車子資訊12月13日報導(dǎo)作為大眾ID.4在華夏的兩款原土化車型，上汽大眾ID.4 X（參數(shù)丨相片）和一汽-大眾ID.4 CROZZ區(qū)別在近期的平安磕碰測試中斬獲高分，作為一種具有雄厚技藝積淀和肩負(fù)社會責(zé)任感的車子品牌，大眾車子在邁出電氣化流程的同一時間始終堅持把平安放到第一位，并為這不懈努力，今日咱們就透過兩款車的磕碰測試，瞧瞧大眾車子關(guān)于電動化產(chǎn)物的平安理念。

※兩款車的優(yōu)異成績

本年10月，上汽大眾ID.4 X成為首款在中保研C-IASI測試悉數(shù)四個名目中均得到優(yōu)秀（G）評價的車型，差不多與此同一時間，一汽-大眾ID.4 CROZZ達(dá)成了業(yè)內(nèi)初次挑戰(zhàn)雙假人側(cè)方柱碰試驗并以全優(yōu)成績經(jīng)過，大眾ID.4兩款原土化車型的捷報傳來，讓剛剛周全邁出電氣化轉(zhuǎn)行的大眾品牌再次成為了業(yè)界關(guān)心的核心。

1.上汽大眾ID.4 X獲中保研C-IASI測評All Good評價

上汽大眾ID.4 X在華夏保障車子平安指標(biāo)數(shù)據(jù)（C-IASI）規(guī)程（2020版）第一批測評車型的測評結(jié)果中成為首款且獨一一款四大指標(biāo)數(shù)據(jù)“All Good”車型，也是日前C-IASI測評史上的最佳成績。這四大指標(biāo)數(shù)據(jù)區(qū)別為“耐撞性與修理經(jīng)濟(jì)性”、“汽車內(nèi)部乘員”、“車生手人”和“協(xié)助平安”。

“協(xié)助平安”得分率98.2%

C-IASI新測評規(guī)程中增添了諸多主動平安相干名目，ID.4 X以98.2%的得分率經(jīng)過“協(xié)助平安”指標(biāo)數(shù)據(jù)測評，作為一款來源MEB純電平臺的新款汽車，ID.4 X可行說是被主動平安科技武裝到了牙齒，實現(xiàn)了智慧行進(jìn)與平安駕馭的合二為一。

例如在快速道路上，IQ. Drive L2級駕馭協(xié)助（含ACC自適應(yīng)巡航）能自動保持平安車速和車距，并實現(xiàn)Lane Assist車道維持功效。都市低速路面狀況下，F(xiàn)ront Assist前部協(xié)助體系（帶自動剎車）能夠?qū)�磕碰風(fēng)險發(fā)展預(yù)判和干預(yù)。中快速公路變道時，Side Assist變道協(xié)助體系及時提示駕馭員側(cè)面來車。另外，ID.4 X仍是同批次測評中獨一一款提供緊急救援功效的車型，危急概況下會自動將機(jī)動車位子等發(fā)送至緊急救援呼叫中心。

“耐撞性與修理經(jīng)濟(jì)性”表現(xiàn)公司擔(dān)當(dāng)

除了做到主被動平安，一款車受損后可能承受的修理本錢則表現(xiàn)出了廠商周密的研發(fā)思路和擔(dān)當(dāng)，“耐撞性與修理經(jīng)濟(jì)性”指標(biāo)數(shù)據(jù)便是衡量一款車是否在磕碰中將損耗降到最低的，這項指標(biāo)數(shù)據(jù)常常會被廠商忽視，是以各大品牌在此的評級也普及偏低，C-IASI 2020版新規(guī)程還將難度再一次進(jìn)級，增添“首尾端保障杠全寬動態(tài)磕碰”名目。ID.4 X在研發(fā)中關(guān)于機(jī)動車零部件，尤其是本錢不便宜的攝像頭、雷達(dá)等電子元件提供出色庇護(hù)，從全壽命周期考量使用者用車平安和用車本錢，終歸在此項中得到“優(yōu)秀”評價。

“汽車內(nèi)部乘員”傳承高素質(zhì)

“汽車內(nèi)部乘員”指標(biāo)數(shù)據(jù)ID.4 X不但獲評優(yōu)秀，況且在該指標(biāo)數(shù)據(jù)下的四個測評名目中悉數(shù)得到優(yōu)秀（Good）評價，ID.4 X采納特高強(qiáng)車身平安設(shè)置，其熱成型鋼材比重達(dá)到28.7%，并利用了國家內(nèi)部首創(chuàng)的超高強(qiáng)度熱成型鋼。全系裝備6平安氣囊，此中頭部氣簾加長至A柱下面，掩蓋全個車窗，從而讓汽車內(nèi)部乘員得到更全角度的庇護(hù)。

2.一汽-大眾ID.4 CROZZ成功挑戰(zhàn)雙假人側(cè)方柱碰試驗

說完了ID.4 X，俺們再來看ID.4的另一款原土化車型——ID.4 CROZZ，一汽-大眾攜手通用技藝華夏汽研發(fā)起產(chǎn)業(yè)內(nèi)初次雙假人側(cè)方柱碰試驗挑戰(zhàn)。側(cè)方柱碰試驗在在國家內(nèi)部的平安測試準(zhǔn)則中尚未正規(guī)實行，而這次一汽-大眾ID.4 CROZZ雙假人側(cè)方柱碰是在后面一排放置孩童假人，把對后面一排孩童的平安庇護(hù)作為要緊評價目標(biāo)，準(zhǔn)則要比EURO-NCAP中的單假人側(cè)方柱碰試驗愈加苛刻，對電動車子產(chǎn)業(yè)平安準(zhǔn)則提高具備要緊意義。

試驗方法：敢為人先，業(yè)內(nèi)初次

據(jù)統(tǒng)算在華夏源于側(cè)方磕碰車禍而導(dǎo)致死亡的案例中約有38%是由于乘員的頭部撞到樹或桿上而形成，關(guān)于新燃料車子而言，除了要考量全車磕碰平安外，還要考量產(chǎn)生磕碰后的電池平安，側(cè)方柱碰的磕碰點距離電池包更近，差不多于干脆用剛性柱子“分割”電池組，關(guān)于電池包穩(wěn)固性請求更嚴(yán)苛。

這次試驗參照EURO-NCAP側(cè)方柱碰規(guī)程，即試驗機(jī)動車（機(jī)動車縱向中心線之中造成75°±3°的磕碰角）以32km/h的速度側(cè)方撞擊固定樁。撞擊部位為機(jī)動車最薄弱的B柱位子，也是離電池包最近的位子，經(jīng)過機(jī)動車形狀改變概況、假人傷害體現(xiàn)以及電池概況，認(rèn)證全車、電池包的平安功能，要點調(diào)查機(jī)動車的車身構(gòu)造強(qiáng)度、電池組穩(wěn)固水平以及乘員庇護(hù)能力。

另外，比較EURO-NCAP側(cè)方柱碰規(guī)程，本次試驗還格外增添了后面一排孩童假人傷害值考察（EURO-NCAP僅考察前排假人傷害值），關(guān)于新燃料產(chǎn)業(yè)平安準(zhǔn)則的提高有著特殊意義。

試驗結(jié)果：四項評測全優(yōu)經(jīng)過，多項要害目標(biāo)遠(yuǎn)超國度準(zhǔn)則

本次試驗評價名目共分四項，區(qū)別從車身架構(gòu)、電平安體現(xiàn)、功效體現(xiàn)、約束體系等不同維度對ID.4 CROZZ全車平安和電池平安發(fā)展了全角度的評測。據(jù)通用技藝華夏汽研推出的試驗匯報，一汽-大眾ID.4 CROZZ不但順利經(jīng)過了四項評測，成績優(yōu)異，還在電壓、絕緣電阻、假人傷害值等多項要害目標(biāo)上遠(yuǎn)超國度準(zhǔn)則。

車身架構(gòu)維持完整。試驗匯報顯現(xiàn)，在本次雙假人側(cè)方柱碰試驗中，一汽-大眾ID.4 CROZZ車身構(gòu)造維持完整，車身掃描匯報顯現(xiàn)侵入量約18.5CM。門檻、B柱未失效，撞擊側(cè)方鎖、鉸鏈未失效。

電池維持平安�？呐龊�5s-60s，電壓<60V；電解液未泄漏，REESS未搬動、起火、爆炸；磕碰后電池包電壓0.8s下調(diào)至43V，遠(yuǎn)超國標(biāo)請求（國標(biāo)：5-60S降至60V），為幸免高壓電帶來兩次傷害，絕緣電阻為4437Ω/V，同樣遠(yuǎn)超國標(biāo)請求的100Ω/V。磕碰后門檻侵入量僅4.55CM，未對電池包形成擠壓。

功效體現(xiàn)改善。磕碰后，緊急救援體系自動觸發(fā)，磕碰側(cè)平安帶鎖扣尋常打開，非磕碰側(cè)車門解鎖可開。

約束體系防護(hù)周全。磕碰中，平安帶有用庇護(hù)，車門未開；磕碰后氣囊尋常開展，椅子未搬動。

終歸關(guān)于前排成人首部、胸部、腹部、盆骨，以及后面一排孩童頭部、頸部、胸部的實質(zhì)傷害值均優(yōu)于高功能限值（越低傷害越小），評定結(jié)果絕對為GOOD。

※成績背后的體制優(yōu)勢和技藝實力

兩款I(lǐng)D.4原土化車型能夠取得如許優(yōu)異的磕碰成績，離不開它們背后的體制優(yōu)勢和技藝實力，俗話說有因才有果，結(jié)果固然可喜，但此中的原因更值得咱們探究。

大眾車子將本人30好幾年制車經(jīng)歷所積累的德系工藝，以及諸多智能生產(chǎn)新技藝?yán)�用在了投放到華夏市場的新燃料車型上。例如在三電體系平安方面，電池及高壓體系滿足大眾里面L4級電平安請求，呼吸式超高強(qiáng)度電池包具有三重強(qiáng)盛密封與多層呼吸式設(shè)置，滿足新國標(biāo)請求，并經(jīng)過最嚴(yán)苛的三電平安準(zhǔn)則。

全車平安方面，嚴(yán)刻依照C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good準(zhǔn)則開發(fā)，車身大范疇采納熱成型鋼板，并經(jīng)過合乎道理的吸能設(shè)置和領(lǐng)先進(jìn)步的激光焊合工藝和自動化生產(chǎn)技藝塑造高強(qiáng)度車身，保證全車能夠經(jīng)受愈加嚴(yán)苛的磕碰考驗。

主被動平安方面，主駕馭座平安氣囊、副駕馭座平安氣囊、前排側(cè)氣囊、前排頭部氣囊(氣簾)、后面一排頭部氣囊(氣簾)均有裝備，此中副駕駛員側(cè)采納140L大空間副駕駛員氣囊，更好兼顧華夏地域乘員身材大小和乘坐位子。機(jī)動車還首采“雙預(yù)緊”平安帶，為駕乘人士提供極致的被動平安配備。

同一時間，大眾車子在華夏具有日前范圍第一大、效能最高的純電動車子工廠，可行保證產(chǎn)物品質(zhì)長效、穩(wěn)固、可靠。

※大眾品牌在電動化轉(zhuǎn)行中的平安理念

大眾車子乘用車品牌華夏CEO馮思翰博士顯示：“在中保研C-IASI測試中，ID.4的原土化車型之一ID.4 X，展現(xiàn)了大眾車子品牌的責(zé)任和技藝實力，為使用者提供平安且高價格的產(chǎn)物——這也是咱們在提速電動化轉(zhuǎn)行的進(jìn)程中絕不妥協(xié)的兩個要緊要素。

大眾品牌曾經(jīng)最初全力提速電動化轉(zhuǎn)行，但在這種進(jìn)程中，平安始終皆是它們決不妥協(xié)的要緊要素，作為享譽(yù)全世界并深耕華夏市場的車子品牌，大眾車子即便在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這條最新賽道中全速奔跑，還不會忘記產(chǎn)物平安這根“紅線”。

測試成績表達(dá)大眾車子不但具有優(yōu)先同級的平安準(zhǔn)則，更為新燃料車子平安功能準(zhǔn)則進(jìn)級提供了技藝數(shù)據(jù)扶持，樹立了平安新標(biāo)桿。信任憑借雄厚的技藝儲備、高度的社會責(zé)任感和決不妥協(xié)的態(tài)度，大眾車子品牌將來會持續(xù)為客戶帶來更多平安且高價格的產(chǎn)物。