新車(chē)推薦原創(chuàng) 在東北，一到冬天，動(dòng)不動(dòng)就零下十幾度的氣溫，真的是不容易使人說(shuō)起出行的興趣。不但是人，車(chē)也是一樣，全個(gè)冬天都不會(huì)消融的積雪是眾多后驅(qū)車(chē)型的噩夢(mèng)。是以在這種時(shí)刻，四驅(qū)和前驅(qū)的車(chē)型反而會(huì)更符合在這樣的天氣下外出。沃爾沃作為誕生于同樣是冰雪全球的北歐地域，它機(jī)械式的全時(shí)四驅(qū)體系在冰天雪地中給大伙留住了可靠的感官。

可是演變到此刻的電子式的全時(shí)四驅(qū)體系還能不行經(jīng)受的住冰雪的考驗(yàn)？終歸挨近零下二十度的環(huán)境，關(guān)于電池電量和電機(jī)的功能都會(huì)是一種不小的困難。沒(méi)錯(cuò)，這一次咱們來(lái)到了吉林長(zhǎng)白山，在冰與雪中試駕沃爾沃新型S60。既然是試駕運(yùn)動(dòng)，咱曉得這種時(shí)刻會(huì)有好多人跟咱說(shuō)，前驅(qū)和四驅(qū)的S60無(wú)“逮蝦戶”的樂(lè)趣，那末假如咱們拋開(kāi)平常外出不談，在冰雪路上，怎么讓前驅(qū)車(chē)和四驅(qū)車(chē)具有像后驅(qū)車(chē)那樣的樂(lè)趣？

先賣(mài)個(gè)關(guān)子，這一次的冰雪試駕的車(chē)型為沃爾沃S60前驅(qū)的B4、B5以及四驅(qū)的T8版本車(chē)型。為了這一次的試駕名目，運(yùn)動(dòng)方特地為全部S60換上了雪地胎，由于這種時(shí)刻的長(zhǎng)白山景區(qū)多數(shù)為積雪路面并未太多冰面，是以也無(wú)必需運(yùn)用抓地力更強(qiáng)的釘胎，但不得不說(shuō)也是十分自信了。

試駕名目分為三個(gè)部分，此中試駕部分，第一種是為四驅(qū)T8版本車(chē)型準(zhǔn)備的延續(xù)彎道和U型彎，第二個(gè)是為前驅(qū)的B4、B5車(chē)型準(zhǔn)備的繞樁和U型彎以及一種體會(huì)名目，冰雪試駕慣例藝能——定圓漂移。

那末，讓咱們回到開(kāi)始的那個(gè)難題，沃爾沃演變到此刻的電子四驅(qū)體系還能不行給咱們可靠的行進(jìn)要求？

?●科目一

此刻沃爾沃家庭中全部的T8版本車(chē)型運(yùn)用的悉數(shù)皆是統(tǒng)一套能源總成，參數(shù)也全整齊劃一的是288kW和640N·m。

T8版本車(chē)型上面裝載的四驅(qū)體系也都部采納的是前油后電的四驅(qū)構(gòu)造，前輪由啟動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而且可行依據(jù)路面狀況對(duì)首尾輪能源發(fā)展智能分配。

還記得在測(cè)試此前沃爾沃XC90 T8版本的時(shí)刻，作為一輛SUV，這套四驅(qū)體系所提供的脫困能力切實(shí)無(wú)沃爾沃此前慣例的機(jī)械全時(shí)四驅(qū)來(lái)的強(qiáng)。今日咱們就瞧瞧這套四驅(qū)體系放在S60這樣的小汽車(chē)上，會(huì)給機(jī)動(dòng)車(chē)在積雪路上帶來(lái)多少助益。

這種名目分為兩圈，第一圈為打開(kāi)ESC活動(dòng)形式駕馭，第二圈則為關(guān)閉ESC活動(dòng)形式駕馭。第一圈最初，起步的時(shí)刻，終歸后輪的電機(jī)功率唯有65kW和240N·m，后輪在這樣的積雪路上很大意義上是幫助全個(gè)車(chē)身更快起步，也正由于如許前輪在這樣的雪地上也唯有輕微的打滑。

S60 T8版本在延續(xù)彎道中，體現(xiàn)的十分穩(wěn)健，油門(mén)開(kāi)度較大的概況下，車(chē)尾也相比穩(wěn)固。ESC會(huì)在機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)在低附致力路面的時(shí)刻對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)側(cè)滑發(fā)展監(jiān)控，這其實(shí)不是像慣例ESC一樣十足節(jié)制尾部滑動(dòng)，卻是會(huì)應(yīng)允必定概況的側(cè)滑。是以全車(chē)尾部通過(guò)小幅度的側(cè)滑以后，很快會(huì)被ESC拽回來(lái)，這關(guān)于小白來(lái)講，沒(méi)有疑是在平安的根基上，加入了眾多樂(lè)趣。

在經(jīng)過(guò)最終的U型彎的時(shí)刻，多數(shù)人全無(wú)疑問(wèn)的會(huì)抉擇全油門(mén)，這種時(shí)刻就會(huì)發(fā)覺(jué)，終歸是在前驅(qū)根基上的四驅(qū)體系，推頭是確信的，反打規(guī)復(fù)少許抓地力以后，你甚而不要等到方向十足回正就能全油門(mén)出彎了。

如過(guò)第一圈你充足穩(wěn)健，無(wú)上雪墻的話，這種時(shí)刻你的自信心會(huì)膨脹起來(lái)，可是你要清楚，這其實(shí)不代表你開(kāi)的很好，卻是電控體系幫你開(kāi)的很好�？墒莿e急于，第二圈關(guān)閉ESC以后，關(guān)于“逮蝦戶”的樂(lè)趣，你會(huì)有更上一層的體驗(yàn)。

起步的時(shí)刻，車(chē)胎顯著比第一圈打滑的圈數(shù)要多，這也就意指著你會(huì)分泌更多的腎上腺素，直到映入延續(xù)彎道，車(chē)身的側(cè)滑更加顯著，笑容也會(huì)不自覺(jué)的爬上你的面龐。

可是很快你就會(huì)感覺(jué)索然沒(méi)有味，由于即使是關(guān)閉ESC以后，體系也是不扶持全關(guān)的，機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)保存30%的防側(cè)滑BUFF，再加上四驅(qū)體系的加持，是以在U型彎中，車(chē)身并未想象中那末夸張的漂移姿態(tài)。

● 科目二

通過(guò)科目一的兩圈洗禮以后，少許天賦異稟的友人可能會(huì)感覺(jué)，漂移嘛~只是如許。可是，別急于，科目二中駕馭的沃爾沃S60前驅(qū)版本可能會(huì)給你愈加不同的體會(huì)。同樣，科目二也是一圈打開(kāi)ESC，一圈關(guān)閉ESC。少了四驅(qū)體系你會(huì)發(fā)覺(jué)，即使打開(kāi)ESC的狀況下，前驅(qū)版本前輪的打滑也是好多的。ESC的小燈會(huì)不停的在你的儀表盤(pán)上跳動(dòng)，幫助你起步。

比較科目一的延續(xù)彎道，科目二愈加不業(yè)余的繞樁可能會(huì)讓你感覺(jué)十分頭疼，本來(lái)在尋常路面十分精確的調(diào)轉(zhuǎn)方向以及十分快速的車(chē)前響應(yīng)，在積雪路上好像全沒(méi)有了，雪地胎仿佛也無(wú)很大的幫助。你會(huì)大幾率的在繞第一種樁桶的時(shí)刻，將車(chē)身滑出來(lái)兩三米遠(yuǎn)。

但假如你充足幸運(yùn)無(wú)沖出賽道，回方向踩油門(mén)映入第二個(gè)樁桶的時(shí)刻，樂(lè)趣馬上來(lái)了，全個(gè)車(chē)身會(huì)用十分夸張的姿態(tài)叮囑你，前驅(qū)車(chē)，也可行變得很有樂(lè)趣。

第二圈把ESC關(guān)閉以后，你就會(huì)發(fā)覺(jué)事宜遠(yuǎn)無(wú)那么容易，起步前輪會(huì)瘋狂打滑，你甚而須要用左右延續(xù)打方向來(lái)幫助起步，在繞樁中，你也會(huì)看到這一天試駕中最夸張的車(chē)身姿態(tài)。

可是令人驚訝的是，不管能否打開(kāi)ESC，前驅(qū)的S60在大直道上的提速和剎車(chē)體現(xiàn)都非常出色，特別是在剎車(chē)的時(shí)刻，即使是在關(guān)閉ESC的一圈之間，你一腳剁死剎車(chē)，前輪也無(wú)顯露想象中的抱死滑動(dòng)的景象，卻是延續(xù)剎車(chē)直至機(jī)動(dòng)車(chē)停穩(wěn)。

但還不得不說(shuō)，S60前鋁制雙叉臂后復(fù)合葉片彈簧的懸架體系調(diào)校是真的出色，不論是繞樁仍是全力提速和剎停，懸架的緊縮和延伸的水平都不夸張，顛簸不平的積雪路上路感的回饋也非�？梢�，全體體現(xiàn)十分有韌性，也直接利落。

●體會(huì)名目

??說(shuō)實(shí)話，最終的體會(huì)名目原本是咱最期待的，可是真的到了定圓的場(chǎng)所你就會(huì)發(fā)覺(jué)，仍是由于四驅(qū)和ESC標(biāo)定，S60 T8的體現(xiàn)不行算是漂移，只能說(shuō)是滑動(dòng)，多數(shù)的時(shí)間內(nèi)部需求要用反打做重量轉(zhuǎn)嫁，來(lái)讓車(chē)尾滑移，不容易發(fā)展持續(xù)的不間斷的漂搬動(dòng)作。

全文總結(jié)：

??作為一種沃爾沃的死忠粉，一天的體會(huì)下去，關(guān)于全個(gè)品牌的好感度更甚。關(guān)于今日的冰雪試駕，它真的解釋了樂(lè)趣這種東西本來(lái)沒(méi)有對(duì)于驅(qū)動(dòng)方式，奢華不奢華也沒(méi)有對(duì)于那一根驅(qū)動(dòng)軸，卻是在于你有無(wú)有一顆尋覓樂(lè)趣的心，你無(wú)這樣的態(tài)度，即使要了一輛功能車(chē)也會(huì)讓你開(kāi)成一輛買(mǎi)菜車(chē)或許撩妹車(chē)。

拋開(kāi)今日的冰雪試駕不談，終歸大伙平常這樣的駕馭要求也很少。S60的能源部分當(dāng)然不曉得過(guò)多的贅述，終歸T8版本的提速時(shí)間曾經(jīng)直逼奧迪S4了。最要害的是，咱終歸尋到了這套電控全時(shí)四驅(qū)體系真實(shí)的用武之地。況且ESC應(yīng)允必定水平側(cè)滑的標(biāo)定，也是讓咱在原本就沒(méi)甚么性格的S60上面，尋到了少許閃光點(diǎn)。

??可是話說(shuō)回來(lái)，這點(diǎn)年中，沃爾沃不管是在瑞典房車(chē)錦標(biāo)賽仍是在WTCC上面，皆是叱咤風(fēng)云的存留，也算是從賽道中摸爬滾打成長(zhǎng)起來(lái)的品牌，有豐富的機(jī)械調(diào)校經(jīng)歷。可是不得不說(shuō)，沃爾沃此刻全系車(chē)型運(yùn)用的皆是2.0T啟動(dòng)機(jī)，即使是有了功能取向的T8插混車(chē)型，也是用的統(tǒng)一套體系，盡管關(guān)于環(huán)境保護(hù)和碳中和有相當(dāng)大的奉獻(xiàn)，可是這樣一來(lái)，各個(gè)車(chē)型之中除了定位之外的性格區(qū)別也會(huì)越來(lái)越小，S60有了這樣的浮動(dòng)當(dāng)然是好事，假如能在能源總成方面臨于車(chē)型性格展現(xiàn)存針對(duì)性的調(diào)教就更完美了。

標(biāo)簽: 悉數(shù)文化評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)新款汽車(chē)新聞