber（超細(xì)纖維）的外表材質(zhì)。但在實(shí)質(zhì)體會中，咱發(fā)覺首尾排的椅子填充均略顯單薄，尤其是后面一排頭部體積受限于溜背形象，體現(xiàn)的稍微有些局促。全體而言，EQS AMG的乘坐感觸、尤其是后面一排乘坐感觸比起S級略遜一籌。?

動態(tài)：巨大的車身，靈活、輕盈的控制

作為奔馳此刻最高級的奢華純電動車型，這一次的最新奔馳EQS 53 AMG在調(diào)教上更傾向舒適。新款汽車裝載了一套奔馳研發(fā)的動態(tài)操控吊掛以及新添入的 Pressure Limiting Valves（負(fù)擔(dān)節(jié)制閥門），在阻尼、回彈、過濾路面顛簸時的體現(xiàn)潔凈利落；即使該款車的車胎唯有35的扁平率，也無使人感覺全部不適。另外，方向盤回饋的力度也是很柔和，無甚么路面觸動上的反饋。輕松的駕馭氣氛搭配上全系標(biāo)配的L2自動協(xié)助駕馭以及第一大扶持9度的后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝，EQS 53 AMG可行十足適應(yīng)都市、快速以及擁堵等平常路面狀況。值得一提的是，新款汽車的噪音的操控十分的好，在130km/h以上的快速才最初有較為顯著的風(fēng)噪，胎噪的抑制也是可圈可點(diǎn)。在噪音操控方面，最新的EQS AMG 53是足以跟S級平起平坐的。?

作為一輛AMG車型，新款汽車的功能體現(xiàn)確信不行拉胯。在0-100km/h的提速體現(xiàn)上，這臺53 AMG的體現(xiàn)足以讓咱稱心：同一時間踩住電門和剎車踏板會激活彈射起步形式，伴隨著平安帶的收緊、儀表盤上的紅色閃爍、機(jī)動車的抖動以及音響模擬的電機(jī)聲，把彈射起步前的儀式感烘托的十分到位。放開剎車踏板時車胎無全部打滑；在起步以后，提速的力道直到160km/h以后才最初削弱。?

在彎道動態(tài)體現(xiàn)上，這臺裝載了奔馳最新公布的4matic+可變扭力操控體系讓得每個車輪可行獨(dú)立操控扭力的輸出，讓新款汽車在不同路面狀況下可以時候維持最好抓地力。咱駕馭的這臺EQS 53 AMG在加州多彎的山道上能夠一次次以異常態(tài)的車身姿態(tài)過彎，無全部的推頭、側(cè)傾也極端輕微，讓車身有種滑過彎角的奇異感受。這類作風(fēng)也會給駕馭者更多的信心去更早踩下電門，不用去在乎機(jī)動車能否會打滑--駕車電腦以每分鐘1萬次的速度計(jì)算四只車輪分配的能源，讓機(jī)動車的內(nèi)側(cè)輪時候維持抓地力，有時會讓咱有種車被拽向彎心的感受。要非是前窗寬闊的視角，有一剎那真是忘掉了這是一輛長達(dá)5.2米的全大小車型。?

除了最熱血的活動+形式和最平衡的舒適形式之外，奔馳還提供了活動、雪地以及一種自定義形式。除了旋轉(zhuǎn)方向盤上的快速便捷旋鈕外，咱也可行經(jīng)過主屏幕去自定義能源、懸架等駕馭相干的設(shè)計(jì)，滿足使用者的細(xì)分抉擇。除此之外，EQS 53 AMG還在方向盤的兩側(cè)添加了兩個“換擋撥片”用以調(diào)節(jié)動能回收的力度，一共分為低、中、高三擋。此中在最高擋時根本不用剎車，機(jī)動車就可以自動達(dá)到令人稱心的減速成果；而像咱這種習(xí)慣了石油車的人，中或低擋皆是可行接納的。?

能耗體現(xiàn)方面，EQS 53 AMG的WLTP（全球重復(fù)工況）續(xù)航路程日前奔馳還無推出，但這一次試開車在滿電狀況下路程表顯現(xiàn)的剩余續(xù)航為280英里（448km）。而咱們這一次的試駕路程大家都有143英里（289km），包涵60%快速路面狀況、15%都市路面狀況、5%的山路以及20%擁堵路面狀況，到達(dá)終點(diǎn)時還剩下47%（132英里/211km）的電量，全體來講其實(shí)不突出。

??總結(jié)：傾向駕馭者之車，距真實(shí)奢華還差幾分

作為一輛純電AMG，EQS 53 AMG本來仍是一臺駕馭者之車，而非是讓駕駛員去開；坐奔馳的任務(wù)交給S級和邁巴赫會更適合。作為平常的代步、甚而是去偶爾在賽道，咱信任這臺最新的EQS?53 AMG必定會勝任。假如在續(xù)航方面以及后面一排乘坐體積的短板能夠解決，信任它會是AMG和奢華車潛在買家的第一抉擇。

圖/文：新車推薦駐北美特約記者 王雨

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