奧迪正好放棄進級其旗艦A8小汽車的計劃，3級自助駕馭，指責(zé)不改善的立法，而非是技藝缺陷的打算。 在2017年宣告，奧迪A I塞車飛行員將成為那時新的A8的標題功效，應(yīng)允駕駛員在快速道路上將責(zé)任移交給車子。

這將不同于日前的2級體系——包括特斯拉的自動駕馭儀、凱迪拉克的超等巡航，以及其它依然須要某種水平的駕馭員監(jiān)控的體系。 比較以下，A8的體系將十足操控，不要手在車輪上，甚而不要眼睛在前面的公路上。

它也起效用了。 當咱們在2017年測試該體系時，交通堵塞飛行員能夠調(diào)轉(zhuǎn)方向、調(diào)度速度和制動，平常在快速道路上操作A8。 當咱們離開時，責(zé)任又被推卸了。 奧迪的體系運用了若干傳感器在車子上的組合，GPS映射跟進當你在一種兼容的道路上，和一種駕駛員監(jiān)控相機，以保證你無放松太多和睡著。

盡管科技可能曾經(jīng)面對挑戰(zhàn)，但全球各地的法則卻無。 奧迪公布的A8無交通堵塞試點發(fā)動，承諾它可行在稍后啟用的國度，該體系是合法適合三級構(gòu)架。 然則，這取決因而否有實質(zhì)的構(gòu)架來遵守。

奧迪(Audi)技藝開發(fā)主管Hans-Joachim Rothenpieler在接納車子新聞采訪時顯示：“日前，無3級自動駕馭的法律構(gòu)架，還不可能在全球全部位置將這類功效同系在一同。

無這一法律構(gòu)架，奧迪承受責(zé)任的承諾，而交通堵塞的飛行員是操控不了的。 同一時間，“咱們的奢華小汽車曾經(jīng)經(jīng)驗了其模子壽命周期的相當大一部分，”Rothenpieler指明，這讓得奧迪在這種階段進級日前的車子是不可以的。 估計A8的翻新工程將于2021年發(fā)展。

經(jīng)過普及接納的自助駕馭定義，提供一種可以的三級體系是奢華車重量級的比賽。 自適應(yīng)巡航操控與車道維持此刻是常見的，甚而可行有大眾市場的機動車。 為駕駛員提供移交駕馭責(zé)任的機會，即便唯有在局限的概況下，也可能是高檔車子的一種相當大的賣點。

這便是為何咱們見到奔馳和寶馬也承諾在將要到來的機動車中提供3級體系，雖然即便它們的技藝曾經(jīng)準備好，它們也會面對奧迪在立法中碰到的同樣的阻礙。