當(dāng)見到Model 3高功能版車型在賽道力壓一眾功能車之時，咱忽然感覺電動化還不錯，純電動車型有著更低的能源獲取本錢，以及更沒有問題車身布置，讓平凡人享遭到了跨越等級的體會，是以拿到這臺Model Y Performance高功能全輪驅(qū)動版（之下簡單稱呼Model Y）時關(guān)于它的希望仍是十分高的。

測試車型采納首尾雙電機(jī)布置，概括第一大功率357kW,概括第一大扭矩659N·m,參數(shù)與寶馬的X3 M差不多。

這車只提供了舒適和活動兩種駕馭形式，須要在屏幕的二級頁菜單中變換，用起來有些煩瑣，純電動車型提速測試十分容易，變換至活動形式，干脆一腳將提速踏板踩到底，電動機(jī)強(qiáng)盛的扭矩剎那輸出，短暫的眩暈感依期而至。得益于前弱后強(qiáng)的能源分配，機(jī)動車在起步時并未十分顯著地打滑，前懸架稍稍延伸，機(jī)動車昂首前進(jìn)。

這臺車0-100km/h提速最佳成績?yōu)?.1s,咱們發(fā)展了10組延續(xù)的測試，成績很穩(wěn)固，只是與官方宣稱的3.7s還存留必定的差距。

與平凡版車型不同的是，高功能版車型配合了規(guī)格更高的倍耐力高功能車胎，以應(yīng)對更高的負(fù)荷，大小為前255/35 R21;后27535 R21，同一時間前輪裝備了更強(qiáng)盛的對向四活塞卡鉗。

有了強(qiáng)盛的硬件根基，成績當(dāng)然不用擔(dān)憂，100km/h-0剎停最佳成績?yōu)?2.6m,與提速一樣咱們也發(fā)展了10組延續(xù)的制動測試，成績同樣很穩(wěn)固。

Model Y剎車踏板虛位很小，輕點既有，調(diào)校上很競技，首次開須要適應(yīng)一下，四活塞卡鉗加持不但制能源更強(qiáng)，腳感上也愈加線性，在全力制動時前吊掛提供了強(qiáng)有力的支撐，車身姿態(tài)操控的還不錯。

提速快得益于電動機(jī)天生的優(yōu)勢，剎車成績優(yōu)異依賴更強(qiáng)的制動體系以及高規(guī)格的車胎，做到這點關(guān)于純電動車來講其實不是甚么難事，而“下盤”的調(diào)校才是考驗真功夫的時刻。

Model Y采納前雙叉臂+后多連桿獨立吊掛組合，構(gòu)造上與Model 3相同，全體調(diào)校上活動化屬性十分鮮明，在繞樁測試中關(guān)于車身的支撐性很好，阻尼緊縮、回彈差不多快速，始終維持車胎緊貼地面，路感十分清楚。在延續(xù)穿樁進(jìn)程中，車身大幅度的重心轉(zhuǎn)嫁以下響應(yīng)快速，無多余的動作，與倍耐力高功能車胎造成了最好組合。

源于是純電動車型，電池帶來的重心關(guān)于車身穩(wěn)固也起到了必定幫助，Model Y后電機(jī)功率很大，盡管車身牽引力操控沒有辦法關(guān)閉，駕馭員可行人為讓車尾發(fā)生必定的滑動協(xié)助過彎，電子體系的寬容度仍是相比高的。

調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感上Model Y的調(diào)轉(zhuǎn)方向比很小，方向盤打死唯有一圈，轉(zhuǎn)動方向時車前的響應(yīng)十分快速，繞樁時以很小的動作幅度即可操控車身姿態(tài)，很符合這類極限操作的劇烈名目，獨一的缺點便是缺乏少許路感。終歸咱們實測的Model Y的繞樁最佳成績?yōu)?4.15km/h,這種成績可行說是同等級同價位的天花板了。

Model Y能源電池為三元鋰電池組，容量為78.4kWh,NEDC續(xù)航路程為566km，在當(dāng)前氣候要求下發(fā)展續(xù)航測試，擁堵路面狀況和快速路面狀況總行進(jìn)路程為226.4km,隨后將機(jī)動車充滿電，補(bǔ)充電量為39.73kWh，實測電耗為17.5kWh,經(jīng)過計算可得這臺車的實質(zhì)續(xù)航路程為439km。從實測成績來看，作為一款主打活動功能的車型，平常假如以單日40km來看，滿足一周運用也十足不成難題。

特斯拉是日前許多車企的“流量擔(dān)當(dāng)”，不論甚么時刻都充滿了話題性，作為新勢力的領(lǐng)頭羊，它的確顛覆了慣例的車子市場，締造出了十分多特異的形式。假如單看Model Y該款高功能車自身，它提速夠快、剎車夠強(qiáng)、控制夠好，而這一切只要要38.79萬元，可行說是同等級、同價位活動車型的天花板產(chǎn)物，這類跨價位的沒有差別“進(jìn)擊”，日前無其余車型能招架得住，說它是最具性價比的高功能SUV一律不為過，自然，你要接納此刻純電動車型續(xù)航的短板。

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