依據(jù)該品牌商業(yè)boss恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)的說法，假如您期望在未來五年內(nèi)見到全電動的法拉利，那末產(chǎn)生這類概況的可能性就很小。

實(shí)質(zhì)上，法拉利仿佛其實(shí)不不過為了生產(chǎn)一臺電動車子而對它感興趣，唯有在它們也可行將其與某種開拓性的電動車子技藝聯(lián)系起來的概況下，才會公布一款電動車子。

這位法拉利高管接著說，這一策略不會被Pininfarina等新的奢華超等電動車子生產(chǎn)商的顯露所抵消。

“有少許競爭對手將向咱們推薦采納新技藝的市場，但這對法拉利來講是個(gè)難題嗎?咱以為非是，由于法拉利的指標(biāo)很準(zhǔn)確，”加里埃拉說。

“這會激發(fā)法拉利對該市場的興趣嗎?不。咱們堅(jiān)信，電池技藝的進(jìn)行也不足以滿足超等超跑的要求。在未來五年內(nèi)，咱們以為該技藝將沒有辦法滿足法拉利的要求。”

當(dāng)被問及假如該國計(jì)劃于2032年實(shí)行對內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃出售禁令時(shí)，他的企業(yè)能否能夠接著在英國出售車子，加里拉說：“咱們將遵守全部將在英國競爭的法則。市場，咱們以為這樣的劃定不會迫使咱們制訂特殊計(jì)劃。”

好像是這樣。關(guān)于全部全家車子生產(chǎn)商來講，在這一絲上沒有限期地生產(chǎn)電動車子都將十分難題，而法拉利對此也十分理解，雖然它們的時(shí)間表十足取決于技藝進(jìn)行。

“一朝電氣化技藝獲得開發(fā)，這將使咱們能夠制造出符合咱們位子的車子。那為何不呢?可是要害是技藝：咱們不會僅僅為了它而生產(chǎn)出電動的法拉利。假如咱們導(dǎo)入新技藝，那末咱們就須要向市場公布新產(chǎn)物。這便是法拉利一直著力于新技藝的形式。新技藝的進(jìn)行是法拉利DNA的100%。”

法拉利的消費(fèi)者對電動傳動體系敞開懷抱也是一件好事，如插電式混合能源車SF90 Stradale所示。在討論SF90時(shí)，Galliera顯露他的企業(yè)“有誰喜愛清晨運(yùn)用EV形式讓房子安靜地離開房子，接下來可行運(yùn)用引擎并聽見法拉利的聲響。”

講到啟動機(jī)噪音，這家意大利車子生產(chǎn)商須要找出一個(gè)使電動車子聽起來可以的方法，況且值得慶幸的是，該企業(yè)曾經(jīng)在考量這一困難。

“咱們正好為這努力，但咱不會講咱們能否尋到理解決方案�？墒钱�(dāng)法拉利要做的時(shí)刻，它將有個(gè)謎底–咱向您確保，這將是一種絕妙的謎底。”