新車推薦原創(chuàng)?映入寒冷的冬季，關(guān)于純電動車來講，最令人擔(dān)心的沒有疑便是電量消耗過快、續(xù)航路程衰減慘重的難題。

為理解決冬季續(xù)航的痛點(diǎn)，比亞迪e平臺3.0在新款汽車上加入了八融合電機(jī)總成、熱泵體系、電池直冷直熱等焦點(diǎn)技藝，旨在進(jìn)一步提高新款汽車的續(xù)航體現(xiàn)。那末比亞迪e平臺3.0在冬季續(xù)航方面體現(xiàn)究竟是否令人稱心呢？為這咱們來到了遼寧沈陽，在東北寒冷的冬季對其發(fā)展續(xù)航測試。

須要講明的是咱們這次測試卻非極寒測試，當(dāng)前沈陽市夜晚和白天的平均氣溫在-10℃至5℃左右，這也適合多數(shù)北方都市的冬季用車氣候概況。

這次冬季續(xù)航測試的車型為售價10.88萬元的海豚405km時髦版，海豚也是比亞迪最新e平臺3.0的首款車型。

關(guān)于海豚，想必大伙都不陌生了，該款時髦可愛的小型電動車自到市場后一直是10萬等級純電動汽車市場場的暢銷車型，在11月份也取得了8809輛的銷售數(shù)量成績。

之前咱們在廣州也對海豚發(fā)展過深度的測試，包括百千米提速時間、剎車距離、續(xù)航測試、充電效能等，具體測試數(shù)據(jù)可參看下圖。

咱們實(shí)測獲得海豚在28℃的都市工況下續(xù)航路程掉電比重為1:1，實(shí)質(zhì)續(xù)航路程是不折扣扣的，理論上是可行達(dá)到405km，體現(xiàn)足以令人稱心。

可是在冬季低溫要求下，海豚的續(xù)航路程能否會顯露大幅衰減的概況呢？讓咱們一同去測試瞧瞧。

這次冬季續(xù)航測試，咱們將駕馭海豚繞著沈陽市區(qū)環(huán)路行進(jìn)，從世貿(mào)希爾頓酒店出發(fā)，經(jīng)由長青街、丹阜快速、四環(huán)路、沈遼路及二環(huán)路，終歸回到出發(fā)地點(diǎn)。

單圈行進(jìn)路程約107km，咱們將行進(jìn)2.5圈，全程將近280km。測試工況包涵都市擁堵路面狀況、都市低速路面狀況、都市迅速路面狀況以及快速路面狀況。

測試當(dāng)天沈陽氣溫為-10~8℃，出發(fā)時室外氣溫為5℃。咱們將空調(diào)溫度調(diào)度為24℃，風(fēng)速為自動。汽車內(nèi)部有兩名成人乘客，體重均為75千克左右，并帶有少量行李。

出發(fā)前，咱們將機(jī)動車充滿電，儀表盤顯現(xiàn)剩余電量100%，剩余續(xù)航路程405km，與官方標(biāo)定的巡航路程維持絕對。駕馭形式抉擇ECO形式，能量回饋強(qiáng)度抉擇為較大回饋形式，并將小計(jì)路程清零。

早高峰的沈陽都市公路車流量其實(shí)不算大，除了市區(qū)公路有相比多的紅綠燈之外，其余路面狀況車隊(duì)均能夠順利的前行，幸免擁堵公路頻繁泊車起步增添能耗的損耗。

在市區(qū)公路行進(jìn)時，海豚小巧的車身及靈活的調(diào)轉(zhuǎn)方向讓咱們開起來愈加輕松愜意，能夠輕松地穿梭于都市車流之間。

行經(jīng)丹阜快速時，咱們也能感受到海豚在快速行進(jìn)時的能源響應(yīng)是充足輕快的，能源滿足平常運(yùn)用要求十足綽綽有余。

自然，這次測試咱們采納的是車隊(duì)編隊(duì)行進(jìn)的形式前行，快速行進(jìn)時車隊(duì)速度根本操控在80-100km/h之中，這樣也能降低快速行進(jìn)時的電量消耗。

測試進(jìn)程中，每行進(jìn)50千米咱們便發(fā)展一次紀(jì)錄。可行見到，隨著行進(jìn)路程數(shù)的增添，海豚消耗的電量是相比線性的，其實(shí)不會顯露越此后電池掉電越快的概況。

通過7.3個小時的接力駕馭，終歸咱們駕馭著海豚行進(jìn)了282km，平均車速為38km/h，能耗曲線顯現(xiàn)最近50千米的平均電耗為10.5kWh/100km。

此時儀表盤顯現(xiàn)SOC剩余電量為21%，剩余續(xù)航路程為84km，這次測試一共消耗了79%的電量，表顯續(xù)航路程掉了321km。

也便是說，實(shí)質(zhì)續(xù)航路程與表顯續(xù)航路程的掉電比重為1:1.14。這樣的測試成績切實(shí)很可以，冬季續(xù)航只打了8.8折。

在東北地域的低溫用車環(huán)境下，都市工況下悠著開理論上海豚的續(xù)航路程是可達(dá)到350km以上。以一天反復(fù)50km的通勤距離計(jì)算，一周一充就充足了，這也滿足許多數(shù)客戶的都市代步通勤要求。

自然咱們也要理性看待這樣的好成績，終歸全個測試路面狀況絕多數(shù)都為都市迅速路面狀況，快速路及都市擁堵路面狀況占相比少，而且全程采納編隊(duì)方式行進(jìn)。

假如在氣溫更低的極其環(huán)境、車速更快的快速路面狀況或許采納更“暴躁”的駕馭形式，海豚的冬季實(shí)質(zhì)續(xù)航路程都會遭到很大的作用。

關(guān)于一輛10萬等級的電動小車來講，海豚拿到8.8折的冬季續(xù)航路程曾經(jīng)是很可以的成績了。不懼寒冬的海豚究竟有何秘籍？才能讓冬季續(xù)航更持久。

起首咱們來理解下電動車冬季續(xù)航衰減最重要的是甚么原因形成的？

本來便是由于冬季用車時，汽車內(nèi)部乘員艙及電池?zé)嶂卫淼牟膳�要求增添，終歸純電動車無汽油車啟動機(jī)事業(yè)時所攜帶的大批熱量，是以須要消耗大批電池能量來保持乘員艙采暖及電池溫度；而且低溫環(huán)境下空氣密度變大也會形成驅(qū)動阻力增添。

容易來講便是驅(qū)動能耗及采暖能耗的增添，讓得電動車在低溫要求下續(xù)航路程大幅縮小。

為了讓電動車在冬季低溫環(huán)境下也能有很沒有問題續(xù)航體現(xiàn)，比亞迪e平臺3.0便從全車維度來解決驅(qū)動能耗及采暖能耗的難題。

起首海豚標(biāo)配了高效的八融合電能源體系及扁線電機(jī)，并改良了機(jī)動車的空氣能源設(shè)置，從而降低冬季時機(jī)動車驅(qū)動損失，讓驅(qū)動更高效。

此中八融合電能源總成是比亞迪首創(chuàng)的“黑科技”，經(jīng)過功效模塊化體系高度集成，從而具有高度集成、高功率密度、高效能的特色，使其能源體系的概括工況效能可多達(dá)89%。

而且海豚還標(biāo)配了發(fā)卡式扁線電機(jī)，比較慣例繞線式電機(jī)，扁線電機(jī)具備低損失、高效能、高散熱功能的優(yōu)點(diǎn)，最高效能可達(dá)97.5%。

自然海豚冬季能夠節(jié)省續(xù)航最要害的仍是其標(biāo)配有寬溫域熱泵體系，能夠更高效的應(yīng)用空氣熱量，下降采暖能耗損耗。經(jīng)過熱泵體系用以制熱的電耗會比平凡的PTC模塊更低，關(guān)于續(xù)航路程的作用當(dāng)然會小得多。

只是受限于134a冷媒的搬運(yùn)能力，熱泵在零下10℃時制熱效能會大幅下降，甚而沒有辦法有用事業(yè)。

為理解決熱泵在低溫下功能差的痛點(diǎn)，比亞迪e平臺3.0經(jīng)過打破乘員艙、能源電池、電能源總成熱治理體系的分立邊界，將電能源總成的余熱回收后為熱泵提供協(xié)助熱源，讓得熱泵在-30℃到60℃的溫度要求下全能夠?qū)こＪ聵I(yè)，滿足絕許多數(shù)氣候環(huán)境下乘員艙的采暖要求。

除此之外，比亞迪還首創(chuàng)運(yùn)用了能源電池直冷直熱技藝，經(jīng)過冷媒干脆對電池包發(fā)展加熱及保溫，降低能量傳導(dǎo)步驟，進(jìn)一步提高能量應(yīng)用效能，熱效能可提高20%。

海豚經(jīng)過對驅(qū)動能耗及采暖能耗的改良，降低驅(qū)動能耗損耗，讓驅(qū)動更高效；而且加入熱泵體系及電池直冷直熱技藝，提升了采暖效能。比亞迪宣稱，e平臺 3.0麾下的車型在冬季低溫用車環(huán)境下，續(xù)航路程第一大可提高20%。

全文總結(jié)：這一次做測試在沈陽市區(qū)公路跑了一天，路面上能看到的電動車本來屈指可數(shù)。面臨寒冬，多數(shù)品牌的電動車?yán)m(xù)航大幅衰減皆是不可幸免的難題，這也是純電動車一直沒有辦法滲透進(jìn)氣溫寒冷的東北地域的最重要的原因。

經(jīng)過測試咱們也見到比亞迪在這方面所做的努力，熱泵體系等技藝的加入令機(jī)動車在冬季用車采暖時能耗更低，冬季續(xù)航更持久。咱們也實(shí)測獲得海豚冬季續(xù)航只打了8.8折，這樣的續(xù)航成績?nèi)允侵档么_信的。即使是在寒冷的東北地域也能令咱們安心用車，盡可能免受續(xù)航路程的困擾。

最終，假如關(guān)于海豚感興趣的友人可行翻閱下邊文章，具體理解下海豚的試駕感觸及測試體現(xiàn)。