【全球車子網(wǎng)評測頻道】漢蘭達(dá)(詢底價|查參配)是30萬等級最熱門的中型七座SUV,換代后全系雙擎和七座布置,理想ONE(詢底價|查參配)則是新晉網(wǎng)紅,采納增程式混動,改款后全系均為六座,兩臺車不管是調(diào)性仍是細(xì)節(jié)特征,都有著極大的不同。誰更符合多成員家族? 功能對照靜態(tài)方面的東西,大伙經(jīng)過網(wǎng)站可行理解好多,咱們先從實(shí)測數(shù)據(jù)的對照最初,瞧瞧兩車的功能差異。 油耗測試 起首作為混合能源車型,油耗確信是買家們最關(guān)注的方面之一。咱們也對兩款車發(fā)展了油耗測試,把兩臺車放到一同,在保證路面狀況十足相同的要求下發(fā)展測試。最初前先清零兩車內(nèi)程數(shù)據(jù),并將空調(diào)調(diào)度為22℃二遮風(fēng)并維持全程不變,漢蘭達(dá)抉擇ECO節(jié)能形式,理想ONE的電量抉擇油電混合形式,出發(fā)前先對兩車油箱加滿。 測試路線包涵快速道路、通暢的國道(中速)和城區(qū)低速擁堵路段,模擬平常用車情景。油耗測試當(dāng)天的快速路段顯露長距離稠密車流低速行進(jìn)的路面狀況,且城區(qū)擁堵路段的比重也較高,全體路面狀況相比擁堵,因而油耗也會相比高。 測試完畢時,漢蘭達(dá)小計(jì)路程105.7km,理想ONE小計(jì)路程106.4km,兩車內(nèi)程存留必定的差異,咱們?nèi)‘?dāng)中值106.0km來計(jì)算。此時漢蘭達(dá)的表顯油耗為6.7升,而理想ONE的表顯油耗為10.1升,回到統(tǒng)統(tǒng)一加油站運(yùn)用統(tǒng)一油槍從新加滿油以后,漢蘭達(dá)加注了92#石油8.87升,理想加注了95#石油10.96升。 折算可得,漢蘭達(dá)的百千米概括油耗為8.37升,而理想ONE則為10.34升,可視理想ONE作為一款純電力驅(qū)動的增程式混動車型,在虧電概況下并未比輕度混合能源的漢蘭達(dá)更省油,而且源于它須要加95號石油,長久下去其油費(fèi)本錢相對要高一絲。 提速測試 兩車的能源體系差異相比大,盡管皆是混合能源,但漢蘭達(dá)的THS雙擎體系隸屬輕混,電池和電機(jī)不過作為協(xié)助角色,電池其實(shí)不具有外接充電接口;而理想ONE則隸屬增程式混合能源,啟動機(jī)十足不參加驅(qū)動,只作為向發(fā)電機(jī)提供能源的增程器,其電池容量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越漢蘭達(dá),充電才是它最經(jīng)濟(jì)的玩法,純靠啟動機(jī)來發(fā)電,油耗一絲都不低。 漢蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版的電機(jī)總功率為174(237PS),總扭矩為391N·m;理想ONE的電機(jī)總功率為245(333PS),總扭矩為455N·m。 得益于大容量電池關(guān)于大馬力驅(qū)動電機(jī)的能源扶持,理想ONE具有更強(qiáng)的提速能力。另外,理想ONE還具有彈射形式,在電量十足時,開啟活動形式和彈射形式,本來測百千米提速僅6.22秒。而在低電量和準(zhǔn)則形式下,它的百千米提速成績也做到了8.81秒。 比較以下,漢蘭達(dá)雙擎在活動形式下最快的提速成績也是8.90秒,比理想ONE在低電量和平凡形式下的提速還要稍微慢一丁點(diǎn)。只是話說回來,漢蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版的能源性其實(shí)不差,起步時首尾軸雙驅(qū)動電機(jī)一同發(fā)力時,爆發(fā)力仍是差不多足的,從提速圖表中也可行見到,起步剎那最高g值達(dá)到了0.7g,比理想還要高。 制動測試 這兩款SUV都隸屬實(shí)切實(shí)在的大塊頭,漢蘭達(dá)雙擎頂配版本的整備品質(zhì)達(dá)到了2115千克,而2021款理想ONE愈是達(dá)到了2300千克,如許大的車身自重,再加上假如車上載滿時,關(guān)于機(jī)動車制動功能是一種相比大的考驗(yàn)。 咱們在統(tǒng)一場所要求下對兩車發(fā)展制動測試,漢蘭達(dá)從100km/h全力剎車到停止須要39.6米的距離,關(guān)于一臺超越2.1噸的中型SUV而言,這種成績也算可以了。而理想ONE的剎停距離為40.84米,也算交代得往日,終歸它比漢蘭達(dá)雙擎四驅(qū)還要再重一百多千克。 從圖表中咱們可行見到,漢蘭達(dá)在剎車初段,提速度可行剎那達(dá)到-1.4g,這種數(shù)值仍是差不多高的,后面的g值就根本在-1.0g上下了。理想ONE則相比穩(wěn)固,全程皆是-1.0g左右。 至于兩車的剎車腳感呢,漢蘭達(dá)雙擎的剎車踏板踩下來無上一代那末軟且前段帶虛了,變成愈加線性勻稱,讓人感受信心頗足。理想ONE的剎車腳感電子味更濃,踩起來感受愈加緊實(shí),但制能源相比聚集在后段,線性水平不如漢蘭達(dá)。 噪音測試 新一代漢蘭達(dá)在隔音方面做得可以,全車駕馭起來十分安靜,雖然它并未裝備隔音玻璃和主動降噪,但它即便在快速上以120km/h的速度行進(jìn)也依舊差不多安靜。當(dāng)啟動機(jī)熄火時,在各個速段下它的汽車內(nèi)部噪音值都要比理想ONE更低,只是在提速時,啟動機(jī)的咆哮聲就很豐田了,聲響大且缺乏材質(zhì)觸感。理想ONE在電量低時啟動機(jī)頻繁運(yùn)行,其噪音同樣不小,不過相對漢蘭達(dá)而言會好一丟丟。 更多車子評測關(guān)心咱們。 |
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