提到“神獸”一詞你會料到甚么？是家里的娃？是心愛的寵物？是上古神獸？假如說“神獸”是一款車，可能你第一反映也會料到是長城哈弗品牌的產(chǎn)物，由于近兩年車子市場上喜愛如許不按常理命名車型的，它首當(dāng)其沖。那哈弗神獸到底是怎么一款產(chǎn)物？讓咱們來一探究竟。

前臉是哈弗神獸最引人矚目的位置，頂部為時(shí)下盛行的全LED貫通式頭燈，由60顆LED燈珠構(gòu)成，矩陣式全LED遠(yuǎn)近光燈被融入格柵之內(nèi)，位于兩側(cè)，含20顆LED燈珠，可行在汽車內(nèi)部打開燈光秀，實(shí)現(xiàn)全燈組動態(tài)點(diǎn)亮成果。

進(jìn)氣格柵是整車形象的焦點(diǎn)特征，官方將哈弗神獸的進(jìn)氣格柵稱之為星軌式，而咱以為這樣的形象更像是華夏古代的八卦，密密麻麻的橫向、長短不一的銀色線條，看似不準(zhǔn)則卻又錯落有致，正如各種八卦圖樣的組合，且與“神獸”同為國風(fēng)素材，頗有共鳴之處。

哈弗神獸盡管為一款緊湊型SUV，但其車身大小稍稍有少許越級，長寬高區(qū)別為4780毫米*1890毫米*1675毫米，軸距為2800毫米。車頂設(shè)置了“小溜背”式的形象，使全車看上去無慣例SUV那樣呆板，配上“鯊魚鰭”，顯得愈加時(shí)髦。側(cè)身主腰線從A柱由寬到窄一直拉伸到車尾，看上去十分凌厲，而A柱下面及側(cè)底邊緣處均嵌入了橙色裝扮條，與前/后底護(hù)板的橙色裝扮發(fā)生呼應(yīng)成果，強(qiáng)化活動屬性。

側(cè)身下面的線條設(shè)置別具一格，表現(xiàn)了γ射線的設(shè)置素材，該素材在尾部也有顯露。咱們試駕的是1.5T版本的中配車型，配有19英寸的雙色鋁合金輪圈，使全車看上去十分大度。同一時(shí)間為了下降風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)更沒有問題動態(tài)體現(xiàn)，哈弗神獸還采納了隱藏式門把手。

假如非要找哈弗神獸與哈弗其它產(chǎn)物的共通之處，那莫過于尾部當(dāng)中的哈弗品牌字母了，具備很高的辨識度。車尾的γ射線素材正是表現(xiàn)在尾燈的設(shè)置上，尋常點(diǎn)亮?xí)r為紅色“γ”樣式，剎車時(shí)只點(diǎn)亮下段部分，調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)為動態(tài)流水成果，此外還配有高位剎車燈。下包圍為鏟式形象，搭配雙邊共兩出排氣裝扮，真正排氣隱藏于車底。

哈弗神獸共提供兩款配色，區(qū)別為黑色為主的“黑曜磁場”與粉白搭配的“粉耀霓虹”，咱們所試駕的車型內(nèi)部裝飾配色為前者。汽車內(nèi)部使用了大批的皮質(zhì)材質(zhì)，并搭配了橙色縫線，凸顯頂級感與活動感。這車采納多功效三幅式方向盤，且換擋機(jī)構(gòu)為懷檔式設(shè)置，這樣的設(shè)置能夠節(jié)省部分體積，但在操作上須要使用者花少許時(shí)間去習(xí)慣。儀表臺下面與中央操作臺地域均采納了金屬拉絲材質(zhì)，材質(zhì)觸感上乘，且比較其它材質(zhì)更美觀，耐用性也更好。

這車采納了一體雙聯(lián)曲面屏設(shè)置，由全液晶12.3英寸儀表盤與14.6英寸中央控制系統(tǒng)屏幕構(gòu)成，值得一提的是，這塊中央控制系統(tǒng)屏幕差不多集成了機(jī)動車的全部功效操作，在中央操控地域僅保存了一鍵發(fā)動和雙閃警示按鈕，真的是一“簡”到底。信任多數(shù)汽車主人在交車后會面對一段很長的適應(yīng)期，例如這車無電子手剎實(shí)體按鈕，在緊急狀況下咱們只能將壽命托付給機(jī)動車平安體系，此外源于電子手剎與平安體系的聯(lián)動，主駕在不系平安帶的前提下沒有辦法開動機(jī)動車。

內(nèi)部裝飾的細(xì)節(jié)設(shè)置也小有特點(diǎn)，汽車內(nèi)部布置了多處具備華夏風(fēng)的印花設(shè)置，強(qiáng)化了全車的專題作風(fēng)。

方向盤左側(cè)下面設(shè)計(jì)了一種較小的儲物格，方便小件收納，在副駕手套箱旁邊也設(shè)計(jì)了一種小掛鉤，十分貼心。前排椅子后方也均設(shè)置了地圖袋，撐開口部還可視一種電話專屬的收納袋，方便使用者在后面一排發(fā)展電話充電時(shí)放置。

前排中央地臺下面設(shè)置了一種較大的儲物槽，且在兩側(cè)共安排了包涵Type-A、Type-C、12V在內(nèi)的三個充電接口，后面一排也安排了兩個充電接口以及一種小規(guī)格的儲物槽，車門內(nèi)側(cè)還特別設(shè)計(jì)了雨傘儲物格，全體可行滿足使用者對體積應(yīng)用和電子產(chǎn)物運(yùn)用的多樣要求。

咱們身高181厘米的體會者將主駕椅子調(diào)至舒適位子后，準(zhǔn)則坐姿下頭部體積剩余四指，體現(xiàn)優(yōu)秀。再來到后面一排，大腿部承托較好，內(nèi)里填充厚實(shí)，軟硬適宜，在準(zhǔn)則坐姿下后面一排頭部體積剩余三指，赫然溜背的車頂形象并未使后面一排頭部體積遭到太多的壓榨。

后面一排椅子共配有三個頭枕，且均可行發(fā)展起落調(diào)節(jié)，同一時(shí)間地臺也做到了純平，在后面一排載滿三人的概況下可行實(shí)現(xiàn)較沒有問題舒適性。

后備廂的體積體現(xiàn)平淡無奇，能夠滿足絕許多數(shù)使用者的平常運(yùn)用要求，且后面一排椅子扶持4/6比重放倒，在悉數(shù)放在的狀況下可行造成純平的體積，且在兩側(cè)也設(shè)計(jì)了兩個較大大小的儲物格，實(shí)用性很強(qiáng)。

哈弗神獸的車機(jī)體系與平安體系均源自咖啡智能平臺，車機(jī)芯片采納高規(guī)格的高通驍龍8155芯片，能夠帶來十分快的觸控與語言聲音喚醒響應(yīng)速度，并可行在喚醒后實(shí)現(xiàn)20秒內(nèi)免喚醒，且鑒于咱們的體會結(jié)果，語言聲音助手還能執(zhí)行三階指示。此外少許經(jīng)常使用的利用、導(dǎo)航體系、遠(yuǎn)程操控、FOTA進(jìn)級等均未缺席。

咱們試駕的中配車型也裝載了能實(shí)現(xiàn)25英寸成像的全彩HUD，映射畫面清楚，顯現(xiàn)消息也相比豐富，并可實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)。

在平安配置方面，頂配車型將搭載17顆雷達(dá)，包涵12個超聲波雷達(dá)和5個mm波雷達(dá)，以及9個攝像頭，而咱們試駕的中配車型在雷達(dá)與攝像頭數(shù)量上都發(fā)展了減配，但像自動停車、自適應(yīng)巡航、透明底盤技藝等實(shí)用配置都有裝備。此外駕馭協(xié)助功效也充足周全，包括車道偏離提前警告、車道維持協(xié)助、前部磕碰提前警告、主動剎車等等，且實(shí)質(zhì)運(yùn)用下去體會也十分好，能夠給駕馭者帶來很強(qiáng)的平安感。

本次試駕的車型裝載的是一輛1.5T高功率啟動機(jī)，第一大功率135kW，第一大馬力184Ps，第一大扭矩275N·m，搭配7速濕式雙離合。官方稱在哈弗神獸上搭配的這套能源較此前裝載在其它車型的版本發(fā)展了必定的進(jìn)級，能夠帶來更沒有問題能源響應(yīng)與汽油效能。

關(guān)于哈弗神獸裝載的這套1.5T+7DCT能源體系，咱是相比稱心的，由于它很足夠使用。駕馭形式大家都有5種（自動、準(zhǔn)則、經(jīng)濟(jì)、活動、雪地），在準(zhǔn)則形式下，平緩駕馭時(shí)會感受能源體現(xiàn)相比柔和，油門稍微有少許重，能源響應(yīng)會有少許磨蹭，但還算可行接納。在經(jīng)濟(jì)形式下，能源響應(yīng)會變得“佛系”，深踩油門引起啟動機(jī)較大的轟鳴聲，卻并未帶來很快的加速。但在活動形式下，咱被驚喜到了，輕踩油門就可以帶來即時(shí)的能源響應(yīng)，可行稱得上是“隨叫隨到”，調(diào)轉(zhuǎn)方向助力也變得愈加輕巧，駕馭體會周全進(jìn)級。而7速雙離合變速箱的體現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，并未顯露特別顯著的頓挫感。

制動體系方面，源于這次試駕僅發(fā)展了公路試駕，是以只能談一談在平常駕馭進(jìn)程中的制動功能感觸。剎車軟硬適宜，不要深踩就會有反饋，輕踩一腳還不會立即“點(diǎn)頭”，這樣的剎車調(diào)教咱以為是十分沒有問題，由于駕馭員可行很從容地掌握腳下的力度，特別是在家用車的情景下，能夠很沒有問題照顧到后面一排人士。這邊要提一絲的是前方防磕碰協(xié)助體系，將靈敏度調(diào)到最低的概況下，在咱與前車另有一種車位的距離時(shí)就會頻繁報(bào)警，況且無尋到關(guān)閉的選擇，這在跟車行進(jìn)時(shí)十分不適，但到底是為了平安。

試開車型采納了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，全體調(diào)教稍微有少許軟，應(yīng)當(dāng)要點(diǎn)是傾向于家庭用屬性。在過快速減速帶時(shí)，路感其實(shí)不是很清楚，在經(jīng)過略有起伏的路面時(shí)車身與地面的貼合度也較好，后面一排人士不會發(fā)生顯著不適。在車道維持協(xié)助介入的時(shí)刻，不會感受被“生拉硬拽”，卻是被輕輕推了一下手的感受，況且在迅速過彎時(shí)機(jī)動車還不會有特別顯著的側(cè)傾，能夠給駕馭員十足的信心，

較大的噪音最重要的來源于啟動機(jī)，特別是在經(jīng)濟(jì)形式下，稍微深踩油門就會聽到相當(dāng)大的啟動機(jī)轟鳴聲，自然這也算得上是“通病”，而風(fēng)噪與胎噪傳導(dǎo)進(jìn)汽車內(nèi)部的成果關(guān)于這種價(jià)位的車型而言是十足可行接納的。官方稱日前試駕的是準(zhǔn)量產(chǎn)車型，在量產(chǎn)車型上能否還會發(fā)展改良尚不行確定。

站在哈弗品牌的方位看，哈弗神獸切實(shí)配得上“顛覆者”之名，它具有特異的形象設(shè)置、優(yōu)先的智能科技、實(shí)用的平安配置，以及不俗的能源體現(xiàn)，無顯著的短板是它第一大的優(yōu)勢。

然則咱對哈弗神獸另有兩點(diǎn)擔(dān)心：一種是它過“簡”的設(shè)置可能有些“超前”，不知將來是否成功地改變與培育使用者習(xí)慣？另一種是哈弗品牌在同級市場里投放了那么多的車型，哈弗神獸會不會成為“內(nèi)卷”的炮灰？