在《要求》的最最初就準(zhǔn)確講明了其適用范疇，是雙排椅子多用途載貨汽車，也便是說，單排皮卡不在多用途載貨汽車的范疇內(nèi)。這便將近來大火的長(zhǎng)城火炮、機(jī)車炮，以及部分自助、進(jìn)口的單排皮卡車型排除在外。

而注釋部分則劃定了機(jī)動(dòng)車的啟動(dòng)機(jī)必需在車前，且不行侵入駕馭室太多。其次，1/4的比重也約束了皮卡不行做成微面魔改的形象，或許是貨箱過長(zhǎng)的形象，將皮卡與微卡、輕卡徹底劃清界限。

2.大小請(qǐng)求（必需滿足）

《要求》劃定：駕馭室高度適中于2100毫米，貨箱欄板上端離地高度適中于1500毫米，貨箱頂部長(zhǎng)（貨箱里面）應(yīng)不超越全車長(zhǎng)度的35％且適中于1850毫米，椅子間距不小于650毫米，座墊深度不小于400毫米，其余大小應(yīng)適合GB1589的劃定。

《要求》對(duì)皮卡車型的大小也發(fā)展了節(jié)制，最重要的是針對(duì)乘坐體積以及貨箱大小的請(qǐng)求，尤其是貨箱部分限值愈加嚴(yán)刻。從數(shù)值方面來講，那一些超長(zhǎng)貨箱的車型根本上都被排除在外了，但這類車型很少，這邊也就少許說了。

3.貨箱尾門（必需滿足）

《要求》中也準(zhǔn)確劃定：應(yīng)唯有貨箱后欄板為可開閉狀況。這一劃定就將一部分三面開貨廂車型排除在外，如五菱征途。

針對(duì)如勇士皮卡等采納側(cè)開后欄板的車型，《要求》中也劃定：后欄板為側(cè)開方式時(shí)，敞開狀況下不行超越全車寬度。這也就請(qǐng)求車企須要裝備相應(yīng)的限位裝置。

此外，此前征求意見稿中提議的“搭載品質(zhì)應(yīng)適中于500千克”并沒有顯露在現(xiàn)版的《要求》中，這也意指著將來的皮卡車型也許不會(huì)再受搭載品質(zhì)的節(jié)制，這關(guān)于廣泛使用者來講是一種好信息。

4.系固點(diǎn)（必需滿足）及貨箱頂蓋（可裝備）

《要求》也對(duì)貨箱系固點(diǎn)發(fā)展了劃定：貨箱應(yīng)配備至少4個(gè)系固點(diǎn)且對(duì)稱分布，每個(gè)系固點(diǎn)應(yīng)能承擔(dān)不小于1500N的拉拽載荷。

《要求》關(guān)于貨箱系固點(diǎn)也有著準(zhǔn)確劃定，但不對(duì)類別發(fā)展強(qiáng)迫請(qǐng)求，可在上圖的三種類別中抉擇。這項(xiàng)請(qǐng)求十分好滿足，如若是為了美觀可將錨點(diǎn)設(shè)計(jì)在貨箱里面。

此外《要求》中也準(zhǔn)確了皮卡車型可裝備貨箱頂蓋，但請(qǐng)求：貨箱頂蓋應(yīng)為硬質(zhì)構(gòu)造，貨箱頂蓋和附件具備充足的強(qiáng)度且安裝夯實(shí)。貨箱頂蓋應(yīng)具備貨物裝卸的打開構(gòu)造或蓋鎖體系。

1.經(jīng)過性、側(cè)傾穩(wěn)固性、爬坡能力（必需滿足）

源于皮卡自身具備越野屬性，是以《要求》中對(duì)對(duì)皮卡的經(jīng)過功能有強(qiáng)迫請(qǐng)求，劃定如是：?

機(jī)動(dòng)車處于全車整備品質(zhì)狀況下，應(yīng)滿足之下任意兩項(xiàng)請(qǐng)求：

?a) 挨近角不小于25°；

?b) 離去角不小于20°；

?c) 最小離地間隙不小于180 毫米。

咱們以近來熱度較高的長(zhǎng)安凱程F70為例，其離地間隙達(dá)到了230毫米，挨近角29°，離去角27°，遠(yuǎn)超《要求》的請(qǐng)求，有著不俗的越野能力。

而華夏重汽一會(huì)兒前發(fā)表的首款皮卡車型VX7，則打出了“乘用皮卡”的概念，是一輛采納乘用車車身構(gòu)造和底盤技藝的皮卡。但20°的挨近角其實(shí)不適合請(qǐng)求，只是幸好此項(xiàng)請(qǐng)求只要適合此中兩項(xiàng)即可。

機(jī)動(dòng)車行進(jìn)動(dòng)態(tài)平安方面，《要求》中也準(zhǔn)確劃定：機(jī)動(dòng)車在全車整備品質(zhì)、靜止?fàn)顩r下，向左側(cè)和右側(cè)第一大側(cè)傾穩(wěn)固角應(yīng)不小于35°。第一大爬坡度應(yīng)不小于25%（坡度約為14°）。

2. 孩童約束體系及固定點(diǎn)（必需滿足）

既然是要乘用化，那末當(dāng)然會(huì)有孩童乘坐的概況，是以強(qiáng)迫請(qǐng)求要有孩童約束體系及固定點(diǎn)，即可安裝孩童平安椅子。

日前市面子上的許多數(shù)皮卡車型都缺失了此項(xiàng)功效，甚而包括諸如納瓦拉、域虎7等定位較為高檔的車型。只是該裝置進(jìn)級(jí)也較為容易，車企想要發(fā)展進(jìn)級(jí)也無全部難度。

3. 拖拽牽引裝置

得益于皮卡的多功效性及強(qiáng)盛能源，運(yùn)用皮卡車型發(fā)展拖掛也是皮卡汽車主人們的用法之一，包括但不限于：房車、拖車等。而《要求》中對(duì)拖拽牽引相干請(qǐng)求劃定的十分細(xì)致，起首是這方面的配置請(qǐng)求：

拖拽牽引裝置上應(yīng)寫明生產(chǎn)商消息、第一大應(yīng)允牽引品質(zhì)、規(guī)格型號(hào)、大小、第一大垂直載荷；

?拖拽牽引裝置的規(guī)格應(yīng)與掛車的第一大設(shè)置總品質(zhì)相配合；

多用途載貨汽車到掛車輸出端的電路容量應(yīng)不小于20A，應(yīng)組裝適合GB/T 20718劃定的12V13芯型電接連器。

此中第三點(diǎn)尤為值得注意，假如機(jī)動(dòng)車有拖掛資質(zhì)，則必需帶有掛車可行接連的電源接口，而且對(duì)接口的電路容量和接連器有強(qiáng)迫請(qǐng)求，這也是車企在離廠設(shè)置時(shí)須要注意的位置。

另外另有少許行進(jìn)功能方面的請(qǐng)求，例如：

牽引第一大應(yīng)允總品質(zhì)的掛車時(shí)，列車第一大爬坡度應(yīng)不小于12%，且多用途載貨汽車的駐車制動(dòng)體系應(yīng)能使列車在12％的上、下坡道上維持靜止；

關(guān)于全輪和后輪驅(qū)動(dòng)的多用途載貨汽車，中置軸掛車的第一大設(shè)置總品質(zhì)與多用途載貨汽車整備品質(zhì)的比適中于1.5；關(guān)于前輪驅(qū)動(dòng)的多用途載貨汽車，中置軸掛車的第一大設(shè)置總品質(zhì)與多用途載貨汽車整備品質(zhì)的比適中于1.0；

當(dāng)牽引單側(cè)外伸量高于多用途載貨汽車寬度150ｍｍ的掛車時(shí)，多用途載貨汽車應(yīng)配備適合GB15084請(qǐng)求的II類主外視鏡。

這兩項(xiàng)劃定不但對(duì)車企的制造設(shè)置提議了請(qǐng)求，客戶在后期運(yùn)用時(shí)也須要注意。舉個(gè)例子，全輪和后輪驅(qū)動(dòng)的多用途載貨汽車普及為非承載車身的皮卡，如整備品質(zhì)為2噸，則拖掛的掛車第一大設(shè)置總品質(zhì)不行超越3噸；而前輪驅(qū)動(dòng)的皮卡通常為承載式車身皮卡，如整備品質(zhì)為1.5噸，則拖掛的掛車第一大設(shè)置總品質(zhì)不行超越1.5噸。

假如拖掛超寬掛車，則還需注不測(cè)后視鏡能否是適合GB15084請(qǐng)求的II類主外視鏡。

本年10月，中汽協(xié)發(fā)表的《皮卡產(chǎn)業(yè)進(jìn)行趨向及政策提議探討（摘要版）》中指明：自2016年皮卡打開解除禁止序幕以來，陸連續(xù)續(xù)有90余個(gè)都市十足地或部分地對(duì)皮卡路權(quán)發(fā)展解除禁止；依據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，解除禁止省份市場(chǎng)皮卡要求顯著體現(xiàn)好于非解除禁止省份；皮卡解除禁止后，多家乘用車/營(yíng)運(yùn)車公司“跨界”加入皮卡市場(chǎng)，皮卡產(chǎn)業(yè)成為高預(yù)期的藍(lán)海市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步充分；當(dāng)下皮卡產(chǎn)物的乘用化/高檔化，激起了車子花費(fèi)及越野/改造等相干花費(fèi)的增添。皮卡漸漸從“用具性”向“多功效性”，“乘用性”過渡今后，皮卡文化的打造必不可少。

包括咱在內(nèi)的好多皮卡愛好者都十分羨慕海外的皮卡文化，而在此前特殊歷史背景下皮卡被賦予的“載貨汽車”身份，難以讓多數(shù)客戶在買車時(shí)考量它。而《要求》的頒布，在規(guī)范產(chǎn)物制造準(zhǔn)則的同一時(shí)間，也將推進(jìn)皮卡的多元?jiǎng)?chuàng)新進(jìn)行，使其沒再僅僅不過大家口中的“載貨汽車”，也是能夠陪伴咱們的忠實(shí)伙伴。

近年來越來越多的自助車企著力于華夏皮卡文化的打造，此中以長(zhǎng)城炮最為突出，不論是各大熱門自駕線路的能見度，仍是各大車交會(huì)長(zhǎng)城炮展位的人流量，都聲明皮卡車型的潛在使用者團(tuán)體十分巨大。

依據(jù)中汽協(xié)的預(yù)估，在皮卡解除禁止穩(wěn)步推行的前提下，皮卡市場(chǎng)國(guó)家內(nèi)部要求到2030年可達(dá)100萬輛之上。樂天場(chǎng)景加上出口要求，皮卡總銷售數(shù)量到2030年估計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬輛左右。

也正是在各項(xiàng)政策的刺激下，市場(chǎng)上才會(huì)涌現(xiàn)出像長(zhǎng)安凱程F70這樣的中歐合作的新一代乘用化皮卡。在此此前，大家能夠想象來自主品牌會(huì)公布一輛底盤由雪鐵龍底盤大師塑造，裝備車載互聯(lián)體系， 360°全景影像、椅子加熱等配置的皮卡車型嗎？

而像長(zhǎng)城越野炮這樣一眼看上去就和“載貨汽車”無絲毫關(guān)連的越野皮卡，在幾年此前還僅僅停留在許多皮卡愛好者的夢(mèng)里。

自然，《要求》關(guān)于日前占皮卡車型銷售數(shù)量大半的純拉貨屬性及超長(zhǎng)貨箱車型其實(shí)不友好，未來將沒再享受皮卡解除禁止的紅利，未來如何定義用具性皮卡也就成為了皮卡產(chǎn)業(yè)的新課題。

《多功效載貨汽車通用技藝要求》的頒布，對(duì)國(guó)家內(nèi)部皮卡市場(chǎng)的意義重要和作用深遠(yuǎn)，既能夠?qū)ΜF(xiàn)在較為混亂的皮卡市場(chǎng)發(fā)展清算，將少許不達(dá)標(biāo)或許打擦邊球的車型清算出來；又能夠提高皮卡素質(zhì)，提速乘用化的進(jìn)行速度。

編輯評(píng)論：《多用途載貨汽車通用技藝要求》的公布，也可為相干部門提供要緊的技藝參考根據(jù)，為往后很大范疇內(nèi)的解除禁止做準(zhǔn)備，并推進(jìn)廣泛客戶關(guān)注的都市路權(quán)、快速權(quán)益、作廢年限、機(jī)動(dòng)車年檢等多方面的改變，讓皮卡車型能夠真實(shí)成為廣泛客戶在買車時(shí)的一種新抉擇。

咱們也期望，《多用途載貨汽車通用技藝要求》能夠成為華夏皮卡市場(chǎng)的新起點(diǎn)。讓廣泛客戶在今后買車時(shí)，在都市SUV與硬派SUV之外，還能夠有“都市皮卡”和硬派皮卡的選擇。

關(guān)于皮卡車型，你持怎么的看法？歡迎下面點(diǎn)評(píng)區(qū)留言，大伙一同來討論吧。

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