新車(chē)推薦原創(chuàng) 2020年12月1日，大眾宣告布加迪總裁斯蒂芬-溫克爾曼兼任蘭博基尼總裁，這是溫克爾曼第兩次擔(dān)任這一職位。而正是在他的首次任期上，蘭博基尼公布了Aventador和Huracan兩款出售于今的經(jīng)典超等超跑，而且最初了SUV車(chē)型Urus的研發(fā)。2020年底回歸蘭博基尼的溫克爾曼，面臨的情勢(shì)仿佛一片大好，在2020年，蘭博基尼總計(jì)交付新款汽車(chē)7430臺(tái)，盡管受疫情作用稍低于2019年，但依然是品牌歷史上第二高的數(shù)字。

一、Icon Reborn與Countach的前世今生

一年后的2021年12月，蘭博基尼在本人的家鄉(xiāng)舉行了Icon Reborn運(yùn)動(dòng)，向咱們更深入地展現(xiàn)了重生的LPI800-4 Countach車(chē)型誕生的進(jìn)程。依據(jù)蘭博基尼官方的說(shuō)法，這一名目自打算立項(xiàng)到終歸落地，僅僅用了一年的時(shí)間。從時(shí)間上推測(cè)，將Countach這一車(chē)型重生的打算應(yīng)當(dāng)是溫克爾曼的前任，意大利人多梅尼卡利作出的，而新任總裁之是以打算接著這一名目，沒(méi)有疑和蘭博基尼在前兩年取得的優(yōu)秀市場(chǎng)體現(xiàn)相關(guān)：量產(chǎn)車(chē)能賣(mài)得出來(lái)，當(dāng)然有能力有精力去生產(chǎn)這類，更須要講故事的車(chē)型。

而Countach的故事，要從上世紀(jì)60年代最初。那時(shí)的蘭博基尼正好制造品牌歷史上的第三款車(chē)型-Miura，這是一輛中橫置V12啟動(dòng)機(jī)的超等超跑，也是蘭博基尼第一輛真實(shí)的超等超跑。

但彼時(shí)的蘭博基尼，盡管曾經(jīng)成功地涉足超等超跑這一范疇，但并未真實(shí)尋到在這一范疇最穩(wěn)定的立足點(diǎn)。品牌迫切的須要一輛車(chē)，能夠真實(shí)將蘭博基尼這一品牌徹底的穩(wěn)定在跑車(chē)范疇的競(jìng)爭(zhēng)中，這關(guān)于一種那時(shí)唯有幾年歷史的品牌，其實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事宜。就在此時(shí)，Countach誕生了，而它，也達(dá)到了蘭博基尼意料的指標(biāo)。

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1971年的日內(nèi)瓦車(chē)交會(huì)，意大利設(shè)置室博通的展位展出了一輛另全球震驚的黃色蘭博基尼LP500概念車(chē)，盡管那時(shí)這臺(tái)車(chē)不過(guò)為認(rèn)證功能而生產(chǎn)，但其設(shè)置所引起的轟動(dòng)，堅(jiān)定了蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉奧-蘭博基尼要將這臺(tái)車(chē)終歸量產(chǎn)的信仰，而Countach，便是終歸量產(chǎn)的版本。自1974年至1990年時(shí)期，量產(chǎn)版Countach共計(jì)制造了約2000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了Miura。Countach的成功不但僅是銷(xiāo)售數(shù)量上的，更要緊的是，Countach經(jīng)典的設(shè)置理念，被蘭博基尼沿用于今，即便是在品牌首款SUV車(chē)型Urus上，也能尋到不少Countach設(shè)置的影子�？尚姓f(shuō)，從Countach最初，辯別蘭博尼基的車(chē)型，只要要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的見(jiàn)到全個(gè)車(chē)身形象就能做到了。這是一輛，奠定了蘭博基尼在超等超跑范疇位置的標(biāo)桿車(chē)型。

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二、穿越時(shí)空的駕馭體會(huì)

這次Icon Reborn運(yùn)動(dòng)，蘭博基尼愈是十分熱情的將品牌官方收藏的一輛銀色Countach 25 th周年紀(jì)念版車(chē)型提供應(yīng)大伙試駕。25周年紀(jì)念版是老款Countach的最終一種版本，在1988-1990年時(shí)期制造，總產(chǎn)量671臺(tái)，用于紀(jì)念蘭博基尼品牌構(gòu)建25周年（1963-1988）。在新型公布的時(shí)間點(diǎn)，能夠試駕到老款車(chē)型，更能體驗(yàn)到這一經(jīng)典設(shè)置的傳承。

來(lái)到汽車(chē)內(nèi)部，起首體驗(yàn)到的是體積的不合乎道理。在當(dāng)年的技藝要求下，汽車(chē)內(nèi)部體積不得不為超過(guò)時(shí)期的外貌設(shè)置做出犧牲。頭部體積狹小，車(chē)門(mén)框甚而會(huì)不時(shí)的遇到頭部。發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，后方傳來(lái)的，是V12當(dāng)然進(jìn)氣最純粹的聲響，原始而狂野的聲浪與駕馭員唯有小小的一塊擋板的距離，此時(shí)展此刻面前的蘭博基尼的歷史，距離也被拉的沒(méi)有限的近。離合踏板的腳感反常的硬，踩下來(lái)甚而須要用到全身的力氣，掛檔的感受也是十足的機(jī)械感。

令人詫異的是離合器接合的點(diǎn)并非常溫柔寬泛，只需你能夠?qū)㈦x合踏板踩下來(lái)，就能很順利的將汽車(chē)開(kāi)動(dòng)，行進(jìn)進(jìn)程中的換擋，還不會(huì)十分頓挫。油門(mén)也須要十分用力的踩下，但這臺(tái)很有歷史的V12啟動(dòng)機(jī)的響應(yīng)依舊非常優(yōu)秀，455匹的能源即便在今日也算得上強(qiáng)勁了，拉到高轉(zhuǎn)速區(qū)間的狂野不加修飾的聲浪，愈是這種時(shí)期不會(huì)再次有的聲響。剎車(chē)踏板則與油門(mén)離合十足相反，前段十分十分的輕，有相當(dāng)大的虛位，唯有狠狠的將剎車(chē)踩到差不多到底，才能感受到顯著的制能源。調(diào)轉(zhuǎn)方向的觸感與當(dāng)代全部汽車(chē)都不相同，當(dāng)中虛位很小，但此時(shí)方向盤(pán)相對(duì)也很輕。當(dāng)調(diào)轉(zhuǎn)方向方位增添到某一方位，忽然之中方向盤(pán)會(huì)變得十分重，即便在行進(jìn)中，想要只用一只手操控方案盤(pán)，也是不可能的。這樣的汽車(chē)在當(dāng)下，能夠順順的開(kāi)起來(lái)，感觸一下當(dāng)年的風(fēng)采，曾經(jīng)是莫大的樂(lè)趣了。

1971-2021，整整50年的時(shí)間，Icon Reborn這一標(biāo)語(yǔ)十分貼切的形容了新型LPI800-4 Countach的誕業(yè)務(wù)義。為了將這一傳奇車(chē)型復(fù)活，源于當(dāng)年獨(dú)一一輛LP500概念車(chē)曾經(jīng)在磕碰測(cè)試中被毀，放在蘭博基尼眼前的首要難題是復(fù)制一輛LP500。經(jīng)過(guò)對(duì)大批歷史材料的查閱，一輛1:1比重的LP500油泥模子被起首復(fù)造出來(lái)。隨后，便是借助現(xiàn)代科技，將這臺(tái)油泥模子的數(shù)據(jù)掃描到電腦中，再由設(shè)置師鑒于這點(diǎn)數(shù)據(jù)發(fā)展新型Countach的設(shè)置。六邊形的輪拱，側(cè)門(mén)上三角形的進(jìn)氣，后翼子板上方高高隆起如太空飛船般的形象，露出半個(gè)后輪極具沖撞力的尾部，包括最經(jīng)典的車(chē)前至車(chē)尾的車(chē)頂線條，一切經(jīng)典素材都被保存了下去，以一個(gè)現(xiàn)代的形式被再一次展現(xiàn)出去。只要一眼，你就能認(rèn)出這臺(tái)車(chē)與老款Countach之中的關(guān)連。

運(yùn)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)蘭博基尼還向大伙展現(xiàn)了對(duì)于設(shè)置、皮革、漆面噴涂工藝等一系列對(duì)于蘭博基尼車(chē)型的推薦，同一時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)還提供了VR模擬器的體會(huì)。

三、秉承匠心的“不妥協(xié)”

回頭一瞥，Miura和Countach飽經(jīng)滄桑的樣子和新Countach以及VR模擬器之中造成了強(qiáng)烈的對(duì)照，這場(chǎng)跨世紀(jì)的同框是如許令人感覺(jué)不可思議。這看似是個(gè)蘭博基尼的黃金時(shí)期。而咱前文之是以說(shuō)溫克爾曼接納的蘭博基尼，方式仿佛一片大好，是由于這邊面蘊(yùn)藏了一種小小的未知。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手曾經(jīng)公布應(yīng)對(duì)新時(shí)期的混動(dòng)方案，甚而量產(chǎn)車(chē)型的時(shí)刻，蘭博基尼日前在售的三款車(chē)型，依然全在運(yùn)用純汽油啟動(dòng)機(jī)。截至到2021年末，咱們并未見(jiàn)到蘭博基尼在走量的車(chē)型上，公布全部面臨新時(shí)期的技藝方案。而在Countach這樣的限量車(chē)型上，倒是為咱們顯露了一絲點(diǎn)消息。

新型Countach運(yùn)用的能源總成，運(yùn)用了與此前的限量車(chē)型Sian車(chē)型一樣的混動(dòng)方案：V12當(dāng)然進(jìn)氣啟動(dòng)機(jī)，搭配運(yùn)用超等電容的48V電動(dòng)機(jī)，總共輸出814匹的能源。這此中，6.5升V12啟動(dòng)機(jī)的奉獻(xiàn)達(dá)到了780匹，安排在變速箱的電動(dòng)機(jī)只輸出34匹。全個(gè)混動(dòng)體系無(wú)運(yùn)用蓄電池，還不扶持充電，超等電容所存儲(chǔ)的電能十足來(lái)源動(dòng)能回收。

這樣的混動(dòng)方案，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所公布的插電式混動(dòng)甚而多電機(jī)插電式混動(dòng)方案比較，沒(méi)有疑顯得保守了好多，可是考量到時(shí)于今日，蘭博基尼兩臺(tái)超等超跑依然在運(yùn)用大排量當(dāng)然進(jìn)氣啟動(dòng)機(jī)，甚而無(wú)渦輪化，保守仿佛也其實(shí)不是不可了解。

時(shí)期的變遷總須要見(jiàn)證，人如許，車(chē)亦然。蘭博基尼的進(jìn)行之路算不上一帆風(fēng)順，但也正因如許，才充足咱們回味。堅(jiān)持自吸看似執(zhí)拗，在渦輪早已遍地，電動(dòng)強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲的電動(dòng)化浪潮下顯得那末的格格不入�？墒�，混動(dòng)/電動(dòng)化的浪潮，仿佛其實(shí)不像當(dāng)年渦輪化一樣的溫柔。咱能感觸到這次時(shí)期前進(jìn)的力量，沒(méi)有比龐大。運(yùn)用超等電容的輕混方案在這種時(shí)間點(diǎn)，運(yùn)用在限量112臺(tái)的新型Countach上，并未全部難題，但這同樣也是未來(lái)蘭博基尼下一代量產(chǎn)超等超跑的能源總成方案嗎？咱不得而知，也仿佛只能等候，等候來(lái)源蘭博基尼官方的謎底。而這一謎底，赫然要來(lái)源新任總裁溫克爾曼。這一出生在德國(guó)，成長(zhǎng)在意大利的職業(yè)經(jīng)理人，曾經(jīng)在車(chē)子范疇取得了沒(méi)有數(shù)成就。信任他也能像當(dāng)年運(yùn)用Urus帶領(lǐng)蘭博基尼走勢(shì)輝煌一樣，回答好時(shí)期提議的這一新的難題。

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