舊金山-自動駕馭車子的先驅(qū)Waymo正好與車子生產(chǎn)商雷諾和日產(chǎn)合作，發(fā)展初次美國以外的旅游，并將向法國和日本派遣機(jī)器人車隊。

周三晚上宣告的合作重申了Waymo在全世界部署沒有人駕馭技藝的雄心，試圖徹底改變大家的外出形式。加州山景城的這家企業(yè)可行壓力得起，由于它獲得了google的扶持，google是全球上最富有的企業(yè)之一。google十年前就偷偷最初探討沒有人駕馭技藝，接下來把這種名目拆分成此刻的Waymo。

在法國和日本公布游樂設(shè)施效勞后，Waymo籌算與雷諾和日產(chǎn)一同開拓其它歐洲和亞洲市場。

“這是Waymo將咱們本人的技藝帶到全世界舞臺的理想機(jī)會，”Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik說。

Waymo、雷諾和日產(chǎn)還無為它們的騎行效勞什么時候最初設(shè)定時間表。它們模糊了許多數(shù)其它細(xì)節(jié)。

Waymo仿佛須要幾年時間才能對全世界第一大的叫車效勞企業(yè)優(yōu)步組成慘重挑戰(zhàn)。盡管Waymo的自動駕馭技藝被廣大以為是全球上最領(lǐng)先進(jìn)步的技藝，但假如無人類準(zhǔn)備好操控機(jī)器來防止難題，它依然不夠可信。

昨年，Waymo曾期望在鳳凰城公布十足獨立的乘坐效勞，但在公布后的六個多月里，它依然保存了這點機(jī)動車的平安駕馭員。這項名為Waymo One的效勞依然只為數(shù)百名此前參與過測試計劃的乘客提供乘車效勞。

克拉夫西克昨年叮囑德國報紙《商報》，Waymo可能會運(yùn)用另一種品牌在美國以外提供游樂設(shè)備。這可能是Waymo與法國雷諾和日這日產(chǎn)合作的原因之一。

Waymo之前曾經(jīng)與兩家車子生產(chǎn)商菲亞特克萊斯勒和捷豹簽定了合同，但那一些涉及訂購數(shù)千輛自動駕馭技藝車子的效勞是在美國。到日前為止，Waymo只運(yùn)用菲亞特克萊斯勒小型載貨汽車為鳳凰效勞。

與雷諾和日產(chǎn)的合作還涉及到它們與三菱的長久聯(lián)盟。然則，自從雷諾和日產(chǎn)前首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)昨年年底因偽造財務(wù)匯報等指控被捕以來，該聯(lián)盟的命運(yùn)一直處于不確定狀況。